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[기자수첩]'진짜 사과'를 원한다

주말이 끝나갈 무렵 한 젊은 청년의 사망소식에 마음이 짠했다. 지난 11일 서부발전 협력업체 직원으로 일하던 김용균(24) 씨가 태안화력발전소 9·10호기 석탄운송용 컨베이어벨트에 끼여 숨진 채 발견된 것이다. 2인 1조 근무 조항이 있지만 지켜지지 않았고 사고 당시 김씨는 홀로 근무 중이었던 것으로 파악됐다. 서부발전은 사고가 발생한 지 5일 만인 지난 16일에 사과문을 냈다. 서부발전 측은 유가족에 먼저 사과하는 게 도리라고 생각해 사과문 발표가 늦어졌다고 설명했다. 김병숙 사장이 유가족에 사과를 전하기 위해 빈소를 여러번 찾아갔지만 민주노총 등의 반대로 만나지 못했다는 게 서부발전 입장이다. 하지만 시민대책위원회은 "민주노총이 아닌 유가족들이 서부발전에서 책임 있는 대책을 가지고 오기 전에는 오지 말라고 한 것"이라고 반박했다. 이어 위원회는 서부발전의 사과문에 대해 "피해자와 논의도 없고 사과의 주체도 없이 일방적으로 언론에 발표한 진정성 없는 언론플레이"라며 "열 문장으로 구성된 사과문에서 자신의 잘못을 한 가지도 밝히지 않았다"고 주장했다. 사과가 전달되지 않는 이유는 무엇일까 고민해봤다. 우선 유가족과의 소통이 뚫리지 않는 것이 가장 안타깝다. 사고가 발생한 지 5일만에 낸 사과문은 유가족과 위원회측의 반박을 샀다. 진심이 담긴 사과가 전달되지 않았다는 의미라고 본다. 서부발전은 유가족이 원하는 '책임 있는 대책'에 대해 심사숙고할 필요가 있다. 가족을 잃은 슬픔을 어떻게 위로하겠냐마는, 발전소에서 2인1조 근무체제가 지켜지지 않은 점, 설비개선을 요구하는 직원들의 목소리를 무시한 점 등에 대해 잘못을 인정하고 보다 세심하고 진심 어린 계획을 약속해야 한다. 사과문에서 전한 "조사에 성실하게 임하겠다", "사업장 영역을 개선하겠다", "비정규직의 정규직화를 위해 최선을 다하겠다" 등의 입장은 물론 중요한 부분이지만 이번 사고를 타산지석으로 삼아 사후처리에 충실하겠다는 계획일 뿐이다.

2018-12-17 15:49:46 김유진 기자
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[기자수첩]연말 호텔 고객은 '봉'?

국내 호텔들이 크리스마스, 새해를 앞두고 일제히 관련 마케팅에 돌입했다. 그러나 각종 패키지 상품 만큼이나 고객들의 불만이 쏟아지는 분위기다. 대목을 노린 호텔들의 잇따른 가격 인상 때문이다. 호텔들은 12월을 맞아 객실 숙박료와 뷔페 레스토랑 가격을 인상했다. 특히, 크리스마스 이브인 24일과 한 해의 마지막 날인 31일에는 더 높은 금액이 책정됐다. 업계에 따르면 서울 시내 특급호텔에서 운영하는 뷔페의 이용료는 12월 들어 평균 15~20% 가량 올랐다. 서울신라호텔의 '더파크뷰'는 최대 40%가량 올랐고, 웨스틴조선의 '아리아'는 한 달간 인상된 가격을 적용한다. 더플라자호텔의 '세븐스퀘어'도 지난 7일부터 12월 평일 저녁 이용료를 올렸다. 숙박료도 요동친다. 레스케이프 호텔의 경우, 미니 객실의 평일 이용료는 22만원으로 책정돼 있지만, 크리스마스 이브에는 40만원대로 훌쩍 뛴다. 다른 호텔의 분위기도 다를 바 없다. 호텔의 이 같은 가격 인상에 일부 고객들은 불만의 목소리를 높이고 있다. 온라인 커뮤니티를 이용하는 한 누리꾼은 "연말을 연인과 보내기 위해 호텔을 알아보다가 깜짝 놀랐다. 예약을 하지 않을 순 없어서 울며 겨자먹기로 예약했다"고 토로했다. 또 다른 누리꾼은 "호텔의 연말 패키지가 가격 대비 부실한 것 같다"고 지적하기도 했다. 호텔업계도 할 말은 있다. 한 업계 관계자는 "성수기에 맞춰 특별한 서비스를 제공하고 있다"며 "연말에는 다양한 메뉴와 와인 등을 제공하기 때문에 가격 변동이 있을 수밖에 없다"고 설명했다. 그러나 호텔업계의 이 같은 해명에도 고객들의 볼멘소리는 잦아들지 않는다. 매년 가격 인상이 반복되기 때문이다. '배짱영업'이란 지적도 나온다. 실제, 12월 숙박이나 뷔페를 이용하려면 11월에 예약을 해야할 정도다. 올해만 해도 롯데호텔서울 '라세느'의 경우, 이달 주말 점심·저녁의 예약은 꽉 찬 상태다. '울며 겨자먹기'로 예약을 하려 해도 할 수 없다. 이렇다보니 호텔업계의 변명 아닌 변명이 고객들을 설득시키기엔 턱없이 부족하다는 지적이 이어진다. 매년 연말마다 반복되는 호텔업계 가격 인상 논란. 납득할 만한 이유와 새로운 소통이 절실한 때다.

