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소상공인들이 새 정부에 바라는 '소상공인 정책' 우선 순위는?

소상공인 10명 중 6명은 새 정부가 반드시 추진해야 할 소상공인 정책으로 '소상공인 기본법 개정 및 소상공인 법률체계 개선'을 가장 먼저 꼽았다. 최저임금 동결 또는 점진적 인상을 통한 소상공인 보호와 네이버 등 온라인 포털의 공정화 문제도 정부가 신경써야 할 과제로 지목했다. 이런 가운데 소상공인의 58% 가량은 지난 대선에서 문재인 더불어민주당을 지지한 것으로 나타났다. 2위는 홍준표 자유한국당 후보였다. 소상공인연합회가 지난달 23일부터 이달 9일까지 외식업, 도소매업, 개인서비스업 등을 영위하고 있는 소상공인 703명을 대상으로 '19대 대선 및 새정부 소상공인정책 영향력 실태조사'를 해 13일 내놓은 자료에 따르면 조속시 추진해야 할 정책을 묻는 질문에 61.4%가 '소상공인 기본법 개정 및 소상공인 법률체계 개선'을 선택했다. 앞서 소상공인연합회측은 기존에 2조원 가량인 소상공인 지원예산을 3년내 10조원으로 확대하고, 소상공인기업 진흥계획, 자금공급, 인력공급, 경영혁신 등을 아우르는 지원체계를 마련해야 한다며 대선 후보들에게 정책을 제안한 바 있다. 새 정부가 2020년까지 최저임금을 1만원으로 올리는 것도 소상공인들에겐 큰 부담으로 작용, 속도조절이 필요하다는 주장이다. 소상공인 대표들은 지난 5일 중소기업청 권대수 소상공인정책국장 등과 가진 간담회 자리에서 "최저임금 1만원 인상은 과잉창업과 과당경쟁 구조에서 소상공인들의 수익구조를 더욱 악화시키는 가혹한 정책으로 단계별로 소폭 인상해야 한다"고 강조했다. 특히 편의점, 주유소, 빵집, 커피숍 등을 운영하는 소상공인들은 상당한 애로를 겪을 것으로 우려하고 있다. 이에 따라 응답자의 21%가 '최저임금 관련 소상공인 보호정책'이 필요하다고 지목했다. 아울러 15.9%는 '온라인 포털의 공정화 정책'이 시급하다고 강조했다. 최승재 소상공인연합회장은 "인터넷 포털의 시장지배적사업자 남용금지, 불공정행위 금지 등을 규정한 '인터넷포털기업 규제 법률'을 제정해야 한다"면서 "아울러 포털기업의 과당 광고비와 불공정 거래를 감시하고 소상공인 단체, 포털기업 등이 참여하는 법적 장치로 분쟁조정위원회도 설치해야 한다"고 밝혔다. 이외에도 '새 정부의 소상공인 정책 예상 완성도'를 묻는 설문에는 응답자의 33.2%가 '30~50%'를, 29.5%가 '10~30%'라고 답했다. 새 정부의 소상공인 정책공약이 대체로 잘 짜여져있지만, 실현 여부에 대해선 소상공인들이 의문을 제기하고 있는 모습이다.

2017-06-13 09:55:36 김승호 기자
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한전, '변전시설 현대화'등 정전 재발방지대책 내놔

한국전력이 지난 11일 서울 남서부를 비롯해 경기 광명 등에서 발생한 정전과 관련해 재발방지 대책을 내놨다. 아울러 전국의 송변전설비에 대한 긴급 점검도 나섰다. 13일 한전에 따르면 전날 조환익 사장은 전남 나주 본사에서 전국 전력관처장 긴급 대책회의를 주재하고 한단계 진보한 전력공급체계를 구축하고 안정적인 전력공급을 위해 서비스를 강화해나갈 방침이다. 특히 중장기적으로 변전소 설비를 현대화하고 지능형 고장예방체계도 구축키로 했다. 한전은 우선 이번 정전의 고장원인 분석 및 재발방지대책 수립을 위해 학계, 연구기관 등 다양한 전문가로 구성된 고장조사 위원회를 구성해 운영할 방침이다. 이달 말까지 이번 사고가 발생한 영서변전소와 동일형태의 모선연결 차단기 총 72대에 대한 긴급점검도 시행한다. 아울러 대도시 소재 10년 이상 설비 및 산업단지 등 주요 변전소에 대한 특별점검도 진행할 예정이다. 정전 발생시 고객 지원 및 안내 절차도 재정립해 나가기로 했다. 한전 관계자는 "정전이 발생하고 설비를 복구한 직후 바로 고객들이 전력을 사용할 수 있도록 고객중심의 정전복구체계를 구축하고, 정전이 발생했을 땐 한전의 전력공급설비 복구 후에도 고객 정전이 지속되지 않도록 고객 복구지원과 안내절차도 재정립할 계획"이라고 설명했다. 한전은 또 11일 발생한 정전사고에 대해서도 피해보상을 하기로 했다. 약 4000억원의 예산을 투입해 변전시설 현대화에도 적극 나선다. 지금의 옥외철구형 변전소 28곳을 2019년까지 옥외가스절연개폐기(GIS)로 바꾸고, 2020년까지 국가산업단지 등 주요 변전소 모선보강 및 전력계통을 이중화하는 것이 대표적이다. 이날 회의에 앞서 조 사장은 11일 사고가 발생한 345kV 영서변전소 등 서울지역 변전소에 대한 긴급 점검에 나서 직원들에게 "안정적 설비관리의 중요성을 강조하면서 11일과 같은 정전사고가 없도록 설비관리에 만전을 기해줄 것"을 당부하기도 했다. 한편 11일 정전은 경기도 광명에 위치한 영서변전소의 기능 이상으로 서울 구로구, 금천구, 관악구 등 서남부 일대와 광명시 전역, 시흥시 일부 지역에서 발생했다. 많은 지역에서 이날 오후 2~3시간 가량 정전사태가 이어지면서 극장, 음식점, 가정 등에서 큰 불편을 겪었다.

