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에쓰오일, 연간 적자 '1조원' 사상 최대…"코로나 여파"

에쓰오일 울산공장 전경. 에쓰오일이 지난해 연간 기준 창사 이래 1조원이라는 사상 최대의 적자를 기록하며 경영난을 여실히 드러냈다. 에쓰오일은 28일 지난해 연간 기준 매출 16조8297억원, 영업이익 -1조877억원을 기록했다고 공시했다. 당기순이익은 -7875억원이다. 이는 전년 대비 매출 24조3942억원, 영업이익 4201억원에서 각각 31% 감소하고, 적자전환한 것이다. 당기순이익도 654억원에서 적자로 돌아섰다. 지난해 확산한 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 인해 창사 이래 최대 적자를 냈다는 평이다. 다만 에쓰오일은 4분기 기준 매출 4조2803억원, 영업이익 931억원을 기록하며 전 분기 대비 소폭 반등에 성공했다. 당기순이익은 1297억원이다. 이는 전 분기 대비 매출 3조8992억원, 영업이익 -93억원에서 각각 10%가량 늘고, 흑자전환한 것이다. 이에 따라 에쓰오일은 2019년 4분기 이후 네 분기만에 적자를 벗어나게 됐다. 앞서 에쓰오일은 코로나 사태의 장기화로 지난해 1분기부터 세 분기 연속 적자를 낸 바 있다. 사업 부문별로는 정유 부문을 제외하고, 전체적으로 전 분기 대비 개선의 흐름을 나타냈다는 분석이다. 정유 부문은 매출 3조962억원, 영업이익 -897억원으로 전 분기 대비 매출은 늘었으나 적자 규모는 321억원가량 더 커졌다. 반면 석유화학부문은 매출 8224억원, 영업이익 727억원을 기록해 전 분기 대비 각각 28% 증가하고, -483억원에서 흑자전환했다. 또한 윤활기유 부문은 매출 3617억원, 영업이익 1101억원을 나타냈다. 이는 전 분기 대비 각각 36%, 14% 늘어난 것이다. 에쓰오일은 이번 4분기 실적 관련 "코로나19가 전 세계적으로 재확산함에 따라 제품 수요 회복 속도가 다소 느려지면서 4분기에도 정제마진 개선이 지연됐다"며 "수요 회복과 정유사들의 낮은 가동률이 지속하는 상황에서 주요 설비들의 정기 보수로 공급이 타이트해짐에 따라 스프레드가 전 분기 대비 확대됐다"고 설명했다. 이어 올해 시장 전망 관련 "정제마진은 세계적으로 설비 증설이 제한적인 가운데 코로나19 백신의 개발 및 접종 확산으로 석유제품의 수요가 회복하면서 점진적으로 개선될 것으로 예상된다"고 밝혔다. 한편 에쓰오일은 최근 친환경성을 내세운 새 성장전략 '비전 2030'을 선언하기도 했다. 2030년까지 '최고의 경쟁력과 창의성을 갖춘 친환경 에너지 화학 기업'을 비전으로 추구한다는 게 주요 내용이다. 이를 위해 2018년 5조원을 들여 완공한 정유 석유화학 복합시설(RUC&ODC)에 이어, 새롭게 추진하고 있는 샤힌 프로젝트를 완료해 석유화학 비중을 생산물량 기준 현재 12%에서 25% 수준까지 확대한다는 계획이다. /김수지기자 sjkim2935@metroseoul.co.kr

2021-01-28 16:03:25 김수지 기자
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현대모비스, 전동화 부품 사업 확대로 실적 개선…4분기 영업익 7023억 기록

