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산업>물류/항공
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대한항공 조양호 한진그룹 회장 나눔경영 철학 따라 지구촌 활발한 나눔 실천

[메트로신문 양성운 기자] '나눔의 정신은 건강한 사회를 만드는 밑거름.' 대한항공이 조양호 한진그룹 회장의 나눔 경영 철학에 따라 지구촌 곳곳에서 활발한 나눔 활동을 펼치고 있다. 대한항공은 항공사의 장점을 살려 국내외 재난 구호 현장에 구호품을 신속히 지원하는가 하면 지구촌 환경 개선을 위해 '글로벌 플랜팅 프로젝트'를 펼치고 있다. 이번엔 남태평양 섬나라 피지 전역을 강타한 사상 최악의 사이클론으로 막대한 피해를 입은 이재민들을 위해 지난 10일 긴급 구호품을 보낸데 이어 지난 29일 구호물품 무상 수송에도 나섰다. 대한항공은 피지 대사관측의 수송 지원 요청에 따라 지난 29일 오후 7시 25분 피지로 출발하는 KE137편 A330-200 항공기에 의류 등 구호물품 3톤을 무상 수송했다. 피지에는 지난달 20일 최대 풍속 325㎞/h의 강풍과 폭우를 동반한 남반구 사상 최악의 사이클론'윈스톤'이 상륙해 40여명의 사망자와 인구의 5.5%인 5만명의 이재민이 발생했다. 대한항공은 앞서 지난 10일 인천발 피지행 여객기로 생수 제주퓨어워터 9000리터(1.5리터짜리 6000병), 건빵 등 구호품을 긴급 지원해 현지 재난대책본부를 통해 이재민에게 전달한 바 있다. 대한항공은 지난해 미얀마에서 발생한 홍수, 네팔 대지진 등으로 인한 이재민들을 돕기 위해 각종 생수 등 구호품 지원과 구호물품 무상 수송을 했다. 조 회장은 평소 임직원들에게 "나눔의 정신이 우리 사회의 빛과 소금으로서 건강한 사회를 만드는 밑거름이며 기업이 사회적 책임을 다할 수 있는 사회공헌 활동을 활발히 전개해 나가야 한다"고 강조해왔다. 이에 따라 전 세계에서 발생하는 지진, 홍수 등 재해 재난 지역에 구호품을 수송하는 등 인도적 차원의 적극적인 지원 활동을 활발히 펼치고 있다.

2016-03-31 17:16:00 양성운 기자
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제주항공 고정비 분산 등 매출원가율 매년 감소세…사상 첫 70%대 진입

[메트로신문 양성운 기자] 저비용항공사 제주항공(대표이사 최규남)이 지난해 매출액 6081억원과 영업이익 514억원, 당기순이익 472억원을 기록했다고 30일 공시했다. 매출액은 2014년 5106억원 보다 19.1% 늘었으며, 영업이익은 2014년 295억원보다 74.2% 증가한 규모다. 당기순이익은 2014년 320억원보다 47.5% 증가한 수치다. 특히 제주항공은 2006년 취항 후 처음으로 70%대의 매출원가율을 기록했다. 최근 4년 동안 매출원가율을 보면 2012년 88.0%, 2013년 85.8%, 2014년 82.9%를 기록하면 매년 감소세를 이어왔으며 지난해 79.9%를 기록했다. 금융감독원에 공시된 감사보고서를 기초로 산출한 제주항공을 비롯한 항공업계 상장 3사의 지난해 평균 매출원가율은 84.3%이다. 제주항공은 이 같은 영업실적 개선을 바탕으로 지난 3월28일 개최된 주주총회에서 국적항공사 가운데 유일하게 주당 400원의 주주배당을 실시하기로 의결했다. 한편 제주항공은 올해 항공기 보유대수를 26대로 늘리고 2018년에는 정기노선을 기준으로 50개 노선에 취항해 1조원 매출시대를 열고, 2020년에는 40대의 항공기를 아시아 각국 60여개 노선에 띄워 매출액 1조5000억원을 달성한다는 계획이다.

