메트로신문

하원의장 유력 공화당 후보 매카시 불출마 선언으로 '혼란'

하원의장 유력 공화당 후보 매카시 불출마 선언으로 '혼란' [메트로신문 송병형기자] 10월 말로 사임 의사를 밝힌 존 베이너 미 하원의장의 후임으로 가장 유력하게 손꼽히던 케빈 매카시 공화당 원내대표가 돌연 의장 선거에서 사퇴하겠다고 발표했다. 하원 다수파인 공화당은 8일(현지시간)로 예정돼 있던 당내 투표를 연기하고 29일로 예정된 의장 선거도 보류할 것으로 보인다. 교도통신에 따르면 매카시 원내대표는 "분열 상태인 공화당을 내가 이끌어 갈 수 있을 것이라는 생각이 들지 않는다"며 사퇴한 것으로 전해졌다. 공화당 내에서는 보수파 의원들이 인공임신중절을 실시하고 있는 비영리단체에 대한 연방 조성금을 폐지할 것을 강하게 요구하고 있다. 이로 인해 2016 회계연도(2015년 10월~2016년 9월)의 예산 심의가 난항을 겪고 있다. 초당파의 합의를 중시하는 베이너 의장의 사퇴로 정부기관의 일부 폐쇄는 간신히 피했다고 보여지고 있으나 앞날이 다시금 불투명해지고 있다.

2015-10-09 10:56:54 송병형 기자

폴크스바겐, 신차 출시 불투명

[이 기사는 뉴시스를 토대로 작성한 기사입니다.] 폴크스바겐, 신차 출시 불투명 [메트로신문 송시우기자] 폴크스바겐 미국지사가 자사의 제타, 골프, 파사트, 비틀 디젤 차량 2016년 모델 차량들의 배기가스 증명서 발급 신청을 철회할 계획이다. 이에 따라 폴크스바겐의 신뢰도는 한층 더 타격을 받게 됐다. 폴크스바겐은 이미 수천 대의 2016년 모델 차량들을 미국으로 선적했지만 이 차량들은 미 항구에 발이 묶여 있다. 지난달 50만 대 가까운 차량들에 배기가스 검출 결과를 조작하는 소프트웨어를 탑재한 사실이 드러나 타격을 받은 폴크스바겐 판매점들은 신형 모델 판매로 회복을 기대했지만 이 또한 무산되게 됐다. 폴크스바겐의 미국 내 판매에서 디젤 차량이 차지하는 비중은 약 3분의 1에 달한다. 배기가스 증명서 발급 신청을 포기함에 따라 폴크스바겐의 2016년형 모델이 언제 미국 내에 출시될 수 있을 것인지도 불투명해졌다. 폴크스바겐의 배기가스 증명서 발급 신청 포기는 7일(현지시간) 마이클 혼 폭스바겐 미국지사 최고경영자(CEO)가 미 하원 에너지통상위원회에 제출한 서면 증언에서 밝혀졌다. 혼 CEO는 8일 이 위원회에 출석해 증언할 예정이다.