현대모비스. 현대모비스가 코로나19 팬데믹에도 전동화 부품 사업 확대와 비상 경영으로 실적 개선을 이끌어 내고 있다. 현대모비스는 지난해 4분기 매출액 10조 6764억원, 영업이익 7023억원, 당기순이익 5794억원을 기록했다고 28일 밝혔다. 전년 같은 기간 대비 매출과 영업이익이 각각 2.6%, 10.7% 증가했다. 코로나19 확산에 따른 글로벌 완성차 생산 감소에도 불구하고, 전동화 부품 판매가 매출 성장을 견인하고 비상경영에 따른 비용 절감 활동 등으로 수익성을 개선했다. 실제 지난해 4분기에 주력사업인 모듈과 핵심부품 제조 분야에서 지난해 동기 대비 4% 증가한 매출 8조 8015억원을 기록했고, 영업이익도 88% 증가한 3045억원을 기록했다. 특히 전동화 부품 매출 증가세가 눈에 띈다. 전기차를 중심으로 친환경차 생산량이 늘면서 지난해 4분기 전동화 사업 부문은 매출 1조 2569억원을 달성하며 전년 동기 대비 46.5% 성장했다. 현대모비스는 지난해 3분기에 분기 최초로 전동화부품의 매출 1조원을 돌파하는 등 가파른 성장세를 이어가고 있다. 전동화 사업 부문은 전기차 전용 플랫폼(E-GMP)에 PE모듈과 배터리시스템 등 주요 부품을 공급할 예정이어서 앞으로도 지속적인 성장세가 예상된다. 한편 현대모비스는 지난해 연간 기준으로는 매출 36조 6265억원, 영업이익 1조 8303억원, 당기순이익 1조 5543억원을 기록했다. 매출과 영업이익은 각각 3.7%, 22.4% 감소한 수치이다. 코로나19 확산에 따른 글로벌 자동차시장 침체와 A/S 부품 수요 감소가 영향을 미쳤다. 현대모비스 관계자는 "올해에도 수익성 향상에 더욱 만전을 기하는 동시에 불확실한 대내외 경영 환경에 대한 위기 관리와 대응력을 강화하고, 미래를 위한 투자와 글로벌 협업도 확대해 나갈 것"이라고 설명했다. 현대모비스는 지난해 부품제조와 전동화 부문의 매출 대비 8.7%에 이르는 1조 122억원을 R&D에 투자했고, 국내외 연구개발 인력도 처음으로 5000명을 넘어섰다. 이를 바탕으로 현대모비스는 올해도 해외 완성차 업체 대상 핵심 부품 수주를 공격적으로 전개할 계획이다. 현대모비스는 지난해 코로나19로 인한 수주 일정 지연 등 어려운 상황 속에서도 17억 5800만 달러의 수주를 달성했다. 올해에는 핵심 부품 기술 경쟁력을 바탕으로 제품 포트폴리오를 다변화해, 28억 7900만 달러 규모의 수주를 달성하겠다는 목표를 제시했다.

2021-01-28 15:35:13 양성운 기자
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현대제철, 코로나19 직격탄…지난해 영업익 78%↓