2018-12-13 16:46:16 김민서 기자
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[기자수첩] "알뜰폰 10년은 갈까요?"

"그래도 10년은 가야죠." 최근 만난 알뜰폰 업계 관계자의 말이다. 롱텀에볼루션(LTE)에 비해 최소 20배, 최대 1000배 빠르고 대용량 데이터 전송이 가능해 '꿈의 속도'로 불리는 5G 시대. 이동통신사들이 5G 상용화 경쟁에 뛰어드는 상황에서 혼자만 갈 길을 잃은 알뜰폰의 생존 고심이 깊다. 당장 이동통신사가 저가 요금제를 내자 알뜰폰 이탈 현상도 가속화되고 있다. 이용자 입장에서는 같은 가격이면 알뜰폰보다는 서비스가 많은 이동통신사를 선택하는 것이 더 유리하기 때문이다. 한국통신사업자연합회(KTOA)에 따르면 알뜰폰 사업자는 지난 7월부터 5개월 연속 이동통신 3사로 가입자 이탈한 것으로 나타났다. 특히 최근 '아이폰XS' 등 신제품 출시 효과로 번호이동 시장 규모가 커져 이동통신 3사의 번호이동은 늘어났지만 알뜰폰은 감소치를 보였다. 전망도 어둡다. 5G가 상용화되면 이동통신사가 알뜰폰 사업자에게 망을 제공할 의무도 없다. 망 임대를 받아도 5G 망 도매대가 인상도 불가피할 것으로 전망된다. 이동통신사는 5G 비즈니스 모델을 고민하고 있는데 알뜰폰 업계는 당장 생존도 어렵다. 대기업 계열의 회사가 아니면 사업 규모도 작아 여력이 없는 상황이다. 이미지라도 쇄신해보려고 새 이름 찾기 공모전을 열었지만 실질적으로 알뜰폰 이름이 바뀔 수 있을지도 미지수다. 참신한 아이디어도 없을 뿐더러 오히려 이용자가 바뀐 이름에 더 혼란스러울 수 있다는 의견 때문이다. 알뜰폰에 대해 대부분 국민들이 알고 있다는 조사가 나왔고, 이미 시장에 스며들어 있다는 의견이 있어 '알뜰폰'이란 이름은 그대로 유지될 가능성이 높다는 얘기도 있다. 결국 이름보다 더 중요한 것은 내실과 5G 시대 틈새시장을 찾는 것이다. 알뜰폰에 대해 이용자들이 '싸구려'라는 부정적인 인식을 가지게 된 것은 이름 때문이 아니라 정체된 서비스 탓이 크다. 알뜰폰을 단지 저렴해서 이용하는 것이 아니라 새롭고 재미있는 서비스가 있어 고객이 저절로 찾도록 틈새시장을 찾는 것이 무엇보다 중요하다. 정부도 그저 '퍼주기'식 지원이 아니라 5G 시대 알뜰폰 활성화를 위한 근본 대안을 고심해야 할 때다.

