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LG전자 마시멜로 담은 '넥서스 5X' 국내 출시…20일부터 이통 3사 통해 판매

[메트로신문 양성운 기자] LG전자가 구글 최신 안드로이드 운영체제 6.0 '마시멜로(Marshmallow)'를 탑재한 '넥서스 5X'를 국내 이동통신사 3사를 통해 20일 출시한다. 출고가는 16GB버전 50만8200원, 32GB버전 56만8700원이고 색상은 블랙, 화이트 2가지다. '넥서스 5X'는 2012년 '넥서스4', 2013년 '넥서스5'에 이은 구글과의 세 번째 합작품이다. 20일부터 전 세계 약 40개국에서도 온/오프라인 판매를 시작한다. LG전자는 '넥서스5X'에 500만화소 전면카메라와 'LG G4'와 동급의 이미지센서를 내장한 1230만화소 후면카메라를 적용했다. 카메라 UX(사용자경험)도 대폭 강화해, 4K(풀HD 해상도의 4배) 동영상 촬영 기능과 초당 120프레임 슬로우 모션 촬영 기능을 지원한다. 또, 최근 출시된 디바이스에 속속 탑재되고 있는 'USB C타입 포트'를 적용해 연결 편의성을 높였다. 보급형 제품임에도 지문인식기능을 탑재해 보안성도 한층 강화됐다. 외신 '폰 아레나'는 13일 구글코리아 행사에서 구글 안드로이드 엔지니어링 총괄 부사장 '데이브 버크(Dave Burke)'가 "LG전자는 구글의 최고 파트너(LG Electronics is the best partner for us in engineering the Nexus smartphones)"라고 언급한 것과 관련해 흥미로운 온라인 설문조사를 홈페이지에서 진행하고 있다. '누가 최고의 넥서스 파트너였나(Who was the best Nexus Partner?)'라는 설문에 한국시간 17일 15시 기준 총 2015표 가운데 LG전자가 1404표(약70%)를 받아 압도적인 1위를 달리고 있다.

2015-10-19 10:00:00 양성운 기자
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美 IT매체, LG전자 올레드 TV 칭찬 '릴레이'

[메트로신문 조한진 기자] LG전자 울트라 올레드(OLED·유기발광다이오드) TV에 대한 해외 정보기술(IT) 매체의 '극찬'이 계속되고 있다. 19일 업계에 따르면 미국 유력 정보기술(IT) 전문매체 씨넷(CNET)은 최근 LG전자의 65인치형 평면 울트라 올레드 TV(65EF9500)에 대한 리뷰를 소개했다. 씨넷이 평가한 모델은 지난 7월 국내 시장에 이어 8월 북미 시장에서 판매를 시작한 제품이다. 씨넷은 "울트라 올레드 TV는 이제까지 테스트한 제품 중 최고의 화질을 갖췄다"면서 "밝기를 더 좋게 하거나 퀀텀닷 필름을 사용한 어떤 액정표시장치(LCD) 디스플레이보다도 나은 화질을 보여준다"고 평가했다. 65인치 대형 프리미엄 TV 구매를 고려한다면 다른 LCD TV는 고려 대상이 안되며 오직 올레드 TV를 구매할 것을 제안했다. 반면에 LCD TV는 사용자가 TV 정면에서 시청할 때는 깊은 블랙을 감상할 수 있지만, 자리에서 이동하면서 시청할 경우 보는 위치에 따라 블랙의 시인성이 좋지 않다고 지적했다. 씨넷은 LG 65인치 울트라 올레드 TV가 넷플릭스나 아마존, 유튜브 등 미국 내에서 서비스 중인 다양한 스트리밍업체의 초고해상도(4K·UHD) 영상을 즐기는데 있어 최상의 제품이라고 소개했다. 아울러 울트라 올레드 TV에 탑재된 웹OS 2.0은 매우 직관적이고 심플해 타이젠이나 안드로이드 등 다른 스마트 TV 운영체제(OS)에 비해 전반적으로 더 훌륭하다고 평가했다. 이 제품은 씨넷 뿐만 아니라 앞서 리뷰드닷컴(Reviewed.com)의 평가에서 9.8점을 획득하며 '에디터스 초이스 제품'으로 선정됐다. 미국의 유력 경제지 포브스(Forbes)도 최근 65EF9500 제품에 대해 "어두운 화면을 표현할 때 백라이트 없이 깊고 자연스러운 블랙을 구현한다"면서 "이렇게 완벽한 블랙 수준을 따라가는 LCD TV는 어디에도 없다"고 호평했다.