현대제철 로고. 현대제철이 지난해 전세계를 강타한 코로나19 여파와 주원료 가격 급등 등 악재가 겹치면서 부진한 실적을 기록했다. 현대제철은 28일 지난해 연간 매출액은 전년 대비 12.1% 감소한 18조234억원, 영업이익은 78.0% 감소한 730억원을 기록했다고 밝혔다. 영업이익률은 지난해 같은 기간보다 1.2%포인트 낮아진 0.4%를 기록했다. 현대제철은 이같은 실적에 대해 코로나19 확산의 영향으로 글로벌 경기는 물론 국내 자동차, 조선 등 철강 전방산업 수요 부진과 사업구조 효율화의 결과로 전체 생산량이 줄었기 때문이라고 설명했다. 코로나19의 세계적 확산으로 주요 해외법인이 상반기에 셧다운된 상황도 수익성 악화의 요인으로 꼽았다. 다만 최근 글로벌 경제 회복에 맞춰 생산·판매활동이 재개되며 매출 및 수익성이 개선되고 있는 추세라고 밝혔다. 현대제철은 올해 사업구조 효율화와 고부가 제품 경쟁력 확보를 통해 '수익성 중심의 철강사'로 체질개선에 집중한다. 지난해 현대제철은 사업구조 효율화를 꾀하기 위해 박판열연설비, 컬러강판설비 등 경쟁력이 떨어지는 부문에 대해 사업철수를 단행한 바 있다. 또 단조사업 부문을 분리시켜 단조전문 자회사 현대IFC를 출범해 흑자경영을 지속하고 있다. 올해는 철강 본연의 제조경쟁력을 확보하겠다는 방침이다. 열연부문의 생산성을 향상하고 냉연설비를 신예화해 자동차강판의 생산성과 품질을 한층 향상시키겠다고 밝혔다. 또 지난해 개발 완료된 '9% Ni 후판'의 양산체계를 구축함으로써, 친환경 기조에 따라 수요가 확대되고 있는 LNG 추진선 및 LNG 저장시설 시장을 적극적으로 공략할 계획이다. 글로벌 철강수요가 회복세를 보임에 따라 마케팅 활동도 강화한다. 원자재 가격상승분을 제품가격에 적극 반영하고 고부가 제품에 대한 판매 확대를 통해 수익성을 개선해 나가겠다고 밝혔다. 또 글로벌 자동차강판 시장에서의 경쟁력 강화를 위해 신규강종 개발에 박차를 가하고 있다. 2020년 48종의 강종을 개발한데 이어 올해는 45개 강종을 신규 개발해 총 누계 311종의 자동차용 강종 개발 완료를 목표로 하고 있다. 현대제철 관계자는 "원료가 상승 등으로 현대차·기아, 현대중공업을 중심으로 한 조선사와 가격 인상을 두고 협상을 진행하고 있다"며 "1·2분기 내 결론을 낼 수 있도록 하겠다"고 말했다. 이어 "세계 경기 회복에 따른 수요 증가의 영향으로 1월 들어 철광석 가격이 급격하게 상승하고 있고, 철 스크랩 가격도 올랐다"며 "이들 가격이 오르는 만큼 판가를 조정해 적정 스프레드를 유지하는 방향으로 움직이겠다"고 설명했다. 봉형강 부문에서도 최근 완료된 인천공장 대형압연라인 신예화에 힘입어 건설강재 시장의 프리미엄 제품 수요에 적극 대응한다는 방침이다. 이번 신예화로 인해 생산능력은 약 14만톤 늘어났으며, 극후·고강도 H형강 등 고부가 신제품 생산이 가능해져 수주경쟁력이 강화될 것으로 기대하고 있다. 사회적 소명에 충실하기 위한 ESG 활동도 적극적으로 추진해나간다. 탄소배출 감축을 위해 코크스건식소화설비(CDQ)에 대한 투자를 지속하는 한편, 그린본드 발행을 통해 마련한 재원으로 환경분야 투자를 확대한다는 방침이다. 2024년 설치 완료되는 CDQ설비가 가동되면 연간 50만 톤에 달하는 탄소배출 감축효과를 거둘 수 있을 것으로 보고 있다. 현대제철 관계자는 "2021년에도 코로나19 팬데믹으로 인한 경영환경의 불확실성이 지속될 것으로 예상된다"며 "수익성 향상을 위한 사업구조 개편 및 본원적 경쟁력 강화에 집중함으로써 위기에 강한 회사로 거듭날 것"이라고 말했다.

2021-01-28 15:06:20 양성운 기자
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설 성수기 앞두고 택배 노사 줄다리기 '팽팽'