2015-10-08 14:00:15 송시우 기자

미국 피아트-크라이슬러 파업 위기

[이 기사는 뉴시스를 토대로 작성한 기사입니다.] 미국 피아트-크라이슬러 파업 위기 [메트로신문 송시우기자] 전미자동차노동조합(UAW)이 자동차회사 피아트-크라이슬러 자동차(FCA)와 잠정 합의한 새 근로계약안에 대해 노조원들이 반대하면서 FCA가 파업사태를 맞게 될 전망이다. FCA 노조원들은 지난주 사측의 임시 근로계약안을 표결에 부친 결과, 이전 근로계약에서 받지 못한 혜택을 회복하기에는 턱없이 부족하다며 압도적인 표차로 반대했다. 이에 따라 UAW는 지난 6일 사측에 파업 통지를 보냈고, FCA 노조원들을 7일 오후 11시59분(현지시간)부터 공장 조업을 중단할 예정이다. UAW와 FCA의 양측 대표단들은 7일 오후까지 계속 협상할 것이라고 전했다. 파업 통지는 파업 확정은 아니다. UAW가 FCA와 기한 전 새 잠정안에 합의할 수도 있고 UAW가 FCA과의 논의를 중단하고 포드나 제너럴모터스(GM)와 협상할 수도 있다. UAW가 FCA, 포드, GM과 합의한 4년 기한의 근로계약은 지난달 14일 만료됐지만, 근로자들은 계약기한 연장 조건에 따라 계속 일하고 있다 노조원들은 현재의 이원적 임금체계의 철폐, 미국 공장의 신차에 대한 특정 보장 확대, 어려운 시기 회사를 돕기 위해 노조가 포기했던 임금 인상안의 복구를 요구하고 있다. 현재 FCA는 수익을 내고 있어 노조원들은 더 많은 몫을 바라고 있다. FCA 노조의 가장 최근 파업은 지난 2007년으로, 당시 근로계약 협상 중 7시간 작업시간을 요구하며 파업을 단행했다.지난 2011년에는 FCA가 정부의 지원을 받는 파산 상태여서 파업이 금지됐다. 미국 전체 공장근로자 약 4만명을 대표하는 UAW는 협상이 결렬돼 파업에 돌입하면 FCA의 주요 공장에만 조업 중단 또는 미국 내 전체 FCA 파업을 요구할 수 있다. FCA의 파업은 회사에 타격을 줄 수 있으며, 이에 회사는 멕시코처럼 저임금 국가에 있는 FCA 공장에 더 많은 작업량을 부과할 수 있다. 미국 미시간주에 있는 자동차산업 연구소의 경제전문가 숀 맥엘린든은 1주일 파업의 경우 회사의 수익 17억 달러, 당기 순이익 3500만 달러가 날아갈 수 있다고 추산했다.

2015-10-08 13:59:54 송시우 기자

중국의 TPP 대항카드…"펑유그룹 늘리겠다"

[이 기사는 뉴시스를 토대로 작성한 기사입니다.] 중국의 TPP 대항카드…"펑유그룹 늘리겠다" [메트로신문 송시우기자] 중국은 한·중 자유무역협정(FTA) 등 양자 FTA 체결을 늘리는 방식으로 미·일 주도의 환태평양경제동반자협정(TPP)에 대처할 것으로 전망된다. 8일 중국 관차저왕(觀察者網)은 신화통신을 인용해 "최근 국제 경제가 날로 글로벌화되면서 중국의 FTA 펑유(朋友·친구) 그룹이 점점 확대되고 있다"면서 "이런 펑유그룹을 늘려 TPP의 영향을 일부 완화할 수 있다"고 주장했다. 신화통신에 따르면 현재 중국은 19개 자유무역지대를 만들었고, 다른 국가나 지역과 14개 FTA를 체결했다. 중국은 한국, 호주, 동남아국가연합(아세안) 등과는 FTA를 체결했고 자국 행정관할 지역인 홍콩, 마카오와는 포괄적경제동반자협정(CEPA)을, 대만과는 '양안 경제협력기본협정(ECFA)'을 맺었다. 이밖에 5개 자유무역지대를 구상하며 역내포괄적경제동반자협정(RCEP) 체결에 대해 논의 중이다. 지난 5일 TPP 협상이 진통 끝에 타결됐다고 전해진 가운데 중국 정부는 환영한다는 수준의 언급을, 언론은 '큰 영향이 없을 것'이라는 반응을 내놓았다. 5일 중국 상무부는 웹사이트를 통해 "TPP는 아시아·태평양지역의 핵심 자유무역협정 중 하나"라며 "중국은 세계무역기구(WTO) 원칙에 부합하고 아·태 지역의 경제통합에 기여하는 모든 제도에 개방적 태도를 유지하고 있다"고 밝혔다. 상무부는 또 "TPP가 아·태 지역은 물론 다른 지역의 자유무역협정들과 상호 촉진 역할을 하면서 아·태 지역의 무역투자, 경제발전에 크게 공헌할 수 있기를 바란다"고 덧붙였다. 반면 중국군 기관지인 해방군보(解放軍報)는 전문가를 인용해 "세계적인 경제 구도, 무역환경 및 경제질서가 변화가 많은 가운데 다지역 협력체계 중 하나인 TPP의 효과를 과대평가해서는 안 된다"면서 "만약 TPP가 '폐쇄적인 사교클럽' 형태로 일부 경제대국의 가입을 막는다면 최적의 경제효과를 얻을 수 없게 된다"고 밝혔다. 이밖에 중국 신징바오(新京報)도 TPP 체제가 중국 상품의 수출입 등에 어느 정보 영향을 미칠 수 있겠지만, 어느 국가라도 중국을 고립시키는 것은 절대로 불가능하다고 강조했다. 신화왕은 "국제사회에서 TPP 타결을 둘러싼 찬반 목소리가 양립하고 있다"면서 "일각에서는 TPP의 의도가 지나치게 '정치화'됐고, 자유무역의 기본 의도에서 멀어진 것"이라고 지적했다.