2017-06-13 09:15:26 김승호 기자
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에어부산 LCC 최단 기간 누적 탑승객 3천만 명 돌파

에어부산이 국내 저비용항공(LCC) 중 가장 빠른 속도로 누적 탑승객수 3000만명을 돌파했다. 12일 에어부산에 따르면 2008년 10월 첫 운항을 시작한 에어부산은 이듬해 9월 탑승객수 100만명을 넘었고 2011년 7월 500만명에 이어 2013년 5월 취항 4년 6개월 만에 1000만명을 돌파했다. 2015년 10월에는 2000만명을 넘은데 이어 이달 3000만명의 누적 탑승객수를 기록했다. 이는 취항 이후 8년8개월 만이며, 국내 LCC 중에서는 최단 기간 성과다. 총 탑승객 중 국내선을 이용한 승객은 2150만 명(72%)이며, 국제선을 이용한 승객은 850만 명(28%)이다. 에어부산은 현재 국내선 4개, 국제선 23개, 총 27개의 정기 노선을 운항 중이다. 부산에 거점을 두고 있는 에어부산은 지역민들의 교통 편의를 증진시키고 외국인 관광객을 유치하는 데 역할을 한 것으로 평가받는다. 지난해까지 에어부산을 이용해 부산으로 입국한 외국인 관광객은 누적 기준으로 총 200만 명이다. 국내 관광시 외국인 관광객 1인당 평균 지출 비용(약 150만 원)을 감안하면 에어부산의 외국인 관광객 수송을 통해 약 3조 원의 지역 경제 유발 효과를 발생시킨 셈이다. 에어부산은 이날 중국 칭다오발 부산행 BX322편에 탑승한 3000만 번 째 탑승객에게 국제선 왕복항공권 2매를 선물로 제공했다. 한태근 에어부산 사장은 "편리하고 안전하게 이용할 수 있도록 할 뿐만 아니라 외국인 관광객 유치를 통해 지역 경제 활성화에도 큰 도움을 주는 항공사가 되고자 더욱 노력하겠다"고 말했다.

2017-06-12 18:57:01 양성운 기자
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제주항공 밸류얼라이언스 본격출범…'해외 여행 비용 절감효과'

제주항공이 아시아태평양 지역 7개사와 결성한 LCC(저비용항공) 동맹체 '밸류 얼라이언스'가 12일 부터 본격적으로 공동운항에 나선다. 밸류 얼라이언스는 한국, 싱가포르, 태국, 호주, 일본, 필리핀 등 아태 지역 8개 LCC가 참여한 항공동맹이다. 밸류 얼라이언스에는 제주항공, 세부퍼시픽, 녹에어, 녹스쿠트, 스쿠트, 타이거에어싱가포르, 타이거에어오스트레일리아, 바닐라에어 등이 참여하고 있다. 제주항공은 1차로 필리핀을 대표하는 LCC 세부퍼시픽과 파트너십을 통해 32개 동남아·중국·호주 노선 연결편을 확충한다. 제주항공 홈페이지에서 스케줄을 검색하면 세부퍼시픽의 노선까지 간편하게 구매·결제가 가능하다. 세부퍼시픽은 항공기 59대로 필리핀 내 37개 국내노선과 호주, 중국, 일본, 홍콩 등 23개국 51개 국제노선을 운항하고 있다. 세부퍼시픽과 협업으로 제주항공은 다양한 단거리 노선뿐만 아니라 약점인 장거리 노선 경쟁력도 확보하게 됐다. 밸류 얼라이언스 소속 8개 항공사는 아시아 태평양과 오스트레일리아지역 160개 이상의 노선을 운항하고 있다. 향후 협력이 본격화되면 호주와 인도네시아, 인도, 사우디아라비아 등 제주항공의 운항범위를 넘어선 도시까지 취항하는 효과를 거두게 된다. 제주항공 관계자는 "현지 판매대행업체를 활용하면서 지불했던 비용을 줄이는 효과를 거둘 수 있고, 각 지역 대표 LCC들을 통해 제주항공의 노선이 지속적으로 노출되면서 판매 확대와 인지도 상승 효과를 동시에 높일 수 있게 된다"며 "인천공항을 기점으로 다양한 연결상품 판매가 가능해져 인천공항 허브화에도 큰 역할을 할 수 있을 것으로 기대하고 있다"고 말했다.