노조 29일 총파업 예고…"사회적 합의 파기" 주장 사측 "노측 주장 사실 아냐", 정치권서도 중재 나서 과로 문제 해결 위한 '택배 단가 인상' 이슈화 될 듯 택배 노사간 줄다리기가 설 성수기를 앞두고 더욱 팽팽해지고 있다. 전국민주노동조합총연맹 전국택배노동조합(전국택배노조)이 사측의 사회적합의 파기를 이유로 29일 총파업을 예고하는 등 극한 상황으로 치닫으면서다. 다만 우체국택배 3000명을 포함해 파업에 동참하고 있는 노조원이 5000명 정도로 5만명 가량에 달하는 전체 택배기사의 약 10% 수준으로 노조가 실제 파업에 돌입한다고 해도 '택배대란'은 없을 것이란 관측이다. 28일 관련업계에 따르면 더불어민주당 민생연석회의 우원식 수석부의장과 을지로위원회 소속 의원들은 이날 오전 국회 소통관에서 '택배종사자 과로대책 사회적 합의 정신 이행촉구'를 위한 긴급 기자회견을 열었다. 전국택배노조가 예고한 29일 총파업을 앞두고 노사 양측을 설득하기 위해 정치권까지 팔을 걷어붙인 것이다. 우원식 의원은 택배 노사, 그리고 사회적 주체들이 두루 참석해 지난해 12월 꾸린 '사회적 합의기구' 멤버이기로 하다. 사회적 합의기구는 지난 21일 택배기사들의 분류 작업 부담을 덜고, 택배기사들의 적정 작업시간을 정해 심야 배송 등을 제한, 과로문제를 해결하자는 내용의 '합의안'을 통과시킨 바 있다. 그동안 택배기사들의 몫이었던 물류센터 내의 택배 분류는 택배사가 추가 인력을 투입·해결하고, 분류자동화설비를 설치한다는게 골자였다. 다만 자동화설비 투입이 어렵거나 분류인력 추가 배치가 불가능한 곳은 택배기사에게 분류비를 지급해 해결하기로 했다. 또 추가로 드는 비용을 감당하기 위해 택배운임 인상에 대한 연구용역도 별도로 추진하기로 했다. 이처럼 사회적 합의를 도출하면서 택배 노사간 문제가 실마리를 찾는 듯 했다. 이런 가운데 전국택배노조는 지난 27일 서울 중구 한진택배 본사 앞에서 총파업을 선포하는 기자회견을 열고 29일 파업에 돌입하겠다고 밝혔다. 노조는 총파업 선포 기자회견에서 "사회적 합의에도 불구하고 택배사달의 합의 파기가 반복되고, 이를 규제할 수 없는 상황이 계속되고 있다"고 밝혔다. 노조에 따르면 사측은 최근 각 영업점에 사회적 합의를 전면 부정하는 내용의 공문을 보냈고, 지난해 10월 자체적으로 발표한 과로사 대책인 분류작업 인력만 투입하면 책임을 다한 것이라는 태도로 임하고 있다는 것이다. 이같은 노조의 주장에 사측은 정면으로 반박하고 나섰다. 한국통합물류협회 관계자는 "노조는 택배사들이 합의문을 파기하고, 분류작업 인력을 투입하지 않겠다는 공문을 내렸다는 명분으로 총파업을 하겠다는 것인데, 두 가지 모두 사실이 아니다"고 강조했다. 특히 지난해 분류작업 인력투입 이행에 더해 추가 인력 투입도 검토할 계획인데 노조가 압박만 하고 있다는 것이다. 실제로 앞서 도출한 합의문은 자동화 설비가 완료되기 전까지 택배사가 분류전담 인력을 투입하고 투입을 못할 경우 그에 상응하는 적정 대가를 지급하며 택배 거래구조 개선과 연계해 이를 추진하기로 했다. 구체적인 개선 방안은 6월께 발표할 예정이다. 협회는 앞서 사회적 합의에 대한 입장문을 발표하면서 "합의에 명시된 것처럼 ▲택배 요금 현실화 ▲택배 산업 및 택배 거래 구조 개선 ▲택배 산업에 대한 국가의 세제 및 예산지원과 제도 개선 ▲홈쇼핑·온라인쇼핑몰 등 화주들의 불공정 요구 등이 반드시 해결돼야 한다"면서 "이를 위해 택배회사들은 다른 사회적 주체들과 함께 사회적 합의기구에서 발전적 논의를 계속해나가며 기간 산업인 택배 산업의 중요성을 인식하고 국민들에게 보다 편리한 서비스를 제공하도록 최선을 다해나가겠다"고 밝혔다. 특히 택배기사들의 과로 문제를 해결하기 위해선 개별 기사들의 배송 물량이 줄고, 택배 분류에 따른 추가 비용이 발생할 수 밖에 없어 이는 결국 택배 요금에서 충당해 나가야한다는 게 업계의 판단이다. 택배사가 독단적으로 택배 단가를 인상할 수 없는 상황에서 이를 위해 사회적 합의가 추가로 필요하다는 것이다.