2015-10-19 09:01:09 조한진 기자
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[새벽을 여는 사람들] <1>18년 경력 베테랑 기관사 박형렬씨…"서울시민의 발 보람"

새벽을 여는 사람들…서울 지하철 2호선 기관사 박형렬씨 아침 출근길의 '메트로'는 독자들과 함께 희망찬 새벽을 열고 있습니다. 매일 아침 무료로 독자들에게 필요한 정보를 짧은 시간에 한눈에 볼 수 있게 전달하는 것은 '메트로'의 보람입니다. 떠오르는 태양처럼 우리 사회가 밝고 활기찬 아침을 열어갈 수 있기를 바라며 '새벽을 여는 사람들'을 소개합니다. [메트로신문 박상길기자] 지난 17일 새벽 서울 양천구 목동로 3길 서울메트로 신정 차량사업소. 칠흑같은 어둠이 드리워진 시각에도 이곳은 활기를 띠고 있었다. 취재 약속 시간인 4시 30분이 되기 전까지 대기한 1층 로비에는 바쁘게 움직이는 직원들의 모습이 눈에 들어왔다. 4시가 넘어서자 1층 로비에 하나둘씩 불이 켜지더니 이내 건물 안이 환해졌다. 4층 운영사업소에서는 기관사를 깨우는 기상 업무가 한창이었다. 신정과 대림, 동대문, 홍대입구역 열차의 출발과 마무리를 책임지는 지하철 차량 기지인 이곳은 새벽 근무를 하는 기관사들이 오후 6~8시 사이에 들어와 대기하는 장소이기도 하다. 기관사들의 야간 당직 순번은 일주일에 한 번 내지 두번 꼴로 돌아오며 근무는 기관사1명과 차장1명이 1개 조로 배정된다. 차량 기지로 들어온 기관사들은 저녁 식사 후 야간에도 근무를 한 뒤 평균 4~5시간 가량의 수면을 취하고 새벽 근무에 들어간다. 새벽 1시 열차 운행이 종료된 뒤 차량 기지 검수고에서 차량 청소와 점검이 완료되지만 미숙한 부분이 발생하거나 긴급 고장이 발생할 경우 운행 차량을 바꿔야 하기 때문에 기관사들은 첫 차 출발 전 최소 35분 전에는 승차를 완료해야 한다. 운영사업소에서 기관사들에게 돌리는 기상 전화 시간은 5시 10분 첫 운행 1시간 5분 전인 4시 5분부터 시작돼 6시 50분까지 진행됐다. 5시 55분 외선순환 열차 운행을 맡은 18년 경력의 베테랑 기관사 박형렬씨(46·남)의 기상 시간은 4시 50분. 남들 같으면 휴일을 앞두고 단잠을 자고 있을 시간. 박 씨는 전날 오후 6시 출근해 야근까지 한 뒤 잠자리에 들었지만 눈빛은 흐트러지지 않았다. 박 씨는 "피곤하다거나 휴일에 쉬지 못해 섭섭한 건 없다"며 "오늘도 승객을 신속하고 안전하게 모시기 위한 마음으로 차를 탔다"고 말했다. 박씨는 운영사업소에서 근무 시간과 지시사항 등 간단한 일정을 확인한 후 검수고로 향했다. 검수고에서 운행 차량 번호 등을 확인 작성한 그는 열차에 올랐다. 박 씨가 이날 운행을 맡게 된 차량은 221번. 열차에 올라타 운전석에 들어서자 "보안 제동 스위치가 취급됐습니다"라는 안내 방송이 계속해서 들렸다. 기관사들이 열차에서 가장 먼저 작업은 제동 스위치와 차단기가 제대로 작동되는 지를 확인하는 것이다. 박 씨는 "전기차는 회로도가 다 구성돼 있다"며 "제동기가 오작동을 하게 되면 역을 지나치거나 큰 사고가 발생하게 되고 동력이 작동하지 않으면 열차가 움직일 수 없게 된다"고 말했다. 박씨는 제동 스위치 검사를 하면서 동시에 검수고에서 확인할 수 있도록 탑승 차량 번호와 운행 기관사, 운행구간 등에 대한 승무 일지를 기록했다. 이후에는 간단한 시운전과 열차 끄트머리에 있는 운전석 점검이 이뤄졌다. 한쪽 방향으로만 움직이는 구조에서 갑작스런 상황이 발생해 반대방향으로 운행할 때를 대비하기 위함이다. 그는 차량 외부 상태 점검 등을 완료한 뒤 검수고에서의 출발 신호를 기다렸다. 예정된 5시55분보다 1분 정도 연기된 시각인 5시 56분께 신정 기지를 출발해 2호선 신도림역 거쳐 사당역까지 가는 동안 첫차를 타는 손님들은 청소업체, 경비업체 등 시설근로자가 대부분이었다. 박 씨는 "청소하러 가시는 분들, 경비 교대하러 가는 분들이 아침 손님의 대부분"이라며 "그는 분들의 발이 되는 것이 첫 차 운행의 보람이다"고 말했다. 이어 "손님들이 최대한 편안한 승차감으로 목적지를 안전하고 신속하게 도착할 수 있도록 계속해서 노력할 것"이라고 미소지었다. [!{IMG::20151018000101.jpg::C::480::열차 운전칸에서 바라본 터널./손진영 기자}!]