2017-06-12 18:56:36 양성운 기자
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금호타이어 매각 둘러싼 갈등 깊어져…대리점주 매각 반대 집회 열어

금호타이어 매각 문제를 둘러싼 산업은행과 박삼구 금호아시아나그룹 회장의 갈등이 깊어지고 있다. 금호타이어 채권단이 상표권 사용에 대한 금호아시아나 측 제안을 수용하지 않기로 했다. 오히려 기존 조건으로 협의하는 데 협조해줄 것을 금호 측에 요청키로 했다. 12일 업계에 따르면 금호타이어 채권은행은 이날 주주협의회를 열고 박삼구 회장이 제안한 조건을 수용할 수 없다는 더블스타의 입장을 공유하고 이 같이 결정했다. 더블스타는 '금호타이어가 이자도 못 낼 만큼 경영이 안 좋은 상황에서 상표권 사용료를 올리는 것은 심한 것 아니냐'는 취지의 입장을 채권단 측에 통보한 것으로 알려졌다. 더블스타는 매각종결 선결 요건으로 상표권의 5년 사용 후 15년 추가 사용, 자유로운 해지, 사용 요율 매출액의 0.2%를 요구했으나 박 회장 측은 20년 사용, 해지 불가, 사용 요율 0.5%로 수정 제안을 했다. 채권단은 기존의 더블스타 요구안(5+15년, 사용 요율 0.2%)을 박 회장 측에 재차 요구하면서 오는 16일까지 입장을 회신할 것을 공식으로 요청할 예정이다. 그러나 박 회장은 애초 더블스타가 제시한 기존 요구의 2.5배나 되는 사용 요율을 요구하는 등 더블스타 측이 수용하기 힘든 제안을 한 상태이어서 양측의 입장차가 좁혀질 수 있을지는 미지수다. 채권단 관계자는 "주주협의회에서 채권은행은 국가 경제적 측면과 금호타이어 정상화를 위해 매각이 최선의 방안이라는 데 공감했다"며 "금호그룹과 협상을 통해 상표권 사용 문제를 조기에 마무리할 계획"이라고 말했다. 한편 금호타이어 인수를 추진 중인 중국 더블스타는 시간이 흐를 수록 인수에 대한 부담감이 커지고 있다. 금호타이어 매물의 가치가 떨어지고 있으며 실질 인수가는 올라가고 있기 때문이다. 여기에 금호타이어 대리점주와 협력사의 매각 반대 목소리 등 외부요인도 커지고 있다. 노동조합, 협력사, 대리점주 모두는 금호타이어 매각 반대에 나서고 있다. 노조는 매각을 반대하며 지난 1~2일 부분파업을 벌였다. 12일에는 전국 대리점주와 협력사가 각각 서울 광화문 금호아시아나그룹 사옥과 광주 금호타이어 공장 앞에서 매각 반대 집회를 벌였다. 한재덕 금호타이어 전국대리점주 대표는 "금호타이어 전국 대리점주들은 산업은행 등 채권단이 더블스타로의 매각 추진을 중단하고 회사와 대리점이 공생할 수 있는 방안에 입각해 금호타이어 매각을 원점부터 재검토할 것을 강력히 요구한다"고 말했다. 이들은 글로벌 34위의 회사인 더블스타가 기술력과 브랜드 인지도가 바탕이 된 14위 금호타이어를 경영할 능력이 되지 않는다는 점을 이 같은 주장의 근거로 삼고 있다. 한 대표는 "금호타이어가 더블스타로 매각될 경우 브랜드 가치 저하로 소비자들은 점점 금호타이어 제품을 외면할 것"이라며 "이는 국내 우량 기업의 경쟁력을 현저히 떨어뜨리는 일"이라고 우려의 시각을 내비쳤다. 이어 "상하이차의 쌍용차 인수사례에서도 보듯 더블스타는 금호타이어의 핵심기술만 빼가고 국내 공장 등 주요 자산을 정리해 금호타이어의 부실을 초래할 가능성이 농후하다"고 지적했다.