2021-01-28 14:49:16 김승호 기자
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정 총리 "K-배터리, 양사 문제 해결해야"…LG-SK, 합의 가능한가

LG에너지솔루션과 SK이노베이션 간 배터리 영업비밀 침해 분쟁에 대해 정세균 국무총리가 "남 좋은 일만 시키고 있다"며 공개적으로 질타했다. 미국 국제무역위원회(ITC)에서 햇수로 3년 째 지속되고 이 분쟁은 오는 2월 최종 판결을 앞둔 가운데, 정 총리가 해결을 촉구하고 나서 판결 이전 합의에 이를 수 있을지 이목이 집중된다. 정 총리는 28일 서울 양천구 대한민국예술인센터에서 열린 한국방송기자클럽 초청토론회에서 "K-배터리의 미래가 앞으로 정말 크게 열릴텐데 작은 파이를 놓고 싸우지 말고, 양사가 나서 빨리 문제를 해결하고 큰 세계 시장을 향해 적극적으로 나서는 상황을 만들었으면 한다"고 밝혔다. 이어 "미국 정치권도 나서서 제발 좀 빨리 해결하라고 하고 있다"며 "양사 최고 책임자와 연락도 해서 낯 부끄럽지 않냐, 국민들 걱정을 이렇게 끼쳐도 되냐고 빨리 해결하라고 권유를 했는데 아직도 해결이 안 되고 있다"고 우려했다. 정 총리는 "소송 비용이 수천억원에 달한다고 한다"며 "경제적인 것 뿐 아니라 양사가 싸우면 남 좋은 일만 시킨다. 남이 누군지는 제가 거론하지 않아도 다 아실 것"이라고 덧붙였다. 한편 정 총리가 분쟁 해결을 촉구하자 양사는 "원만한 해결에 최선을 다하겠다"고 밝혔다. SK이노베이션은 이날 지동섭 배터리 사업대표 명의의 입장문을 내 "지금까지의 모든 소송 과정에 성실히 임했음에도 원만한 해결을 하지 못해 국민께 송구한 마음"이라며 "정 총리가 우려를 표한 것은 국민적인 바람이라고 엄중히 받아 들이고 있다"고 했다. LG에너지솔루션도 "배터리 소송 관련 당사는 현재 합의를 위해 최선의 노력을 다하고 있으며 원만한 문제 해결에 적극 나서겠다"면서도 "다만 최근까지 SK이노베이션의 제안이 협상 의지가 전혀 없는 것인데 논의할만한 제안이 있기를 기대한다"고 밝혔다.

2021-01-28 14:28:03 김수지 기자
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현대차그룹, 서울시와 손잡고 도심 한복판서 자율주행차 경진대회 개최

현대차그룹. 현대자동차그룹이 서울시와 손잡고 실제 도심 교통환경을 갖춘 운행 구간에서 자율주행차 기술을 확인한다. 현대차그룹이 28일 서울시 서소문청사에서 현대차그룹 연구개발기획조정담당 박동일 부사장과 서울시 황보연 도시교통실장 등 관계자들이 참석한 가운데 '2021 자율주행 챌린지' 공동 개최를 위한 업무협약(MOU)을 체결했다. '2021 자율주행 챌린지'는 2010년부터 대학생들이 직접 자율주행차를 제작해 기술력을 겨뤄온 현대차그룹의 '대학생 자율주행자동차 경진대회'의 새로운 이름이다. 올해부터는 자율주행차 연구 저변을 더욱 확대하고 미래 자동차 인재 양성을 강화하기 위해 현대차그룹과 서울시가 기업과 지자체의 협업 차원에서 공동으로 개최한다. 특히 '2021 자율주행 챌린지'는 버추얼 환경에서 자율주행 알고리즘을 평가하는 예선 경기, 실제 차량으로 종합적인 자율주행 성능을 평가하는 본선 경기로 나뉘어 운영 되며, 세계 최초 5G 융합 자율주행자동차 시범운행지구에서 개최된다. 2019년 8월 서울시와 국토교통부가 함께 조성한 상암 자율주행자동차 시범운행지구는 수색로, 성암로 등 상암의 주요도로(총 연장 22km)에 실시간 교통환경 제어가 가능한 초저지연 교통신호 개방 시스템과 도로, 5G 통신 인프라 등 자율주행 실증에 필요한 세계 최고 수준의 기반 시설을 갖춰 실제 도로에서 안전하게 자율주행 기술을 시험할 수 있도록 만들어졌다. 이번 대회를 위해 서류 및 발표 심사를 거쳐 사전 선발된 전국 18개 대학 23개 참가팀은 지난해부터 현대차그룹이 제공한 버추얼 소프트웨어로 자율주행 알고리즘 개발에 돌입했으며, 올해 2월 18일과 19일 양일간 예선경기를 갖는다. 예선 경기는 코로나19 상황에 맞추어 비대면 방식으로 치루어지며, 본선 진출 상위 6개 팀에게는 ▲니로 EV 1대 ▲제작지원금 5000만원 등이 제공된다. 올해 10월 상암 자율주행자동차 시범운행지구에서 열리는 본선 경기는 대회 최초로 여러 대의 자율주행차량이 동시에 주행하는 방식으로 진행되며, 참가팀들은 도로교통법규를 준수하고 정해진 주행코스를 완주해야 한다. 본선 대회의 상금은 총 3억원 규모로 최종 수상팀에게는 ▲1등 1억원 ▲2등 5000만원 ▲3등 3000만원 등의 상금과 다양한 견학 기회를 제공할 예정이다.