2018-12-12 17:43:13 김나인 기자
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[기자수첩]죽음까지 부른 카풀, 공존 방안 시급

'국회 앞에서 택시기사 분신 시도'. 뉴스 속보를 보자마자 든 생각은 '설마 카풀 때문일까'였다. 곧이어 사망했다는 소식과 함께 카풀 시행 때문에 죽음을 택했다는 사실이 밝혀졌다. 고인은 카풀이 저지되는 날까지 시신을 카카오 본사 앞에 안치해주길 바란다는 유서를 남겼다. 최근 카카오는 17일부터 카풀 서비스를 본격 시행하겠다고 발표했다. 택시업계의 반발이 강했지만 더 이상은 미룰 수 없다는 판단 때문이었다. 택시업계는 즉시 성명서를 냈고 대규모 집회를 예고했다. 사실, 카풀은 카카오가 처음 시작하는 새로운 서비스는 아니다. 이미 국내에서 몇몇 카풀 업체가 서비스를 하고 있다. 다만 카카오가 대기업이라는 게 문제였다. 택시보다 요금이 저렴한 카풀에 카카오가 뛰어드는 것은 택시기사들에게 큰 위협으로 다가왔다. 더군다나 당초 카풀서비스는 출퇴근 시간대 교통난을 해소한다는 목표를 제시했지만 카카오는 카풀 이용을 24시간 가능하도록 했다. 택시기사들의 걱정이 기우는 아니다. 카풀앱을 즐겨 쓴다는 한 지인은 "호출하면 배차도 금방 되는 데다가 택시보다 가격이 저렴해 자주 이용하고 있다"고 말했다. 우리나라에선 퇴출당했던 우버를 도입했던 뉴욕시는 우버의 일상화로 교통 혼잡이 심해지고 수입이 감소한 택시기사들의 자살이 늘자 승차공유 업체의 신규 면허를 1년간 동결하기도 했다. 카카오의 카풀을 도입하지 말자는 건 아니다. 현재 벌어지는 갈등은 기존 산업과 신산업이 만나는 과정에서는 으레 벌어지는 충돌이라고 생각된다. 결국 정답은 '상생'이다. 서로 조금씩 양보하고 협의하면서 공존해나갈 수 있는 방법을 찾아야 한다. 택시업계도 노력해야 한다. 택시업계는 지금껏 카카오가 제안한 카풀 관련 협의에 수차례 참석하지 않았다. "택시기사들 이익 때문에 승객들의 편리함을 가로막는다"는 비난이 나오는 것도 이같은 이유에서다. 언제까지나 반대만 외치다가는 이용자에게 외면받을 수 있다.

2018-12-11 16:00:00 구서윤 기자
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[기자수첩] 선행학습금지법 유효한가