2017-06-12 18:56:24 양성운 기자
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[1360조 가계부채의 그늘]③가계부채, 안잡나 못잡나

올 1분기 1359조7000억원까지 불어난 가계부채가 한국경제의 발목을 잡고 있다. 특히 우리 경제를 지탱해 온 부동산이 가계부채 급증세의 주범으로 꼽힌다. 저금리가 장기화되면서 시중을 떠도는 돈이 부동산 시장으로 몰렸고 이에 주택담보대출이 급증하며 가계부채의 대부분을 차지한다는 지적이다. 한국은행에 따르면 올 1분기 주담대는 1101조원으로 전체의 81%를 차지한다. 금융당국은 다만 이 같은 가계부채 급증세를 막기 위해 부동산 경기 활황에 제동을 걸 수는 없다는 입장이다. 당장 올 들어 건설 투자를 중심으로 부동산 경기가 호황을 보이면서 전체 경기회복세를 이끄는 것도 부담이다. 실제 문재인정부 출범 이후 한 달여가 지난 현재 서울을 중심으로 하는 아파트값은 가파른 상승세를 이어가고 있다. 정치적 불확실성이 사라지면서 오히려 더 뜨거워지는 모습이다. 금융당국 관계자는 "만일 지금와서 부동산 규제를 대폭 강화할 경우 부동산 경착륙으로 인해 가계부채가 부실해질 위험이 있다"며 "이는 돈을 빌려준 금융기관의 리스크 확대로 이어진다"고 우려했다. 그러나 최근 아파트 신규 분양이 봇물을 이루면서 올 초 주춤했던 가계부채는 다시 빠르게 증가하고 있다. 집단대출 증가로 지난 4월 4조6000억원 늘어난 은행권 가계대출은 5월 들어 6조원 넘게 늘어났다. 한 달새 1조 넘게 뛰었다. 당국으로선 이러지도 저러지도 못하는 상황이다. 금융권 관계자는 "정부가 가계부채 억제 대책을 통해 집값 상승에 대한 기대심리가 확산되는 것을 막아야 한다"며 "다만 정부가 아직 명확한 정책 방향을 제시하지 못하고 있다"고 말했다. ◆정부 내 입장차…"LTV·DTI 강화해야"vs"여력 있어" 문재인정부에서 가계부채 대책과 관련해 주요 인사 간 의견차도 크다. 김동연 경제부총리 겸 기획재정부 장관은 가계부채 증가의 원인이 대다수 전문가들이 꼽는 주택담보인정비율(LTV)과 총부채상환비율(DTI)에만 있진 않다고 주장한다. 반면 김현미 국토교통부 장관 후보자는 LTV·DTI에 대한 강화를 기정사실화하고 있다. 김동연 경제부총리는 오는 13일 첫 경제관계장관회의를 열고 가계부채 대책을 논의한다. 시장 관계자들은 새정부 들어 서울 등 일부 지역에서 부동산 과열 조짐이 보이고 있고 지난달 가계대출 증가세가 확대된 만큼 가계부채와 부동산 규제와 관련한 종합 대책이 나올 것으로 보고 있다. 다만 김 경제부총리는 지난 인사청문회 당시 가계부채 증가 원인에 대해 "LTV·DTI 규제 외 저금리 기조나 주택시장 호조 등 복합적 요인이 작용했다"고 평가하며 LTV·DTI 규제가 가계부채 증가의 결정적 원인이라는 새 정부 인사들과의 인식과는 달리했다. 가계부채 문제의 심각성에 대해서도 정부와는 다른 시각을 내비쳤다. 당장의 시스템 위기로 이어질 가능성은 제한적이라는 설명이다. 김 경제부총리는 "소비-부동산 등과 연결된 사안으로 긴 호흡이 필요하다"고 말했다. 당장 LTV·DTI 비율을 낮출 필요성이 크진 않다는 주장이다. 반면 김현미 국토교통부 장관 후보자는 12일 "LTV·DTI 규제를 풀면서 가계부채가 급증했다"고 지적했다. 박근혜정부가 지난 2014년 LTV와 DTI를 각각 70%, 60%로 완화하면서 부동산 투자 열풍을 부르며 가계부채를 늘렸다는 설명이다. 이로 비춰볼 때 김 후보자는 향후 LTV, DTI 강화 대책을 내놓을 것으로 보인다. 당장 현 LTV, DTI 규제는 오는 7월 말 종료된다. 금융권 관계자는 "가계부채 문제를 시급히 해결해야 할 당사자들이 의견 일치를 보지 못할 경우 시장 혼란이 가중될 것"이라고 우려했다. ◆이주열 한은 총재, 금리 인상 시사…서민 부담 '급증' 이주열 한은 총재는 이날 통화 긴축을 시사하는 발언을 내놓으며 연내 금리 인상을 예고했다. 기준금리 인상이 현실화될 경우 1360조원에 이르는 가계부채 문제는 시한폭탄으로 작용한다. 저금리를 틈타 대출을 받은 서민들의 이자상환 부담이 늘면 가뜩이나 소비가 위축된 상황에서 경기회복세를 장담할 수 없게 되는 것이다. 한국경제연구원은 같은날 'LTV, DTI 변화가 가계부채에 미치는 영향' 보고서 발표를 통해 우리 경제의 가계부채 수준이 이미 양적으로나 질적으로 위험 수준에 도달했다고 밝혔다. 우리나라의 국내총생산(GDP) 대비 가계부채 비율이 87%로 경제협력개발기구(OECD) 27개 회원국 평균인 74%를 넘는다는 설명이다. 한경연은 "경제 규모나 소득 수준보다 주택가격이 높게 형성된 우리 경제 특성상 상환 능력을 고려해 대출상환을 결정하는 DTI의 경우 차입규제 효과가 LTV보다 크다"며 "차입규제가 강화되면 이에 대한 소비 탄력성이 큰 중·저소득층이 주택에 대한 소비를 큰 폭으로 줄여 경기가 위축될 가능성이 크다"고 분석했다. 이어 "경기가 불안정한 현 시기에는 가계부채 경감정책에 대한 선제조치로 경기 안정화를 추구할 필요가 있다"며 "급진적인 규제를 실행하기보단 추후 경기가 안정되면 DTI 규제를 점진적으로 강화하는 편이 바람직하다"고 제언했다. 금융당국 관계자는 "당장 7월 말 일몰을 맞는 LTV, DTI 완화조처를 연장할 지, 분양아파트 잔금대출에 대한 DTI 적용을 의무화할지 등 미시적 대책을 두고 고민이 깊다"고 전했다.