2015-10-08 13:41:56 송시우 기자

IMF 한국 성장률 2%대로 낮춰

국제통화기금(IMF)이 올해 우리나라의 경제(국내총생산·GDP) 성장률 전망치를 2%대로 하향조정했다. IMF는 6일 발표한 세계경제전망을 통해 올해 한국 경제성장률 전망치를 지난 5월의 3.1%에서 2.7%포인트로 5개월 만에 0.4%포인트 내렸다. IMF는 지난 2월 내놓은 'G20 글로벌 전망과 정책 도전' 보고서에선 한국의 올 성장률을 3.7%로 예상한 바 있다. 이같은 전망치는 한국은행(2.8%) 전망치보다 낮고 LG경제연구원(2.6%), 현대경제연구원(2.5%) 등 국내 민간 경제연구원보다는 다소 높다. 이처럼 전망치가 낮아진 것은 내수 부문이 지난 6월 기승을 부렸던 메르스(중동호흡기증후군) 여파를 극복하고 점차 회복세를 보이고 있지만 수출은 여전히 부진하고 대외여건도 불확실성이 크기 때문으로 풀이된다. 한편 우리 정부는 여전히 3%대 성장을 목표로 하고 있다. 그렇지만 이 목표를 달성하기가 현실적으로 어려워졌다는 것이 국내외 전문가들의 대체적인 분석이다. 최경환 부총리 겸 기획재정부 장관은 5일 국회 기획재정위원회 국정감사에서 "올해 (정부의) 경제성장률 전망치 3.1% 달성을 위해 최선을 다하겠지만 아마 하방 리스크(내려갈 가능성)는 좀 있지 않나 싶다"고 밝혔다.