아이러니하게도 기회있을 때마다 평등교육을 강조하는 문재인 정부에서 유치원과 초등 저학년 영어 방과후 학습이 허용된다. 영유아 영어 교육이 바람직한지 여부는 논외로 하더라도 일관성없는 정책이 부른 혼란에 대한 책임에서 자유로울 수 없게 됐다. 여야는 지난 6일 국회 교육위원회 법안심사소위원회에서 초등학교 1~2학년의 영어 방과후 학습 금지를 제외하는 개정안을 통과시켰다. 절차를 거쳐 본회의를 통과하면 1년 만에 제자리가 되는 셈이다. 지난 10월엔 유은혜 부총리 겸 교육부장관이 '놀이 중심'이란 단서를 달아 유치원 방과후 영어를 허용하겠다고 했다. 올해 초등학교 1학년과 2학년 자녀를 둔 학부모들은 유치원에서 배우던 영어를 초등 2년간 배우지 못했다가 3학년부터 다시 배우게 되는 해괴한 정책에 유린당한 기분이 들 법 하다. 초등 1~2학년 영어 방과후 교육 금지는 2014년 도입된 선행학습금지법(공교육 정상화 촉진 및 선행교육 규제에 관한 특별법)에 따른 것이다. 과도한 사교육을 방지하고 공교육에 힘을 싣자는 취지를 담아 공교육정상화법으로도 불린다. 하지만 입법때부터 공교육에서 금지하면 사교육을 오히려 키운다는 우려도 제기되는 등 논란이 있어 왔다. 사실상 유치원과 초등 저학년 영어가 허용되면서 법 자체에 대한 회의론도 제기된다. 초·중·고교 등의 정규교육과정과 학생 선발을 위한 대학의 논술고사 등이 선행학습을 하거나 이를 유발하는 행위를 금지한 것으로 사교육에서의 선행학습은 막지 못한다는 한계도 있다. 또 대학수학능력시험에도 이 법을 적용할 수 있을지도 논란이 된다. 한 교육시민단체는 10일 올해 수능이 어렵게 출제돼 고교 교육과정만으로 풀이가 불가능해 피해를 당했다는 원고를 모아 국가를 상대로 소송을 제기하겠다고 예고했다. 법원이 이를 받아들일지 미지수다. 특히 상당수 국민들은 학력 수준이 다른데도 불구하고 일률적인 평등교육만 강조하는데 대한 반감이 적지 않다. 학업성취도가 높다면 정규 교과 범위를 넘는 교육이 필요하고, 따라가지 못하는 학생에게도 그에 맞는 별도의 교육이 필요하지 않느냐는 것. '천재 소년' 송유근 씨처럼 학습 능력이 뛰어나 조기에 교육과정을 마치는 등 공부에 재능이 있는 학생을 위한 수월성 교육도 선행학습이 아니면 불가능하다. 4차 산업혁명이 바꿀 미래 사회에 적응하도록 다음 세대는 창의·융복합 교육을 해야 한다는 시대가 도래했다. 학업 성취도가 뛰어난 학생에게 정규 과정을 넘는 교육을 금지하는 것이 이런 교육에 도움이 될지도 의문이다. 교육부도 법령 적용 여부만 따지기 보다는, 영유아 영어교육이 필요한 것인지, 학업성취도 차이를 공교육에서 어떻게 해결할 수 있을지, 4차 산업혁명 시대 미래 교육을 어떻게 해야할지 등에 대한 고민을 해야하지 않을까.

2018-12-10 15:02:11 한용수 기자
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[기자수첩] 뛰는 놈 아래 기는 놈

부동산 시장에선 '뛰는 놈 위에 나는 놈'이 주목 받는다. '로또 청약'에 성공해 수 억원의 시세차익을 보는 이가 있는가 하면, 갭투자(전세를 끼고 집을 사는 것) 등으로 다수의 주택을 구입해 수십 억씩 거둬들이는 이도 있다. 이들의 성공 신화가 입소문을 타면 하나의 트렌드가 되기도 한다. 그렇다면 그들이 사는 세상이 전부일까. 서울 아파트 가격이 수 억원씩 뛰고, 대출 규제가 심해져도 전혀 상관없는 이들도 있다. 애초에 집을 살 경제적 여력이 없는 주거 사각지대에 놓인 취약계층이 그렇다. 각종 복지 혜택에서 소외된 청년층이나 애매한 중·장년층을 비롯해 쪽방, 고시원, 비닐하우스 등 비주택가구에서 사는 이들이다. 뛰는 놈 위 세상보단 그 아래 세상이 더 붐비고 힘들다. 그러나 우리 주위 대다수가 하우스푸어(집은 있지만 무리한 대출로 인한 이자 부담 때문에 빈곤하게 사는 사람들), 전·월세 세입자, 고시원·쪽방 등에 거주하며 주거난에 시달리고 있다. 정부는 지난해 11월 29일 서울을 중심으로 치솟는 집값을 잡고 주거 취약계층을 보호하기 위해 주거복지정책인 '주거복지로드맵'을 시행 중이다. 그러나 지난 1년에 대한 평가는 쓴소리가 대부분이었다. 얼마 전 참여연대 등 주거·시민단체와 더불어민주당 의원들은 '주거복지로드맵 1년 평가 토론회'를 개최했다. 이 자리에서 시민단체 관계자들은 현 정부의 주거복지 정책이 신혼부부 등 일부 계층에 편향돼 있고, 쪽방 등 비주택 거주자에 대한 보호 정책이 부족하다고 입을 모았다. 한국도시연구소 최은영 소장은 "전국 쪽방 등 비주택에 39만 가구가 살고 있다"며 "정부가 공급하기로 한 공공임대주택 85만 가구에 전부 들어가도 남을 규모"라며 취약계층에 대한 우선 배려를 촉구했다. 하지만 이날 참석한 국토부, 서울시 측에선 주거 복지 개선을 기대할 만한 답변은 나오지 않았다. 국토부 관계자는 "주거를 지원한다고 취약계층에 대한 본질적인 문제가 해결되진 않는다"며 고민이 필요하다고 했다. 그 외 구체적인 지원책이나 방향에 대해서는 언급하지 않았다. 현 정부의 부동산 정책은 수요 억제에서 최근 공급 확대까지 범위를 확장하고 있다. 언뜻 보면 합리적인 방향으로 보인다. 그러나 주거 복지가 빠졌다. 정부가 서울 집값만 올려다볼게 아니라 이젠 시선을 좀 낮춰야 하지 않을까.