2016-03-30 18:28:12 양성운 기자
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현대상선 채권단 자율협약 개시…한숨 돌렸지만

[메트로신문 정은미기자] 현대상선이 조건부로 자율협약(채권단 공동관리)에 들어갔다. 이로써 현대상선은 3개월의 시간을 벌게 됐다. 그러나 용선료 조정과 사채권자 등의 채무재조정 동참이 자율협약 추진의 선결 조건인 만큼, 하나라도 무산될 경우 자율협약은 종료되고 현대상선은 법정관리로 돌입한다. 현대상선 채권단이 29일 현대상선 제1차 채권금융기관협의회에서 현대상선이 지난 22일 신청한 채권금융기관 공동관리 절차 개시를 의결했다. 자율협약은 채권단 100% 동의로 개시되는 만큼 채권단 내부에서 별다른 이견이 없었던 것으로 전해졌다. 자율협약에 들어가면 채권단은 채권의 원금과 이자를 3개월 동안 유예하고 출자전환을 포함한 채무재조정 방안을 수립하게 된다. 채권 규모는 1조2000억원 수준이다. 다만 고액 용선료 인하와 회사채 만기 연장 동의를 받아야 하는 조건부 형태이기 때문에 이 중 하나라도 무산되면 현대상선은 법정관리 절차를 밟게 된다. 즉, 용선료가 인하되면 채권은행은 물론 선주와 사채권자 등 전체 이해관계자의 채권을 조정해 일부는 출자전환하고 나머지 채권에 대해서는 금리와 만기조건을 완화시켜주지만, 이 문제들이 해결되지 않으면 현대상선 자율협약은 백지가 된다. 채권단 관계자는 "이번 자율협약은 이해관계자(용선주, 사채권자 등)의 동참을 전제로 한 조건부 자율협약"이라며 "이 중 하나라도 협상이 무산될 경우 자율협약은 종료될 예정"이라고 말했다. 현대상선은 지난 2월부터 유럽지역에 용선료 협상단을 파견해 선주들과 용선료 인하협상을 벌이고 있다. 해마다 수조원씩 지급되는 용선료를 인하해 줄 것을 요청하고 있는 것. 이번 협상에서 현대상선은 현재 시세에 비해 높은 용선료를 깎는 대신, 선주가 향후 현대상선의 주주가 될 수 있는 안을 제시한 것으로 알려졌다. 당초 해외 선주들도 건조 당시 빌린 돈의 이자를 물어가며 배를 보유한 데다 다른 선사들과의 형평성 문제도 있어 용선료 인하가 어려울 것이란 전망이 우세했다. 그러나 현대상선이 무너질 경우 업황 부진으로 배를 빌려줄 다른 선사를 찾기 어려울 것이란 분석이 제기되면서 해외 선주들이 인하 협상에 전향적인 자세를 보인 것으로 전해졌다. 각 용선주별로 자세한 인하율은 정해지지 않았지만 예상하는 용선료 할인폭은 20~30%다. 용선료 협상 결과는 4월쯤 정해질 것으로 전망된다. 용선료 인하협상 결과가 긍정적일 경우 만기연장에 부정적이던 사채권자들도 입장을 바꿀 것으로 보인다. 앞서 현대상선은 지난 17일 사채권자 집회에서 다음달 7일 만기되는 1200억원 규모 공모채의 3개월 만기 연장에 실패했다. 신협은 지난 23일 기자간담회를 통해 단위조합에서 갖고 있는 현대상선 채권 290억원의 만기연장 및 출자전환을 거부한다는 뜻을 밝혔다. 그러나 현대증권 매각을 비롯한 현대상선의 자구안이 진행되고 용선료 협상이 진척을 보인다면 회사채 채권자들의 태도도 변할 것으로 채권단은 보고 있다. 구조조정이 틀어져 채권 액면가액의 10분의 1에도 못 미치는 청산가치 금액을 받는 것보다는 구조조정의 틀을 유지하는 게 낫다고 판단할 가능성이 높기 때문이다. 채권단 관계자는 "사채권자들의 반대가 적지 않지만, 자율협약 개시와 용선료 인하 등이 현실화되면 사채권자의 입장도 달라질 것으로 기대한다"고 말했다.