2015-10-07 19:10:44 차기태 기자

[사설] 한국은행은 2%대로 만족하나

이주열 한국은행 총재가 향후 금리 추가인하 가능성에 사실상 쐐기를 박았다. 미국이 금리를 올리지 않을 경우에 한은이 금리를 내릴 뜻이 없음을 시사한 것이다. 이주열 총재는 지난 5일 국회에서 열린 기획재정위원회 종합 국정감사에서 '미국이 지난달 금리를 인상하지 않았으니 한은이 한 번 더 금리를 인하할 기회가 있다'는 관측에 대해 "생각을 달리한다"고 대답했다. 이 총재의 이런 입장표명은 올해 성장률 전망이 크게 달라지지 않을 것이라는 판단에서 비롯된 듯하다. 실제로 이 총재는 같은 날 국감자리에서 "올해 성장률 전망에 큰 변동은 없을 것"이라고 말했다. 이주열 총재가 말한 성장률 전망이란 한은의 예상치 2.8%를 가리키는 듯하다. 자칫 2% 초반대까지 성장률이 떨어질 수도 있다는 국내외 전문가들의 전망을 부인하면서 나름대로 '자신감'을 피력한 셈이다. 한은은 2%대의 낮은 성장률에 만족하고 있다는 인상을 준다. 최소한 3%대 성장은 유지하려고 안간힘을 쓰고 있는 정부와 달리 상당히 느긋해 보인다. 현행 연 1.5%의 기준금리를 고수하는 한에서는 이주열 총재와 한국은행의 경제전망이 옳을 수도 있다. 그러나 이 정도 성장률에 머무른다면 우리나라의 실업문제는 쉽게 풀리지 않는다. 한은이 이 정도 성장률에 만족한다면 국가경제를 책임지는 중요한 기관의 하나로서 무책임해 보인다. 지금의 저성장 기조를 극복하고 실업문제 해결을 위해서는 한은이 금리인하 문제에 더 전향적으로 접근해야 한다. 금리를 더 내릴 경우 가장 걱정되는 것은 미국과의 금리차가 커져서 외국인 투자자가 이탈할 가능성이다. 그러나 미국이 금리를 올리지 않는다면 그럴 가능성도 약해진다. 그렇다면 한은이 2%대 성장률에 만족하지 말고 좀더 과감하게 금리를 인하하는 것 이 필요해 보인다.

2015-10-07 18:32:30 차기태 기자

임금피크제 하면 퇴직금 미리 정산해야 하나

최근 대기업과 공기업을 중심으로 임금피크제 도입이 빠르게 진행되고 있다. 이에 따라 직장인들은 앞으로 임금피크제를 전제로 하고 노후설계를 해야 할 것으로 보인다. 미래에셋은퇴연구소는 7일 밝간한 「은퇴와투자」 제45호를 통해 임금피크제 도입에 따른 임금 및 퇴직급여 등에 대한 변화를 점검하고 대응방법을 소개했다. 보고서에 따르면 임금피크제는 단순히 근로자의 임금체계에만 변화를 가져오는 것은 아니다. 퇴직급여, 현재 직무, 시간 관리 방법 등 다양한 방면에서 영향을 미칠 수 있다. 근로자가 우선 점검해야 할 사항은 '퇴직급여'의 변화다. 임금피크제 시행으로 근로자의 급여가 줄어들면 퇴직급여 또한 영향을 받기 때문이다. 우리나라의 퇴직급여제도는 크게 퇴직(일시)금과 퇴직연금으로 나눠지고, 퇴직연금은 다시 확정급여형(DB)과 확정기여형(DC)로 분류된다. 퇴직(일시)금 제도하에서 근무하는 근로자의 경우 근로자가 받는 퇴직급여가 줄어드들 수도 있다. 따라서 근로자 입장에서는 임금이 피크에 이르렀을 때 퇴직금을 중간정산 하는 것이 유리하다. 퇴직금을 중간정산하면 퇴직소득세를 원천징수하고 남은 금액만 받는다. 또 퇴직금을 중간정산 받아 생활자금으로 소진하면 정작 노후생활비가 부족해진다. 그렇지만 중간정산 받은 퇴직급여를 다시 개인형퇴직연금(IRP)으로 이체하면 퇴직소득세를 다시 환급 받을 수 있고, 55세 이후에 연금으로 벋우면 세금을 최대 30% 정도 절감할 수도 있다. 임금피크제 시행을 앞두고 DC형 퇴직연금을 도입하는 회사도 있다. DC형 퇴직연금제도를 도입하면 회사는 매년 발생하는 퇴직급여를 근로자 명의로 된 퇴직계좌에 이체해야 한다. 이 경우 근로자는 중간정산을 하지 않아도 자신의 퇴직급여를 지킬 수 있다. DB형 퇴직연금은 은 퇴직(일시)금과 마찬가지로 퇴직급여가 줄어들 수도 있다. 퇴직금 중간정산을 할 수도 없다. 따라서 임금피크제를 시행하는 사업장에서는 퇴직급여 손실을 막기 위해 대부분 임금피크에 이르렀을 때 DB형에서 DC형으로 갈아타도록 하고 있다. 미래에셋은퇴연구소 김경록 소장은 "근로자는 임금피크제가 도입되면 재무적·비재무적으로 많은 변화를 경험한다"며 "특히 퇴직급여는 근로자의 중요한 노후자산인 만큼 현명하게 대응해야 한다"고 강조했다. 이와 함께 재직중 임금피크제 지원금을 받을 수도 있다. 임금피크제로 인해 임금이 6870만원 이하로 감소한 근로자 가운데 삭감된 임금이 피크년도의 임금을 기준으로 1년차 10%, 2년차 15%, 3년차 이후 20%보다 많이 삭감되면 연간 최대 1080만원을 받을 수 있다. 재고용형 근로자는 피크년도의 임금보다 20% 이상 감액되면 연간 600만원까지 받을 수 있다.

