막내 X1의 반란…파워·민첩·코너링 BMW 다운 SUV
[메트로신문 양성운 기자] BMW코리아(대표 김효준)가 지난 26일 인천 영종도에 위치한 BMW 드라이빙 센터에서 7년만에 풀체인지한 2세대 스포츠유틸리티차량(SUV) '뉴 X1'을 공개했다. BMW X1은 2009년 첫 출시 이후 현재까지 전 세계적으로 80만대 이상 판매된 인기 모델이다. 3·5시리즈와 함께 BMW의 가장 성공적인 모델로 꼽히고 있다. 뉴 X1의 가장 큰 변화 중 하나는 바로 실내 공간 확장성과 디자인이다. 전고와 전폭은 각가 전 모델 대비 53㎜, 23㎜ 넓어졌고, 키드니 그릴은 더욱 굵어졌다. 높아진 차체 높이를 바탕으로 실내공간을 또한 넓어졌다. 앞좌석과 뒷좌석은 각각 36㎜, 64㎜ 더 높아진 시트 포지션을 제공하며 뒷좌석 무릎공간 또한 이전 보다 37㎜ 늘어났다. 이와 함께 트렁크 용량도 85리터 증가된 505리터다. 분할식 뒷좌석 등받이를 접으면 적재용량이 최대 1550리터까지 확장된다. 뉴 X1의 새로운 디젤 엔진은 터보차저 기술과 솔레노이드 밸브 인젝터가 내장된 커먼레일 연료 직분사 장치와 새로운 8단 스텝트로닉 자동변속기를 장착해 최고 출력 190마력, 최대 토크 40.8㎏·m의 성능을 갖추고 있다. 성능 향상과 함께 효율성도 갖춰 연비는 L당 14.0㎞(도심: 12.6㎞/L, 고속: 16.2㎞/L)에 달한다. 정지 상태에서 100㎞/h까지 도달하는 데는 7.6초면 충분하다고 회사는 설명했다. 개별소비세 한시적 인하에 따라 뉴 X1 x드라이브 20d의 가격은 5630만원이며, 뉴 X1 x드라이브 20d M 스포츠 패키지의 가격은 5810만원이다. 이 외에도 3·5시리즈와 동일한 헤드업 디스플레이가 적용됐고, 스포츠 스티어링휠, 후방카메라, 파킹 어시스턴스, 8.8인치 고행상도 콘트롤 디스플레이, 하이파이 라우드 사운드 시스템 등이 적용됐다. 또한 BMW 커넥티드 드라이브시스템을 통해 이머전시 콜, 텔레서비스 예약콜, 긴급출동 서비스, 배터리 가드 서비스 등을 제공한다. ■BMW X1 드라이빙 체험 BMW코리아가 새롭게 선보인 X시리즈의 막내 'X1 x드라이브 20d'의 성능을 BMW 드라이빙 센터 내 전용 트랙에서 직접 체험해 봤다. 체험 코스는 슬라럼과 트랙, 오프로드 코스 등으로 약 1시간 동안 진행됐다. ◆뛰어난 주행 반응 BMW 드라이빙센터의 메인 트랙에서 가속 및 제동 능력을 테스트했다. 시동을 걸고 가속 페달을 밟자 민첩한 힘이 느껴졌다. 2000cc급 차종이라고 보기 어려운 힘이다. 특히 600m 가량 곧게 뻗은 직선코스에서 가속 페달을 밟자 순식간에 140㎞/h에 도달했다. 하지만 아쉬운 점은 순간적으로 치고나가는 힘은 다소 부족했다는 것이다. 다이나믹한 곡선과 언덕 코스를 통해 스티어링 성능을 테스트할 수 있는 핸들링 코스에서는 안정적인 코너링을 확인할 수 있었다. 코너링 시에도 4륜구동에 의해 타이어와 노면 간 접지력을 향상시켜 밀리는 현상은 없었다. 여기에 SUV이지만 차체가 낮아 코너링에서도 민첩함을 느낄 수 있다. ◆"SUV는 코너링에 약하다" 단점 해소 슬라럼 코스에서는 일정 구간마다 설치된 콘(장애물)을 좌우로 피하면서 롤링(차체가 좌우로 기우는 현상) 현상을 살피며 주행안전성을 확인했다. 50㎞/h 내외의 속도로 슬라럼 코스를 빠져나오면서 슬립이나 롤링 현상은 느낄 수 없었다. 급선회시에도 세단 못지 않은 민첩한 핸들링을 보였다. SUV가 높은 차체로 인해 코너링에 약하다는 평가를 받고 있지만 차체 밸런스를 맞춰 강점으로 작용했다. 브레이크 테스트 구간에서는 시속 40~50㎞의 속도로 차량을 급가속하다가 특정 지점에서 급정거해 제동 성능을 시험했다. 브레이크를 강하게 밟자 밀리지 않고 원하는 지점에서 정지했다. ◆오프로드 완벽한 성능 메인 트랙에 이어 향한 곳은 차량의 등판 능력과 급경사에서 X1의 능력을 확인하기 위해 설계된 오프로드 주행 코스. 이 곳은 급경사 코스와 물웅덩이, 모래밭 등으로 구성됐다. 모래밭 구간에서 주행중 급정거해 X-드라이브의 성능을 테스트했다. 타이어가 모래 깊숙이 박혔지만 재빨리 빠져나왔다. 4륜 구동의 강력함과 완벽한 힘의 분배를 느낄 수 있었다. 이어 급경사 코스에서는 오르막길을 오를 때 필요에 따라 사륜구동으로 전환하는 x-드라이브 기능이 돋보였다. 가파른 언덕에서 잠심 멈췄다가 재출발해도 차체가 뒤로 밀리지 않았다. 내리막길에서는 HDC 기능(10㎞/h로 주행 속도 제한)을 선택하자 브레이크를 밟지 않아도 앞 차와의 간격을 유지하며 자동으로 속도를 제어해줬다. 또 무릎 정도 수위의 물웅덩이에서도 거침없이 내달리며 오프로드의 완벽한 주행성능을 과시했다. 체험기를 통해 내린 결론은 '운전자가 원하는 만큼 즐길 수 있는 차'였다. 속도감과 제동, 좌·우 코너링 등의 주행구간에서 탁월한 성능을 발휘했으며 실내 공간도 1세대 모델보다 확장돼 편의성을 높였다.