2016-03-29 17:03:54 정은미 기자
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제주항공 운항안정성 강화…비행정보 전산화 EFB 도입

[메트로신문 양성운 기자] 저비용항공사 제주항공이 비행에 필요한 각종 정보를 전산화한 전자비행정보(EFB·Electronic Flight Bag) 도입으로 운항안정성을 높인다. 제주항공은 운항안정성을 높이기 위한 IT시스템 개선과 운항안전감사제도 도입 등을 추진한다고 29일 밝혔다. 제주항공은 '전자교범 IT 시스템' 개발을 통해 전자비행정보를 도입한다는 방침이다. 항공기 조종에 필요한 각종 교범과 운항자료 등 비행안전 문서를 IT로 체계화시키는 작업이다. 이와함께 운항품질관리를 위한 운항안전감사제도인 LOSA(Line Operations Safety Audit) 운영위원회 설립과 구축작업에 들어갔다. LOSA는 조종사의 개별 행동특성을 분석해 잠재적 위험요인을 사전에 발견하고 이를 최적화된 표준에 맞추도록 함으로써 안전위협 요인을 줄이는 프로그램이다. 이는 기존 적발위주 운항감사제도에서 벗어나 비처벌주의 심사를 통해 심사관이 조종석을 관찰하고 안전취약 및 위협요소에 관련된 데이터를 수집하는 등 개선에 초점을 맞춘 것이다. 이에 따라 제주항공은 2017년까지 외부 전문 LOSA 컨설팅을 통해 자체 운항품질관리체계의 현황 진단 및 개선점을 찾아내고 외부 전문교육을 통한 사내 심사관 양성을 준비하고 있다. 또한 비행훈련 능력 확대와 훈련효과 향상을 위한 모의비행장치(SIM) 도입도 검토하고 있으며 지난해 약 200억원을 투자해 2대의 예비엔진을 구매한 데 이어 올 상반기 중에 1대의 예비엔진을 추가로 도입하는 것을 검토하고 있다. 제주항공 관계자는 "외형과 내실이라는 성장성에서 안전경영이 이뤄졌기 때문에 확보된 수익을 바탕으로 운항 정비 부문의 획기적인 투자를 통해 글로벌 스탠다드 수준의 항공안전에 나서기로 한 것"이라며 "타 항공사가 따라오기 힘들 만큼의 항공안전 투자에 나서겠다"고 말했다.

2016-03-29 14:25:08 양성운 기자
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아시아나 주총장서 맞붙은 금호아시아나-금호석화…"경영실적 안타깝고 실망스럽다"