2021-01-28 14:19:54 양성운 기자
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혼다코리아, 신형 CR-V·어코드 하이브리드 출시…강력한 모터로 시장 공략

이지홍 혼다코리아 대표이사(오른쪽)가 혼다 CR-V 하이브리드와 어코드 하이브리드 앞에서 방송을 진행하고 있다. /혼다코리아 혼다코리아가 친환경차로 다시 국내 시장을 공략한다. 혼다코리아는 28일 온라인을 통해 뉴 어코드 하이브리드와 뉴 CR-V 하이브리드를 공개하고 공식 출시했다. 이들 모델은 혼다가 자랑하는 2모터 시스템을 갖춘 하이브리드 차량이다. 혼다 스포츠 하이브리드 i-MMD 시스템으로 모터에서만 최고출력 184마력을 내며, 2리터 앳킨슨 사이클 엔진과 함께 215마력을 발휘한다. 이를 통해 도심 연비는 CR-V 15.3km/ℓ, 어코드 18.0km/ℓ를 실현했다. CR-V는 4WD EX-L, 4WD 투어링 2개 트림으로, 4WD EX-L은 혼다 최초 하이브리드 4륜구동인 리얼타임 AWD를 구현했다. 강인한 스타일 디자인과 회생 제동 브레이크, 하이브리드 전용 TFT 디지털 클러스터를 적용했다. 혼다 뉴 CR-V 하이브리드(왼쪽)와 뉴 어코드 하이브리드. /혼다코리아 편의기능도 높다. 전 트림에 혼다센싱을 기본 탑재하고, 스마트폰 무선 충전 시스템과 전좌석 열선 시트 등도 있다. 2열 풀플랫, 메모리 시트와 HUD 등도 탑재했다. 어코드도 스포티한 이미지에 혼다센싱, 후측방 경보 시스템과 후측방 위협을 알려주는 크로스 트래픽 모니터(CTM) 및 저속 브레이크 컨트롤을 새로 도입했다. 안전벨트 리마인더와 와이퍼 결빙 방지장치 등 편의사용도 추가했다. 가격은 CR-V가 4510만~4770만원, 어코드가 4570만원이다. 아울러 가솔린 모델인 뉴 어코드 터보도 함께 출시해 3740만원에 판매한다. 한편 혼다는 오는 2024년까지 하이브리드 모델 판매 비중을 80% 이상 올리는 등 국내에서도 친환경차 시장을 적극 공략한다는 방침이다. 3년 내 4개 차종을 준비 중으로, 전기차 출시도 고려중이다. 최근 들어 실적이 부진한 상황, 고객을 중심으로 한 현장 경영에 나서겠다는 방침도 밝혔다. 혼다코리아 이지홍 대표이사는 "어코드 하이브리드와 CR-V 하이브리드는 국내 하이브리드 시장의 판도를 바꿀 수 있는 저력이 있는 모델"이라며, "어코드 하이브리드 및 CR-V하이브리드 출시를 시작으로 향후 파워풀 하이브리드 라인업을 더욱 확대해 2024년까지 하이브리드 모델 판매 비중을 80% 이상까지 끌어올릴 계획이다"라고 말했다. /김재웅기자 juk@metroseoul.co.kr