2015-10-07 17:27:43 차기태 기자

[Global Korea]The lighting door displays blocking emergency exits at subway stations

[Global Korea]The lighting door displays blocking emergency exits at subway stations There is a growing concern about lighting window displays installed on screen doors after the fatal accident at Gangnam subway station in August. It turns out that the current situation is more serious. It is revealed that 95% of Seoul subway stations' screen door exits have the lighting door display. There is a growing concern about people being crushed to death in an emergency situation where a crowd of people surge toward the exits. In order to avoid such accident, the protective barriers that the lighting window display are installed on should be open and shut. Ministry of Land, Infrastructure and Transport and Seoul have been trying to find a way to sort the problem out collaborating with Seoul metro and Seoul Metropolitan Rapid Transit however, it does not seem like it is going well. It is highly likely that the advertising agents take legal actions if they get rid of the lighting door displays. According to Lee Eon-Ju, the billboards are installed in 8 of subway lines which accounts for 95% of the whole subway stations in Seoul. Thus, it is difficult to deal with danger in an emergency situation. Moreover, there is another problem about the stick-on billboards that are stuck on fixed doors since it is hard to break them with a hammer. There are only 12 subway stations in operation without the lighting door displays including line 2 in Shin-sul-dong and line 7 in Jang-am stations in Seoul. 지하철 탈출구 막은 광고판 논란 지난 8월말께 발생한 강남역 사망사고를 계기로 스크린도어 광고판이 논란이 되고 있지만 실제 상황은 매우 심각한 것으로 나타났다. 서울 지하철역 스크린도어 비상문의 95%에 광고판이 설치된 것으로 조사됐다. 비상사태시 스크린도어의 현재 출입구로 인파가 몰린다면 자칫 압사사고가 발생할 수 있어 우려가 커지고 있다. 사고를 피하려면 광고판이 설치된 보호벽까지 개폐식 비상문으로 만들어야 한다. 이를 위해 서울시와 국토부가 서울메트로·서울도시철도공사와 함께 해법을 모색하고 있지만 풀기 힘든 문제에 막혀 골머리를 앓고 있다. 광고판 철거에 나설 경우 계약 위반으로 광고업체가 소송에 나설 공산이 크기 때문이다. 6일 국토교통위원회 소속 새정치민주연합 이언주 의원에 따르면 서울시 지하철은 9호선을 제외한 8개 노선의 277개 역사 중 95%에 달하는 264개 역사에 조명광고판이 설치돼 있어 비상시 위험에 대처하기 어려운 것으로 나타났다. 조명광고판은 아니지만 개폐가 불가능한 고정문에 스티커식의 비조명광고가 부착된 경우도 문제다. 비상시 망치로 깨고 나오기 어렵기 때문이다. 스크린도어 안전보호벽에 조명광고판이 설치되지 않은 역사는 2호선 신설동역과 7호선 장암역 등 12개 역사에 불과하다. /스피킹전문 EDB 영어회화학원 대표강사 닥터 벤

2015-10-07 15:26:45 연미란 기자

일본에 24번째 노벨상 영광 안겨준 '중성미자 연구'란?