[메트로신문 양성운 기자] "경영실적이 매우 안타깝고 실망스럽다. 올해도 실적악화가 우려된다." 아시아나항공의 2대 주주인 금호석유화학이 28일 오전 서울 강서구에서 열린 아시아나 주주총회에 대리인을 보내 경영상태를 공개적으로 지적했다. 2009년 이른바 '형제의 난'으로 등을 돌린 금호아시아나그룹 박삼구-박찬구 회장의 갈등이 한동안 잠잠했지만 여전히 분씨가 남아 있음을 확인시켜줬다. 동생이 형에게 "경영 좀 잘하라"고 훈수를 둔 셈이 돼버렸다. 금호가의 회사들은 형 박삼구 회장이 운영하는 금호아시아나그룹과 동생 박찬구 회장이 운영하는 금호석유화학그룹으로 작년 말 대법원 판결에 따라 계열이 완벽하게 분리됐다. 그러나 금호석화는 아시아나항공 지분 12.61%(2459만여주)를 보유한 2대 주주다. 신경전은 주총 의장인 김수천 아시아나항공 사장이 제1호 의안인 재무제표 승인 안건을 상정하면서부터 시작됐다. 금호석화 측 대리인이라고 밝힌 3명의 변호사가 나와 악화된 실적에 대해 쓴소리를 쏟아냈다. 금호석화 대리인은 "작년 재무제표를 보니 최선을 다하고자 노력한 점은 충분히 이해하지만 매우 안타깝고 실망스럽다"며 "2016년에도 이러한 상황이 이어지지 않을까 우려가 있어 당부 말씀을 드리고자 한다"고 말문을 열었다. 대리인은 "매출액이 5조2000억원인데 영업이익은 93억여원으로 현저히 미미한 수준이고 자본잠식은 계속 악화돼 언제 해소될 수 있을지 걱정된다"며 "감사보고서를 보면 지급수수료 1500억원이 어디에 사용됐는지 관계회사간 거래도 왜 증가했는지 알 수가 없다"고 지적했다. 아울러 "빚을 내서 빚을 갚는 식의 미봉책을 반복하면 안 된다. 근본적인 체질개선을 통한 구조조정과 비핵심자산을 매각해야 한다"고 지적했다. 이어 금호석화 대리인은 '경영책임'을 이유로 서재환 금호아시아나그룹 전략경영실 사장의 아시아나항공 사내이사 재선임에 반대 의사를 밝혔다. 그러나 서 사장 재선임안은 찬반 거수를 통해 통과됐다. 서 사장은 박삼구 금호아시아나그룹 회장의 아들인 박세창 금호아시아나그룹 사장과 함께 그룹 전략경영실을 이끌고 있을 정도로 박 회장의 신임을 두텁게 받고 있는 것으로 알려져 있다. 이날 주총에서 아시아나항공 김수천 사장은 "작년 이윤창출을 하지 못한 점에 송구스럽게 생각하며 올해는 반드시 누적부진을 극복하고 주주 등 이해관계자들의 이익과 편의를 증진하도록 노력을 다하겠다"고 밝혔다. 한편 박세창 사장은 이날 열린 금호산업 주총에서 사내이사로 신규 선임됐다. 박 사장은 지난 2월 단행된 정기 임원인사에서 그룹 전략경영실 사장으로 승진했으며, 자회사인 아시아나세이버 대표이사도 맡았다. 또한 박 회장과 서재환 사장은 사내이사에 재선임됐다.

2016-03-28 17:16:07 양성운 기자
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티웨이항공 도쿄 노선 취항…일본 7개 도시 운항

[메트로신문 양성운 기자] 저비용항공사 티웨이항공이 일본 수도인 도쿄의 하늘길을 열었다. 티웨이항공은 지난 27일 오전 6시 45분 인천국제공항 118번 게이트에서 정홍근 대표이사를 비롯한 임원진과 김형신 인천공항공사 마케팅팀장, 차형태 동보공항서비스 사장 등 20여명이 참석한 가운데 인천-도쿄 정기 노선의 취항식을 열고 본격적인 운항을 시작했다. 이로써 티웨이항공은 일본의 총 7개 주요 도시(도쿄, 오사카, 오키나와, 삿포로, 후쿠오카, 사가, 오이타)를 운항하게 됐다. 도쿄 노선의 높은 인기를 반영하듯 취항 당일부터 일주일간 도쿄 왕복 노선의 평균 예약률은 96%에 달했다. 특히 같은 기간 일본에서의 판매 점유율도 전체의 40% 수준을 유지했다. 인천-도쿄 노선은 보잉 737-800(186~189석)기종으로 매일 운항되며 비행시간은 2시간 40분 정도 소요된다. 오전 7시 45분 인천을 출발해 오전 10시 25분 나리타에, 돌아오는 비행편의 경우 오후 12시 55분 나리타를 출발해 오후 3시 35분 인천에 도착한다. 한편 티웨이항공은 도쿄 신규 취항을 기념해 이날 도쿄로 떠난 탑승객 전원에게 티웨이항공의 마스코트인 부토캐릭터 볼펜을 증정했다. 티웨이항공 관계자는 "국내 항공사 중 출발 시간이 가장 빠른 만큼 고객분들이 도쿄에서 조금 더 여유로운 일정을 계획하실 수 있을 것"이라고 밝혔다.