2015-10-19 06:00:00 박상길 기자
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삼성전자 타이젠OS로 자체 생태계 구축

삼성전자 타이젠OS로 자체 생태계 구축 [메트로신문 양성운 기자] 지난해 스마트폰 판매 부진으로 코너에 몰렸던 삼성전자가 글로벌 시장에서 보급형과 프리미엄 제품을 앞세운 '투트랙' 전략으로 성장 곡선을 그리고 있다. 삼성전자는 자체 개발한 타이젠OS를 적용한 타이젠폰으로 인도와 신흥 시장 점유율을 끌어올리고 있다. 여기에 프리미엄 제품인 갤럭시S6, 갤럭시노트5 등은 모바일결제 서비스 '삼성페이'라는 강력한 무기를 탑재하고 북미 유럽 시장을 공략하고 있다. 특히 삼성전자의 타이젠폰이 글로벌 시장에 성공적으로 안착할 경우 애플처럼 자체 생태계 구축도 가능해 진다. 특히 구글의 의존도를 낮출 수 있으며, 세계 최고 스마트폰 제조사인 삼성전자가 자체 하드웨어와 소프트웨어를 탑재했다는 점에서 경쟁력은 더욱 강화된다. 18일 업계에 따르면 인도 스마트폰 시장에서 30%대 중후반의 점유율을 기록했던 삼성전자가 올 하반기 들어 점유율 40%를 넘어선 것으로 알려지고 있다. 인도 현지 언론들은 삼성전자 고위 관계자의 말을 인용해 지난 8월 인도 스마트폰 시장에서 41.6%의 점유율을 차지했다고 보도했다. 특히 삼성전자가 올해 1월 첫번째 타이젠폰인 'Z1'을 앞세워 갤럭시 E5와 E7, A3와 A5 등 다양한 중저가폰을 출시해 공략한 것이 주효했다는 것이다. 첫 타이젠폰인 Z1은 출시 5개월 만인 지난 6월 판매량 100만대를 돌파하며 인도인들의 인기를 한몸에 끌어모았다. 삼성전자는 최근 두번째 타이젠폰인 Z3를 공개하며 분위기를 이어가고 있다. 삼성전자는 타이젠폰의 상승세를 유럽으로 확산할 예정이다. 이날 외신들은 삼성전자의 타이젠 스마트폰 '삼성Z3'가 유럽 시장에서 선보일 예정이라고 전했다. 이와 관련 IT 전문매체들은 SM-Z300F라는 모델명의 단말기가 유럽에서 테스트 중이라는 근거를 제시했다. SM-Z300은 타이젠폰인 삼성Z3의 모델 넘버고 F는 삼성전자가 유럽형 단말기에 붙이는 코드라는 설명이다. 즉 삼성전자의 타이젠 스마트폰인 Z3가 유럽에서 출시를 준비하고 있다는 의미다.