2017-06-12 16:34:58 이봉준 기자
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중단 1년4개월 맞는 개성공단…전문가들 '조기 재가동' 이구동성

"지난해 정부가 개성공단 전면 중단을 결정한 것은 다분히 위법 소지가 있다. 협력사업 승인을 취소하려면 청문을 해야하는데 생략한 것은 절차적 위법행위였고, 내용상에도 문제가 있다. 개성공단은 가능한 빠른 시일 내에 북핵문제와 분리해 재개를 모색해야 한다."(세종연구소 홍현익 수석연구위원) "이념의 잣대로 개성공단 재개 문제를 봐선 안된다. 개성공단의 발전적 재개는 남북 모두에게 경제적 도약과 일자리 창출의 발판이 될 수 있다. 중단된 남북 경제협력의 첫 물꼬는 개성공단에서 터야 한다."(IBK경제연구소 조봉현 부연구소장) "북핵문제 해결은 개성공단 재개의 전제조건이라기보다는 개성공단 정상화를 통해 얻을 수 있는 결과라는 것을 인식해야한다."(월드비전 이주성 북한사업팀장) 국민의당 조배숙 의원과 개성공단기업 비상대책위원회가 공동으로 12일 국회 의원회관에서 주최한 '6·15 공동선언 17주년-개성공단, 어떻게 할 것인가' 토론회에 참여한 전문가들이 개성공단과 관련해 한결같이 주장한 것은 바로 '신속한 재가동'이었다. 이날 기조발제자로 나선 북한대학원대학교 양무진 교수는 조기 재가동을 위한 구체적 절차를 제시했다. 양 교수는 "경제협력은 거래방식으로 상호의존도가 높으며 시기적 모멘텀에 집착할 필요도 없는 사안으로 인도적 지원이나 사회문화 교류와는 차이가 있다"면서 "특히 개성공단 재개시 기업들의 재진출 의사가 높고, (공단 가동이)전후방 산업 연관 효과가 큰데다 4차 산업혁명 등 산업재편과정에서 사업기반을 잃을 수 있는 중소기업들의 돌파구가 될 수도 있어 (개성공단의)조속한 재가동이 필요하다"고 강조했다. 그러면서 재가동 여건 및 분위기 조성(2017년 8~12월)→당국간 대화 및 초보적인 재가동 추진(2018년 1~12월)→전면 재가동 및 확대발전 추진(2019년 1월 이후) 등의 3단계 방안을 제시했다. 1단계는 우선 문재인 대통령이 올해 8·15 경축사를 통해 재개 의지를 대내외에 천명해 재가동을 위한 분위기를 조성하는 것이 필요하다는 조언이다. 그러면서 1년 넘게 가동이 중단된 개성공단의 기반시설 등을 점검하기 위해 상징적인 방북도 필요하다는 분석이다. 2단계로 내년부터는 본격적인 재가동을 위한 전력 및 용수 공급 필요성이 제기됐다. 이 과정에서 관련 인프라를 복구할 인원의 자유로운 출입 및 체류도 허용돼야 한다는 것이다. 또 당장 생산활동이 가능한 기업은 실제 생산에 돌입하는 등 정상적 출입과 체류도 필요하다. 마지막 3단계는 지난해 2월의 중단 이전 상황으로 완전 복구하고, 아울러 개성공단 2단계 개발 등 확대 방안도 남북이 함께 모색해야 한다는 설명이다. 양 교수는 "개성공단 재가동을 합의한다고 해도 기반시설 및 기업시설 점검과 개선에만 적어도 디데이(D-day)부터 200일 가량이 걸릴 것으로 보이며 실제 복구까지는 더 많은 시간이 소요될 것"이라면서 "개성공단으로 돌아갈 기업들의 경우도 기존에 지원받은 고정·유동자산 지원금 약 5000억원에 대한 상환, 현지 시설물 복구를 위한 추가 비용 등 다양한 중복 투자 부담이 발생할 수 있을 것"이라고 내다봤다. 개성공단의 재개가 북한의 핵실험 등에 대한 국제연합(UN) 등 국제사회의 대북제재와는 법률적으로 크게 저촉되지 않을 것이란 분석도 나왔다. 법무법인 태평양 유욱 변호사는 "대북제재의 국제법적 근거는 UN안보리 결의와 미국의 국내 입법"이라며 "UN안보리 결의의 경우 가장 문제가 될 것으로 보이는 조항은 북한 지역내에 남한의 상업은행 개설과 북한과의 교역을 위해 금융지원을 금지하는 조항인데 금융지원 금지에 대해선 개성공단 재개가 '한반도 평화정착과 경제협력을 위한 것'임을 강조해 UN제재위원회의 개별 승인을 얻는 것이 필요하다. 또 미국의 독자적 제재 문제는 미국의 관할권이 미치는 지역에 한정돼 적용되는 것으로 개성공단 재개에 장애요인이 될 가능성은 많지 않다"고 설명했다. 이날 축사로 나선 박주선 국회부의장 겸 국민의당 비상대책위원장은 "다시 김대중 대통령의 '햇볕정책'이 필요한 때"라면서 "개성공단과 같은 남북경제협력사업은 남북을 잇는 하나의 거대한 교두보로 새 정부는 국제사회의 이해를 구해 개성공단을 재개시켜야 한다"고 강조했다. 한편 중소기업중앙회가 지난달 중소기업인 300명을 대상으로 조사한 설문 결과에 따르면 개성공단에 대해 응답자의 60.3%가 '남북관계 우호적 개선시 재가동이 필요하다'고 답했다. 또 19.7%는 '남북대화 재개시 재가동해야 한다'고 밝혔다. '재가동이 필요없다'는 답변은 10%에 그쳤다.

2017-06-12 16:34:46 김승호 기자
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LG전자 '코드제로', 글로벌 무선청소기 시장 접수한다…연평균 20% 이상 성장 목표