2016-03-28 11:08:40 양성운 기자
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대한항공-진에어, 공동운항 노선 확대…소비자 선택 폭 넓어져

[메트로신문 양성운 기자] 대한항공과 진에어가 양사간 공동운항 노선을 확대하며 협력관계를 한층 더 강화한다. 대한항공은 28일부터 진에어가 운항 중인 인천 출발 클락, 하노이, 타이베이, 호놀룰루 노선과 부산 출발 세부, 다낭 노선 등 총 6개 노선에서 공동운항을 실시한다. 지난해 3월부터 시작한 진에어와의 공동운항은 기존 인천 출발 오키나와, 마카오, 코타키나발루, 비엔티안, 괌 등 5개 노선에 이번 6개 노선을 더해 총 11개 노선에서 실시하게 된다. 아울러 5월부터는 부산 출발 클락, 오키나와 노선 등 2개 노선에 대한 공동운항도 준비 중이다. 공동운항이란 상대 항공사의 일정 좌석을 자사의 항공편명으로 판매해 운항편 확대 효과를 거두는 제휴 형태이다. 이번 공동운항에 따라 대한항공은 진에어가 운항하는 11개 노선을 대한항공 편명으로 판매하게 된다. 예약, 발권 등은 대한항공에서 이뤄지지만 실제 탑승하는 항공편은 진에어가 되는 형태다. 대한항공의 진에어 공동운항을 통해 대한항공 고객들은 항공사 선택의 폭이 넓어지고, 대한항공은 실질적인 노선확대 효과 및 취항하지 않고 있는 신규 시장에 대한 진입기회 확보를 진에어는 판매망 강화 효과를 얻게 되는 등 다양한 시너지 효과를 얻고 있다. 그 동안 대한항공과 진에어는 프리미엄 수요와 실용 수요를 모두 유치하기 위해 양사간 협력을 강화하며 시너지 효과를 확대해왔다. 특히 같은 노선을 취항하면서도 수요층을 달리 접근해 전체적인 시장의 크기를 늘려왔으며, 진에어의 모든 항공기 정비를 대한항공에서 수탁하는 등 양사간 안전운항을 위한 협력도 지속하고 있다. 한편 대한항공은 이번 진에어와의 공동운항을 비롯해 에어프랑스, KLM네덜란드, 아메리칸항공 등 총 35개사 403개 노선에서 공동운항을 실시하는 등 고객에게 편리한 스케줄을 제공하고 있다.

2016-03-28 11:08:25 양성운 기자
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대한항공, 대입 수험생 자녀를 둔 직원 및 가족들을 대상으로 대학 입시설명회 열어

[메트로신문 양성운 기자] 대한항공은 지난 26일 오전 서울 강서구 공항동 본사 빌딩에서 대학 입시 수험생 자녀를 둔 직원과 가족들을 대상으로 입시설명회를 열었다. 이번 설명회는 2017년 대입 핵심 변경사항, 수시모집 지원전략, 1학기에 해야 할 일 등을 주제로 진행됐으며 대학 입시를 앞둔 수험생을 포함한 직원 가족 220여명이 참석해 성황을 이뤘다. 지난 2012년 시작해 올해로 벌써 5년째를 맞은 대한항공 입시설명회는 매년 최고 수준의 입시 전문가를 초빙해 최신 입시 정보와 효과적인 입시 전략을 제공해 대입 관련 수험생 가족들의 고민을 덜어주는 동시에 애사심을 높여주는 유익한 행사로 자리잡고 있다. 더불어 대한항공은 현재 자녀 수에 관계없이 대학까지 직원 자녀의 학자금을 지원하고 있으며 회사가 보험금을 함께 부담해 직원의 생활안정을 도모하는 자가보험제도 및 직원의 주거안정을 돕는 사원아파트 운영 등 직원 편의와 복지 증진에 다양한 노력을 기울이고 있다. 이 외에도 대한항공은 '노사동행 걷기대회'와 '노사합동 봉사단 활동'등 노사가 함께하는 다양한 행사를 통해 성공적인 노사관계 정립에도 최선의 노력을 다해 나가고 있다.