2021-01-28 14:16:18 김재웅 기자
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현대위아, 협력사 '파트너스 데이'…2030년 매출 12조원 목표

현대위아가 협력업체와의 상생경영 강화를 선언하고 실질적 지원을 확대하기로 했다. 현대위아는 27일 '협력사 파트너십 데이'를 열고 협력업체와의 동반성장 활동을 더욱 확대해 오는 2030년까지 매출 12조원을 달성하겠다고 28일 밝혔다. 파트너십 데이는 현대위아가 주요 협력업체 120곳과 함께 경영 목표를 공유하고, 협력사와 공동 성장할 방법을 나누는 자리다. 이날 현대위아는 친환경 모빌리티 부품과 스마트 제조·물류 솔루션을 기반으로 한 미래 비전을 공유했다. 현대위아는 친환경차용 통합 열관리 시스템 모듈 개발에 역량을 집중해 미래 모빌리티 부품으로의 사업 전환에 속도를 낼 계획이다. 이미 열관리 시스템 모듈 중 일부인 '냉각수 분배·공급 통합 모듈'을 국내 최초로 개발해 2023년부터 양산에 들어간다. 이 제품은 현대차의 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP에 탑재될 예정이다. 수소전기자동차(FCEV)에 사용되는 공기압축기 사업에도 진출한다. 공기압축기는 수소로 전기를 만들 때 필요한 공기를 안정적으로 공급하도록 하는 수소전기차의 필수 부품으로, 2023년 양산이 목표다. 또 로봇과 자율주행을 기반으로 하는 'RnA 스마트 제조·물류 통합 솔루션'을 상용화한다. 기존 컨베이어 벨트 방식을 '셀' 방식으로 바꿔 유연하고 신속하게 다양한 제품을 만들 수 있도록 구성하는 방식으로, 현대차그룹의 싱가포르 글로벌 혁신센터(HMGICs)에 적용할 예정이다. 이를 위해 자동차 산업에 특화된 협동로봇 제품을 자체 기술로 개발하는 한편 자율주행 기능이 탑재된 이송로봇(AMR)과 무인주차 로봇 제품을 글로벌 전문기업 등과 오픈이노베이션을 통해 개발할 계획이다. 이 같은 신사업에 맞춰 협력사가 선제적으로 대비할 수 있도록 전방위적인 지원을 확대할 방침이다. 미래 경쟁력 확보를 위해 4억원을 투자, 협력사 직원이 소프트웨어 관련 기술을 확보할 수 있도록 도울 예정이다. 또 현대위아는 '벨류 체인(가치사슬) 동반자'로 공동 성장할 수 있도록 협력사 임직원이 생산의 전 과정에서 적극적으로 아이디어를 낼 수 있도록 성과공유제를 개편할 예정이다. 이와 함께 협력사의 아이디어로 실익을 거둘 때는 최대한 배분키로 했다. 현대위아는 중소 협력사의 유동성 지원에도 나선다. 현대위아는 작년 코로나19 확산 이후 납품 대금을 현금으로 지급하고 있으며 올해도 이를 지속해서 시행한다는 방침이다. 이와 함께 총 680억원에 달하는 동반성장펀드를 통해 경영에 어려움을 겪는 협력사를 직접적으로 돕는 등 실효성 있는 지원을 확대할 계획이다. 현대위아 관계자는 "급변하는 미래 모빌리티 시장에서 협력사와 함께 성장하는 것은 가장 중요한 생존의 방식"이라며 "함께 친환경 부품·제조 시장의 생태계를 구축해 나갈 수 있도록 최선의 노력을 다하겠다"고 말했다.

2021-01-28 14:11:13 양성운 기자