LG전자가 무선청소기 'LG 코드제로 아트(ART)'를 출시하고, 글로벌 무선청소기 시장 공략에 박차를 가한다. 연평균 30% 이상 성장한다는 목표다. LG전자는 12일 서울 여의도 LG트윈타워에서 H&A사업본부장 송대현 사장, 한국영업본부장 최상규 사장 등이 참석한 가운데 'LG 코드제로 아트 시리즈' 신제품 발표회를 가졌다. LG 코드제로 아트 시리즈는 ▲무선 핸디스틱 '코드제로 A9' ▲로봇청소기 '코드제로 R9' ▲무선 진공청소기 '코드제로 T9' 등 3종이다. 가격은 출하가 기준으로 89만~129만원이다. 류재철 LG전자 리빙어플라이언스사업부장(전무)은 "코드제로는 LG전자가 2014년 선보인 프리미엄 무선청소기 통합 브랜드"라며 "LG전자는 글로벌 청소기 시장에서 연평균 약 20%씩 성장하는 무선청소기 시장에서 우위를 점하기 위해 이번 신제품을 개발했다"고 설명했다. 코드제로 A9은 모터를 손잡이 부분에 부착한 상중심 타입 무선 핸디스틱 청소기다. 사용자가 장롱 위, 소파 밑 등 집안 곳곳을 오랫동안 청소해도 팔과 손목이 편안할 수 있도록 인체공학적 디자인을 적용했다. 이 제품에 적용된 모터는 '스마트 인버터 모터 P9'으로 무선 핸디스틱 청소기 중 세계 최고 수준인 140와트의 흡입력을 갖췄다. 이는 항공기의 제트엔진보다 16배 빠른 회전 수준이다. 또 초미세먼지는 99.9%까지 배출을 차단한다. 무선청소기의 큰 단점으로 꼽히던 짧은 배터리 사용 시간을 줄이기 위해 LG화학의 착탈식 고성능 리튬이온 배터리 2대로 최대 80분까지 연속 사용할 수 있도록 했다. 가족 내 다양한 사용자가 쓸 수 있도록 청소기의 길이를 90㎝부터 112㎝까지 4단계로 조절할 수 있게 했다. 로봇청소기인 코드제로 R9도 핸디스틱형인 A9과 동일한 모터를 사용했다. 제품에는 LG전자 딥러닝 기술 '딥씽큐' 및 3차원 레이저 센서, 3D 듀얼 아이 등이 적용돼 장애물 인식과 주행 성능을 대폭 향상시켰다. 또 제품 전면에 위치한 센서가 모서리를 감지하면 스스로 주행속도를 낮추고 흡입력을 최대 6배까지 높여 청소한다. 무선 진공청소기 코드제로 T9은 무선청소기 가운데 세계 최고인 250와트의 흡입력을 구현했다. 배터리를 사용하지 않는 일반 유선청소기의 흡입력과 동등한 수준이다. LG화학의 고성능 리튬 이온 배터리를 탑재해 한번 충전하면 일반 모드에서 최대 40분, 강(强) 모드에서는 최대 30분까지 사용할 수 있다. 청소기 본체가 장애물을 감지하면 스스로 피하면서 사용자를 따라오는 기능으로 편리성을 더했다. LG전자는 코드제로 A9을 이달 국내 출시한 후, 내달과 9월에 각각 T9과 R9을 출시한다. 올 하반기 대만, 러시아, 호주, 유럽 등 주요국가에도 선보일 예정이다. LG전자 H&A사업본부장 송대현 사장은 "혁신적인 모터 기술을 기반으로 강력한 청소 성능은 물론 먼지 걱정 없는 위생까지 동시에 만족시키는 제품으로 무선청소기 1등 브랜드로 도약할 것"이라고 말했다.

2017-06-12 16:33:50 정은미 기자