2016-03-27 20:39:06 양성운 기자
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아시아나항공 경영악화 지속…수익구조 개선책 추진중

[메트로신문 양성운 기자] 국내 2위 항공사 아시아나항공이 수익모델 측면에서 뚜렷한 방향을 잡지 못하고 있다. 김수천 아시아나항공 사장은 올 초 신년사를 통해 "생존하고 지속성장하기 위해서는 뼈를 갈아 끼우고 새로 태어나는 고통을 이겨내는 '환골탈태'의 변화가 반드시 이뤄져야 한다고 강조했다. 그러나 3개월이 지났지만 오히려 시간이 흐를수록 재무구조는 악화되고 있다. 오히려 국내 저비용항공사(LCC)와 외국계 항공사의 시장 잠식으로 점유율이 하락하는 등 시장지위가 악화되고 있다. 아시아나항공은 개별기준으로 5년 연속 자본잠식 상태이며 자본잠식률은 2014년 18.5%에서 2015년 35%까지 늘었다. 연결기준으로도 15%의 자본잠식률을 기록했다. 24일 아시아나항공의 감사보고서에 따르면 아시아나항공은 개별기준으로 지난해 매출액 5조2043억여원, 영업이익 93억5000여만원, 당기순손실 1519억여원을 기록했다. 부채비율은 2014년 715.4%에서 2015년 991.5%까지 늘었다. 저유가로 연료 유류비가 1조4576억여원으로 전년보다 5439억여원이 줄었지만 인건비, 임차료, 정비비, 공항관련비, 기타 비용 등 나머지 지출이 모두 늘어 영업비용은 3154억여원 주는데 그쳤다. 부채 규모도 시간이 흐를수록 눈덩이처럼 불어나고 있는 추세다. 지난해 부채 총계는 8조4411억원으로 2014년 7조924억원에서 1조가량 늘었다. 부채 비율 역시 2014년 715.4%에서 2015년 991.5%까지 급등했다. 특히 단기 차입금이 2014년 688억원에서 지난해 2929억원으로 크게 늘었다. 장기차입금도 약 6000억원 증가했다. 아시아나항공은 막대한 부채 규모 탓에 영업 활동으로 벌어 들인 이익으로 이자도 갚지 못하고 있다. 지난해 아시아나항공은 금융 이자만 1337억원 발생했다. 이는 연결 기준 영업이익 982억원으로도 이자를 다 갚지 못하는 수준이다. 이에 아시아나항공은 작년 말 구조조정의 일환으로 지점 통폐합과 희망퇴직·무급휴직 등 경영정상화 방안을 마련해 이행중이다. 그러나 이 같은 대책은 단편적인 것에 불과하고 핵심 사업인 항공운송 부문에 어려움이 지속되면서 미래가 불투명해지고 있다. 아시아나항공의 항공운송부문 매출의 50%를 차지하는 중·단거리 국제 노선을 LCC가 빠르게 잠식하고 있기 때문이다. 실제로 국토교통부가 지난 1월 발표한 '2015년 항공여객 수송 실적'에 따르면 지난해 LCC 국제선 수송 실적은 전년 대비 37.6% 늘었다. 반면, 대형항공사 국제선 분담률도 2011년 56.2%에서 지난해 49.6%로 지속적으로 떨어지고 있다. 이에 따라 아시아나항공은 에어부산에 이은 제2의 LCC 에어서울에 중단거리 노선을 이관하고 저수익 노선은 운항을 중단할 계획이다. 또한 국내·외 지점 통폐합하고 통합적이고 집중적 관리가 필요한 부분을 제외하고는 전문업체에 위탁하며 조직을 슬림화할 방침이다. 아시아나항공 관계자는 "지난해 발표한 경영정상화 방안과 같이 노선 구조조정, 조직슬림화, 기재경쟁력 강화를 통한 비용구조과 수익구조 개선책 추진 중"이라며 "연간 1600억 손익 개선 효과를 기대하고 있다"고 말했다.

2016-03-25 15:31:32 양성운 기자