2015-10-19 03:23:12 양성운 기자
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기아차 카니발 미니밴 시장의 강자로 우뚝…경쟁차 보다 값·성능·옵션 앞서

[메트로신문 정용기 기자] 기아자동차의 카니발이 올해 월평균 5590대가 팔리며 미니밴 시장에서 인기몰이를 하고 있다. 국내 완성차 업체들은 카니발 대항마를 출시하며 경쟁에 나섰지만 제대로 된 대항마를 만들어 내지 못하고 있을 정도로 카니발은 타의 추종을 불허한다. 18일 기아차에 따르면 올해 1~9월 카니발은 5만307대가 팔렸다. 이는 전년 동기 대비 150% 증가한 수치다. 지난해 카니발은 4만1643대(구형 모델포함) 판매됐다. 3분기 기준 이미 지난해 판매량을 넘어선 가운데 이 추세라면 카니발은 올해 6만7000대 이상 판매될 것으로 업계는 보고 있다. 카니발의 가격은 2735만원~3819만원이다. 2.2 디젤 모델과 3.3 가솔린 모델로 판매되고 있다. 디젤 모델은 11.5㎞/ℓ의 연비에 최고출력 202마력, 최대토크 45㎏·m의 힘을 낸다. 3.3 가솔린 모델은 8.3㎞/ℓ의 연비에 최고출력이 303마력, 최대토크가 34.3㎏·m다. 또 스마트키를 가지고 트렁크 쪽으로 접근하면트렁크가 열리는 '스마일 테일게이트', 차량 앞쪽, 뒤쪽에 독립 설치된 '듀얼 선루프', 4개의 카메라가 주차를 돕는 '어라운드 뷰 모니터' 등의 다양한 옵션도 탑재됐다. 기아차 관계자는 "카니발은 1998년 출시 후 지속적으로 인기를 끌고 있는 모델"이라며 "디젤 모델과 5월 출시된 가솔린 모델은 9인승·11인승을 기반으로 디자인, 주행성능, 다양한 편의·안전 사양을 갖춰 수입차의 견주어도 비교되지 않는 최고의 선택이 될 것"이라고 전했다. 카니발의 독주에 맞서 국내 경쟁 업체들은 대항마를 출시했다. 쌍용자동차는 9월 신형 코란도 투리스모를 출시해 월 판매 1000대까지 바라봤지만 같은 달 425대 판매했다. 쌍용차 측은 4륜구동을 기반으로 한 코란도 투리스모의 오프로드 성능을 내세웠다. 9인승, 11인승으로 출시된 코란도 투리스모의 가격은 2866만~3354만원이다. 수입차 업체들도 미니밴을 내놓았지만 월 100대 이하의 판매고를 올리며 카니발의 아성에 접근하지 못하고 있다. 한국토요타는 올해 2월 부분 변경된 3세대 시에나를 출시했다. 시에나는 수입 미니밴 1위에 오르며 인기 몰이를 하고 있다. 시에나는 월평균 60~70대 가량 판매되고 있다. 시에나의 가격은 5210만~5550만원이다. 시에나 3.5 가솔린 모델은 8.5㎞/ℓ의 연비에 최고출력 266마력, 최대토크 33.9㎏·m의 힘을 낸다. 카니발 3.3 가솔린 모델과 비교해 연비는 0.2㎞/ℓ밖에 차이나지 않는다. 동력성능은 카니발이 시에나를 앞선다. 프랑스 브랜드 시트로엥은 그랜드 C4 피카소를 캠핑 페스티벌에 지원하는 등 대대적인 마케팅을 벌이고 있지만 이렇다 할 판매량은 거두지 못하고 있다. 그랜드 C4 피카소의 가격은 1.5 디젤 모델이 3990만원이다.