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[YG의 카톡(Car Talk)] 쌍용차 G4 렉스턴 웅장하지만 2% 부족

'큰 덩치에 비해 작은 심장의 아쉬움' 출시 첫 달에 2703대가 판매되며 대형 SUV 시장에서 돌풍을 일으키고 있는 쌍용자동차의 프리미엄 스포츠유틸리티차량(SUV) 'G4 렉스턴'을 주행한 결과 내린 결론이다. G4 렉스턴은 소형 SUV 티볼리의 흥행으로 자신감을 얻은 쌍용차가 'SUV 명가' 이미지를 굳히기 위해 꺼내든 카드다. 이에 지난 7일 쌍용차의 야심작 G4 렉스턴의 시승을 통해 장단점을 확인했다. ◆넓은 시야각·정숙성 등 장점 G4 렉스턴 시승은 고양시 일산동구에서 파주시 적성면까지 왕복 124㎞ 구간에서 진행됐다. 온로드와 오프로드를 체험할 수 있도록 구성했다. 이날 시승 차량은 최상위 트림인 '헤리티지' 차량이었다. 일단 외관은 전체적으로 힘과 역동성에 초점을 맞춰 디자인됐다. 조금 투박한 모습이다. G4 렉스턴의 크기는 전장 4850㎜에 전폭, 전고, 축거가 각각 1960㎜, 1825㎜, 2865㎜나 된다. 쌍용차가 경쟁차량으로 언급한 기아차 모하비와 비슷한 크기다. 운전석에 앉으니 차체가 높아 그만큼 넓은 시야각을 확보할 수 있었다. 내부 디자인은 동급 차량 중 가장 큰 9.2인치 HD 스크린을 적용했으며 각종 기능 버튼은 2열로 배치돼 운전자가 주행중 기능을 컨트롤 하는데 불편함이 없었다. 가장 놀라운 점은 정숙성이다. 시동을 걸었음에도 디젤 엔진 특유의 강한 진동과 소음은 들리지 않았다. 또 가다서다를 반복하는 시내 구간에서 G4 렉스턴의 장점을 확인할 수 있었다. 정지 상태에서 시속 20㎞까지 걸리는 시간이 경쟁 차종에 비해 짧다는 것이 쌍용차의 설명이다. 실제 주행에서도 이 부문은 확연히 느낄 수 있다. 시속 100㎞까지 속도를 높여도 엔진 소음과 진동은 절제된 상태를 유지했고 노면의 잡음이나 풍절음도 별로 들리지 않았다. ◆아쉬움 많았던 고속주행 다만 자유로의 고속 구간에서는 아쉬움이 남았다. 시속 100㎞ 이상의 속도에서 치고 나가는 힘은 부족했다. 물론 SUV는 스피드를 즐기기 위해 만든 차량이 아니지만 다이내믹한 드라이빙을 즐기기엔 무리가 있었다. 제원상 G4 렉스턴의 최고출력은 187마력, 최대토크는 42.8㎏·m이다. 기아차의 모하비는 최고출력 260마력, 최대토크 57.1㎏·m이다. 정숙함과 안정감을 갖췄지만 힘과 가속 성능에서 다소 아쉬움이 남는 대목이다. 또 고속 주행시 차량이 바닥에 낮게 깔리는 묵직함보다 가볍다는 느낌이 들었다. 임진강 주변 오프로드 코스에서는 대형 SUV의 진가를 발휘했다. 전날부터 내린 비로 땅은 진흙탕 길이었지만 구동모드를 4륜으로 전환한 뒤 주행을 시작하자 큰 어려움 없이 빠져나왔다. 깊게 패인 물웅덩이와 진흙길에서는 미끄러지거나 빠지지 않고 안정적으로 지나갔다. G4 렉스턴은 국내에 총 4가지 트림으로 3350만∼4510만원대의 가격을 형성하고 있다.