2018-12-06 14:57:35 채신화 기자
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[기자수첩]'등고자비(登高自卑)', 수소차 확보? 충전소부터 확보!

불경(佛經)을 보면 어느 부자가 다른 사람이 지은 삼층 정자를 보고 목수를 불러 똑같이 정자를 짓게 했는데 일층과 이층은 짓지 말고 아름다운 삼층만 지으라고 했다는 일화가 있다. 기초부터 쌓을 생각은 하지 않고 눈에 보이는 화려함부터 찾는다는 이야기다. 어떤 일을 추진하는데 있어 아래서부터 시작하지 않고서는 정상에 도달할 수 없다. 정부의 수소자동차 확보 정책을 보면 '등고자비(登高自卑)'가 떠오른다. 높은 곳에 오르려면 낮은 곳에서부터 출발해야 한다는 뜻으로 모든 일에는 순서와 순리가 있다는 사자성어다. 정부는 수소차 확대방안을 계획하고 있지만 그 하부구조라고 할 수 있는 수소차 충전소의 숫자는 현재 터무니없이 적다. 국회 환경·노동위원회가 책정한 2019년도 수소차 보급 예산에 따르면 1237억원으로 올해보다 8배 이상 급증했다. 수소차 한 대당 2250만원의 보조금을 지급해 모두 5500대의 수소차를 소비자들이 사도록 할 계획이다. 지난 6년간 보급된 수소차가 570대 정도였다는 것을 생각하면 지금까지 보급된 모든 수소차보다 9배 이상 더 많아지는 셈이다. 그러나 전국에 있는 수소차 충전소는 경기도가 3곳, 서울 2곳, 부산 1곳으로 대전과 세종시, 충북, 전북, 전남은 한 곳도 없다. 자동차업계 관계자는 "수소차는 많아지는데 충전소는 그에 비해 턱없이 부족하니 과연 소비자들이 얼마나 관심을 가질지 의문"이라고 전했다. 정부는 내년에 30곳의 충전소를 더 짓기로 결정했지만 완공까지는 적어도 1년 이상이 걸리는 상황이다. 가장 큰 문제 중 하나는 수소충전소의 국산화 정도다. 설치비용을 내리는 데 필수적 요소이기 때문이다. 수소충전소의 국산화율은 40% 정도로 수소충전소의 부품 대부분을 수입에 의존하고 있어 장비 확보가 쉽지 않은 실정이다. 현재 환경부가 50%를 지원하는 수소충전소 1기 설치비용은 30억원이다. 관련 민원이 발목을 잡는다는 의견도 있다. 수소차 충전소를 확보하려면 인근에 학교가 없어야 하기 때문에 입지선정이 어렵다. 이처럼 정부는 혁신성장을 위해 수소차를 8대 선도산업의 하나로 내세우고 있지만 그 사업적 기반은 너무나 약해 보인다. 속전속결이 능사는 아니다. 작은 걸음이라도 한 걸음씩 가면 멀리 갈 수 있다. 그러나 그 작은 걸음을 경시하고 속성으로 일을 처리한다면 허점이 드러나게 마련이다.