2015-10-19 03:00:00 정용기 기자
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'삼성페이'날개다나, 중저가 스마트폰도 장착 경쟁력 UP

[메트로신문 조한진 기자] 삼성전자 중저가 스마트폰 라인업의 경쟁력이 강화될 전망이다. 모바일 간편결제 서비스 삼성페이 적용 기기수가 늘어날 것으로 예상되면서다. 18일 전자업계에 따르면 삼성전자는 내년부터 중저가 스마트폰에도 삼성페이를 탑재할 전망이다. 최근 중저가 제품은 삼성전자 스마트폰 사업에서 차지하는 비중이 확대되고 있다. 지난해와 올해 시장에 선보인 플래그십 제품이 다소 기대에 미치지 못한 가운데 중저가 라인업이 삼성전자 스마트폰 사업의 버티목 역할을 했다는 분석이 나오고 있다. 최근 시장조사기관 트렌드포스는 올해 3분기 글로벌 시장 스마트폰 출하량을 3억3200만대로 분석했다. 이 가운데 삼성전자는 점유율 24.6%(8160만대)를 기록했다. 증권업계도 같은 기간 삼성전자의 스마트폰 판매량을 8100만~8300만대로 보고 있다. 업계의 한 관계자는 "삼성전자의 3분기 스마트폰 판매량이 8000만대를 넘긴 것은 중저가제품의 집중력 때문"이라고 말했다. 실제 국내외 시장에서 중저가형 갤럭시 시리즈(A·E·J)가 좋은 반응을 얻고 있다. 현재 삼성페이 기능이 적용된 삼성전자 스마트폰은 4종류(갤럭시S6·S6엣지·S6엣지+·노트5)에 불과하다. 삼성페이가 시장 출시 후 폭발적인 반응을 얻고 있지만 지원 기기가 부족하다는 지적이 나오는 상황이다. 삼성페이는 마그네틱보안전송(MTS) 기술과 근거리이동통신(NFC) 기술을 모두 지원한다. 범용성 측면에서 애플페이·안드로이드페이에 우위를 점하고 있다는 게 업계의 시각이다. 삼성전자도 삼성페이 탑재 기기의 확대를 준비하고 있다. 신종균 삼성전자 IM부문장(사장)도 이 같은 가능성을 업급한 바 있다. MST와 NFC 결제방식을 지원하는 일체형 통합모듈의 원가도 높지 않은 것으로 알려져 스마트폰 원가 상승 부담도 크지 않을 전망이다. 삼성페이 적용 기기가 늘어날 경우 삼성전자 스마트폰 사업 전체의 경쟁력 강화가 예상된다. 모바일 결제 시장이 빠르게 성장하는 가운데 삼성페이와 삼성전자 스마트폰의 시너지가 기대되기 때문이다. 김동원 현대증권 연구원은 "삼성페이 탑재는 삼성전자 스마트폰 점유율 확대에 긍정적인 영향이 예상된다"며 "내년부터 보급형 스마트 폰인 갤럭시A를 시작으로 향후 갤럭시E, J까지 탑재가 대폭 확대될 것"이라고 전망했다.