2017-06-12 16:20:42 양성운 기자
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현대중·대우조선 등 수주 상승세…2개월 연속 전세계 1위

현대중공업과 대우조선해양, 삼성중공업 등 조선 3사를 포함한 국내 조선사들이 올해 5월까지 누적 수주량 기준으로 중국을 따라잡았다. 4월에 이어 5월에도 한국 조선사들의 수주 실적이 세계 1위를 기록하면서 2012년 중국에 수주량 1위를 빼앗긴 이후 5년 만에 '조선 강국' 자리를 탈환할 수 있을 것이라는 전망이 나오고 있다. 전세계 발주량도 한달 사이 무려 두배가 늘어났다. 12일 영국의 조선해운분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난 5월 신조선가지수(NPI)는 123포인트를 기록하면서 두달 연속 상승세를 기록했다. 신조선가지수는 지난 3월 121포인트를 기록한 뒤 4월에 이어 5월까지 두달 연속으로 상승세를 기록하고 있는 것이다. 선종별로는 초대형유조선(VLCC) 가격이 4월 척당 8000만 달러에서 5월에는 척당 8050만 달러로 50만 달러 상승했다. VLCC 선가가 상승한 것은 지난 2014년 5월 이후 3년만에 처음이다. VLCC 선가는 2013년 5월 척당 8950만 달러에서 1년 후인 2014년 5월 척당 1억100만 달러까지 상승했지만 이후 8000만 달러로 하락한 바 있다. 벌크선과 컨테이너선의 선가는 변동이 없었으나 LNG선의 경우 1억8200만달러로 지난 4월 대비 100만달러 가격이 하락했다. 올해 5월 전세계 선박발주량은 166만CGT(50척)를 기록했다. 이는 지난 4월 85만CGT(34척) 대비 두배 규모다. 수주는 한국이 1위를 기록했다. 한국은 지난 5월 79만CGT(21척)를 수주해 4월에 이어 2개월 연속 수주 1위를 기록했다. 중국은 32만CGT(17척), 일본은 8만CGT(3척)를 수주했다. 올해 5월까지 누적으로는 전세계 발주량은 653만CGT(238척)으로 전년 동기 588만CGT(237척)보다 65만CGT 증가했다. 국가별 수주실적은 한국 207만CGT(57척), 중국 184만CGT(101척), 이탈리아 74만CGT(8척), 핀란드 67만CGT(4척), 일본 38만CGT(18척)순이었다. 국가별 수주잔량은 중국이 2576만CGT, 한국 1749만CGT, 일본 1717만CGT 순이었다. 한국의 수주잔량은 지난 4월말 1734만CGT에서 5월말에는 1749만CGT로 15만CGT 증가했다. 한국의 수주잔량이 전월에 비해 증가한 것은 2015년 5월말 이후 2년만에 처음이다. 그 결과 한국은 일본을 제치고 다시 2위로 올라섰다. 업계 관계자는 "최근 전세계 발주량이 살아나고 있어 국내 조선 업계에도 긍정적인 신호가 감지되고 있다"며 "지금 당장 수주가 급격하게 늘지는 않겠지만 하반기에는 고부가가치 선박인 VLCC를 중심으로 수주 경쟁이 치열해질 것"이라고 말했다. 이어 "이같은 분위기를 이어간다면 올해 누계 실적에서 한국이 1위로 올라설 가능성이 높다"고 덧붙였다.

2017-06-12 16:20:06 양성운 기자