2018-12-05 15:30:08 정연우 기자
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[기자수첩] 40대 메리 대구, 잘 살고 있나요

'청년 백수가 꿈 따윌 좇아도 되느냐'는 물음에 "네"라고 대답한 드라마가 있다. 2007년작 '메리 대구 공방전'은 뮤지컬 배우를 꿈꾸는 황메리와 무명 무협소설가 강대구의 연애 이야기다. 서른 살 메리와 스물아홉 대구는 매일 주저앉고 싶은 자신과 싸우며 동네 약수터에서 하루를 시작한다. 이들은 대기업을 방불케 하는 동네 슈퍼 아르바이트 공채, 데뷔 무대인 줄 알았던 건강식품 판매 공연 앞에서 눈물에 젖었다가 단단히 굳어간다. 작품은 뮤지컬 '라이온 킹'에서 지나가는 치타 역할을 맡은 메리가 스태프의 부름에 "네"라고 대답하며 끝난다. 대구의 작품 '풍운도사와 백팔번뇌'는 뒤늦게 대중의 관심을 받는다. 선택과 후회뿐인 인생에서 남들의 시선은 무시할 수 없다. 조만간 SNS에 게시될 새해 다짐부터 직장과 연봉에 이르는 척도들이 그렇다. 한국고용정보원의 '2016 한국의 직업정보'에 따르면, 황메리의 직업인 '연극 및 뮤지컬 배우'의 수입은 평균소득이 5번째로 낮다. 평균대로라면 그는 1년에 1481만원을 번다. 소설가인 대구는 1544만원을 벌어 9위다. 두 사람이 번 돈을 합쳐야 1년에 3000만원을 겨우 넘는다. 세간의 눈으로 볼 때 이들은 잘못된 선택으로 빈곤한 연말을 맞은 셈이다. 그렇다면 두 사람은 불행할까. 나는 요즘 꿈과 이상을 현실과 흥정하지 않은 사람들을 만나고 있다. 연말 기획 인터뷰 '희망 2019'의 첫 주자인 서명숙 제주올레 이사장은 언론사 편집국장 자리를 박차고 제주도 해안가를 올레길로 이었다. 변호사 신분으로 양심적 병역거부를 선언해 1년 넘게 수감됐던 백종건 변호사는 4주짜리 훈련에 '아니오'를 외쳤다. 2박 3일짜리 관광지였던 제주도는 이제 걷기 여행의 중심지가 됐다. 올해 헌법재판소와 대법원 결정으로 양심적 병역거부와 대체복무제 마련의 길이 열렸다. 세상을 뒤흔든적도, 대단하지도 않은 메리 대구는 이제 40대가 되었다. 아직 11년 전의 "네"를 기억한다면, 두 사람은 내년에도 글을 쓰고 무대에 오를 것이다. 그리고 자기 인생을 살아갈 것이다. 우리 중의 누군가, 언젠가 그것을 해낼 당신처럼.

2018-12-03 16:14:56 이범종 기자
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[기자수첩] '플라이강원, 에어로케이' 등 신규 LCC 합류 후폭풍 고민해야