2015-10-19 03:00:00 조한진 기자
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[시승기]안전·파워·편의성 두루 갖춘 볼보 XC60

[메트로신문 김종훈 기자] 안전한 차의 상징인 볼보자동차의 스포츠유틸리티자동차(SUV) 'XC60'은 오프로드를 거침없이 달리는 성능과 스포티한 쿠페 디자인이 결합된 볼보차의 대표 크로스오버 모델이다. 볼보의 XC60이 새로운 D3 엔진을 탑재하고도 기존 D4보다 가격은 500만원 인하했지만 제논 헤드램프와 시티 세이프티, 파크 어시스트 센서, 통합형 2단 부스터 쿠션 등 편의사양은 그대로 탑재한 가격이 5220만원이다. 2.0리터의 직렬 4기통 터보 엔진이 장착돼 최대 토크 35.7kg·m, 최대출력 150마력을 낸다. 8단 기어트로닉 변속기는 부드럽고 즐거운 드라이빙을 돕는다. XC60은 지난 9월까지 521대가 판매된 인기모델이다. 전체 볼보 판매량의 약 17%를 차지한다. 19일 볼보 XC60 D3를 타고 서울을 출발해 경인고속도로를 타고 인천까지 왕복 100km 구간을 주행했다. 탑승전 바라본 볼보의 정면 보닛 라인은 탄탄한 남성미를 상징하듯 단단해 보인다. 넓은 전면그릴과 범퍼 아래 그릴은 차체를 더욱 안정감 있어 보이게 한다. 절제된 선으로 단순하지만 세련된 스칸디나비안 스타일은 26년 전 한국에 진출한 후 변함없는 모습이다. 후면에 붙어 있는 '시티 세이프티' 스티커는 안전을 내세우는 볼보의 철학을 강조하고 있다. 볼보가 세계 최초로 적용한 시티 세이프티는 시속 50km 이하로 주행 중 앞차의 급정거 시 자동으로 브레이크를 작동시킨다. 앞차와의 속도 차이가 시속 15km 이하일 경우 추돌 없이 차량을 정지시킨다. 인테리어는 외관과 어우러지는 단순하면서도 깔끔하다. 센터페시아(중앙 편의장치) 뒤의 숨겨진 수납공간도 볼보만의 세심함이 느껴지는 요소다. 도어 스토리지 주변에는 알루미늄으로 장식해 고급스러움을 더한다. 내비게이션 입력방식은 목적지 설정을 위해서 글자 하나하나를 다이얼로 돌려 선택해야 한다는 점에서 다소 불편하다. XC60의 앞좌석에는 2방향 전동식 허리 받침과 8방향 전동 조절 기능이 제공된다. 운전석에는 3개의 메모리 기능을 제공하는 컴포트 시트가 적용됐다. 도심주행 시 8단 변속기 덕분인지 변속되는 울컥거림이 없다. 신호대기 시 유류비 절약을 위해 작동되는 '오토 스탑앤고' 기능도 거슬림 없이 시동이 꺼졌다, 켜지는 과정도 자연스럽다. SUV 답게 시속 60km에서 코너링이 안정적이다. 좌우 구동력을 배분하는 '코너 트랙션 콘트롤'시스템 덕분이다. 서스펜션은 단단한 편이지만 독일차와 비교해서는 소프트하다. 간혹 서스펜션을 너무 하드하게 설정해 해놓은 차의 경우 한국 도로의 특성상 과속방지턱을 지날 때 마다 엉덩이가 아플 수도 있다. 하지만 XC60은 현대차 보다는 딱딱한 느낌이 아쉽지만 독일차와 비교하면 괜찮은 편이다. 잘 닦인 도로에서는 세단급과 비교해도 손색없다. 이 차의 복합 공인연비는 14.5km/L이다. 고속도로에서 급가속과 제동을 반복하고 도심 구간에서 여러 가지 테스트를 반복한 결과 14.3km/L의 연비를 기록했다.

2015-10-19 03:00:00 김종훈 기자