'필요 이상으로 넘치면 부족한 것만 못하다.' 국내 신규 저비용항공사(LCC) 추가 소식을 둘러싸고 우려의 목소리가 끊이지 않고 있다. 국내 LCC는 2004년 한성항공(티웨이항공으로 변경) 설립과 함께 비롯됐으며 2005년 제주항공, 2007년 에어부산, 2008년 진에어, 2009년 이스타항공, 2016년 에어서울이 잇달아 출범하는 등 6개사 체제로 확대됐다. LCC 출범 이후 해외여행 문턱이 낮아지면서 꾸준히 수요가 늘어나면서 긍정적인 효과를 내고 있다. 정부는 신규면허 심사추진계획을 발표하고 이르면 내년 3월까지 새 LCC 사업자를 선정할 방침이다. 현재 국토교통부에 면허 신청서를 접수한 항공사는 플라이강원, 에어로케이, 에어프레미아, 에어필립 등이다. 이들은 각각 강원도 양양공항, 청주공항, 인천공항, 무안공항 등을 거점으로 삼고 있다. 그러나 정부가 추진하고 있는 신규 항공사 면허발급을 둘러싸고 논란이 지속되고 있다. 신규 LCC 추가할 경우 생존 경쟁을 위한 업계간 '치킨게임'이 진행되면서 성장세가 크게 꺾일 것이라는 우려의 목소리가 나오고 있다. 미국의 경우 지난 1978년 항공시장 규제 완화법을 시행하면서 항공사가 대폭 증가했다. 초기 신규 고용창출과 시장 경쟁에 따른 소비자 권리 강화 등 긍정적인 효과를 거두었지만 항공업의 특성상 시장 포화로 인해 안전사고가 늘어나면서 결국 대부분 회사가 파산했다. 여기에 LCC 업계가 이미 시장 포화상태라는 점도 문제다. 항공기 이·착륙을 위한 '스롯'이 제한적이며 국내선의 경우 제주 노선을 제외하고 수익성을 담보하기 어려운 상황이다. 또 다른 아시아 국가와 비교해도 한국은 LCC가 많은 편에 속한다. 인구 13억 이상의 중국에도 LCC는 8곳에 불과하다. 인구가 우리보다 2배 이상 많은 일본에도 6개의 LCC만 영업을 하고 있다. 이 같은 사례만 보더라도 무리하게 항공 사업자가 늘어나게 될 경우 경쟁 증가로 인한 수익 감소, 이로 인한 안전 투자 감소가 발생할 수밖에 없다. 또한 일부 항공사가 파산할 경우 일자리 상실과 실업 등 사회적 비용 발생과 함께 소비자 피해가 커질 수 있다. 정부는 이번 신규 LCC 출범으로 향후 국내 항공 업계에 미칠 영향을 좀더 구체적으로 분석해야할 필요가 있다.

2018-12-03 06:03:37 양성운 기자
[기자수첩] 금리 어차피 올려야 한다면

한국은행은 기준금리를 결정하는 금융통화위원회 회의가 열리기 3일 전에 출입기자를 상대로 '기준금리 맞히기' 행사를 한다. 인하(소수의견), 동결(소수의견), 인상(만장일치) 중에서 각자 전망하는 결과를 선택하면 되는데 이번 만큼 고민한 적이 없었다(어떤 선택지를 골랐는지는 말할 수 없다). 한은의 고민은 더 심할 것이다. 현재 기준금리를 둘러싼 대내외 여건은 상·하방 압력이 팽팽하게 맞서고 있다. 시장에서는 현재 1.50%인 기준금리가 1.75%로 0.25%포인트 인상되는 쪽으로 무게가 쏠리는 모양새다. 만약 한은이 이번 금통위에서 기준금리를 올리면 지난해 11월 이후 꼭 1년 만의 인상이다. 기준금리 인상 가능성이 높게 점쳐지면서 반대로 우려의 목소리도 제기되고 있다. 현재 가계 빚이 1500조원을 돌파한 상황에서 금리인상이 가져올 충격은 상당할 것이라는 분석이다. 실제 기준금리를 0.25%포인트 인상하면 대출이자 부담은 2조원 넘게 늘어날 것으로 추정된다. 가계부채 증가율이 가계소득 증가율보다 높다는 점도 문제다. 한은에 따르면 3분기 기준 가계신용은 1514조원으로 작년보다 95조원(6.7%) 늘었는데 올해 상반기 명목 국민총소득 증가율(3.3%)에 비교하면 증가 속도는 2배다. 가계부채 문제만이 아니다. 가계부채에는 잡히지 않는 591조원의 자영업자 대출도 위험요인이다. 자영업자 대출은 최근 2~3년간 확대되고 있다. 최저임금 인상에 따른 인건비 부담, 임대료 인상, 경기둔화에 따른 매출 하락 등 생존의 어려움을 겪고 있는 자영업자들에게도 금리인상은 큰 리스크다. 그렇다고 경제성장률 전망치는 계속 하향조정되고 있고 내외 금리 차는 최대 1%포인트까지 벌어질 수 있는 상황에서 금리를 이대로 둘 수는 없는 것도 사실이다. 기준금리 인상이 기정사실화되고 있고 금리인상 타이밍을 놓쳤다는 지적이 계속되는 가운데 어차피 기준금리를 올려야 한다면 정부의 역할이 중요하다. 금리인상에 따른 충격을 최소화하고 이를 적절히 사용할 수 있는 정부의 대책을 기대해 본다.

2018-11-29 17:27:42 김희주 기자