[이 기사는 뉴시스를 토대로 작성한 기사입니다.] 일본에 24번째 노벨상 영광 안겨준 '중성미자 연구'란? [메트로신문 송시우] 올해 노벨물리학상은 중성미자(neutrino·뉴트리노)에 질량이 있다는 사실을 보여주는 진동변환 현상을 발견한 두 명의 학자에게 돌아갔다. 노벨위원회는 6일 오전 11시45분(현지 시간) 2015년 노벨물리학상에 일본 도쿄대학의 다카아키 가지타와 캐나다 퀸스대학의 아서 맥도널드 등 2명을 선정했다고 발표했다. 중성미자는 중성자(neutron)가 베타(β) 붕괴로 양자와 전자로 파괴될 때 방출된다. 중성미자는 전자, 타우, 뮤온 등 세 종류로 분류된다. 방사성 물질의 붕괴, 태양 같은 별 내부의 핵융합, 초기 우주의 대폭발 과정의 부산물로 생성된다. 중성미자는 1930년대에 예견됐으며 1950년대 이후에 보통 물질과 중성미자의 상호작용이 검출되면서 그 존재가 증명됐다. 그동안 중성미자는 질량이 없다고 알려져 왔다. 가지타와 맥도널드는 물질의 가장 기본적인 입자의 하나인 '중성미자'도 질량이 있다는 것을 세계 처음으로 증명한 것이다. 중성미자들은 시간이 지나면서 서로 바뀌는 성질을 갖고 있다. 중성미자가 변환한다는 것은 질량이 있다는 증거다. 가지타 교수는 지난 1998년 슈퍼 카미오칸데 검출장치를 통해 중성미자가 다른 중성미자로 변한다는 것을 처음으로 발견했다. 가지타 교수의 연구에는 과거 김수봉 서울대 물리천문학부 교수도 참여했었다. 맥도날드 교수는 태양에서 나온 전자 중성미자가 타우 중성미자와 뮤온 중성미자로 바뀌는 것을 관측했다. 그는 캐나다의 광산에서 원자로에서 나온 중수를 이용해 중성미자를 연구했다. 박인규 서울시립대 물리학과 교수는 "이번 노벨물리학상은 받을만한 일"이라며 "태양에서 부터 분출되는 뉴트리노가 사라지는 것을 발견해 최초로 중성미자에 질량이 있다는 연구 업적을 인정받았다"고 평가했다.

2015-10-07 13:25:59 송시우 기자

폴크스바겐, 내년 1월부터 디젤차량 리콜 시작

[이 기사는 뉴시스를 토대로 작성한 기사입니다.] 폴크스바겐, 내년 1월부터 디젤차량 리콜 시작 [메트로신문 송시우기자] 폴크스바겐이 내년 1월부터 배출가스 조작과 관련한 자사 디젤 차량 리콜을 시작한다. 마티아스 뮐러 최고경영자(CEO)는 6일(현지시간) 독일 신문 프랑크푸르터 알게마이네 차이퉁(FAZ)과의 인터뷰에서 "차량 리콜을 내년 1월부터 12월까지 할 예정이다"며 "배출가스 조작 스캔들에는 직원 일부만 연루됐다"고 밝혔다. 이어 "배출가스 테스트 조작 소프트웨어가 1100만 디젤 차량에서 나타났다"고 설명했다. 앞서 뮐러는 독일 볼프스부르크 본사 공장에서 직원들에 대해 "고통스럽지만 우리는 변화에 직면해 있다"며 "전혀 필요없어 보이는 투자는 포기하거나 연기했다"고 말했다. 이어 "기술적인 해결방법을 찾아가고 있으며, 직원들이 일자리를 잃지 않도록 최선을 다하겠다"며 "향후 공장과 기술, 차량에 대한 투자는 감독을 받고 있다"고 부연했다. 유럽 최대 자동차회사 폴크스바겐은 미국에서 배출가스 조작 의혹이 제기된 후 이에 대한 혐의를 인정했다. 유럽 각국에서는 눈속임 장치를 장착한 차량 규모가 드러나고 있다. 영국에서는 120만대, 프랑스 94만6000대, 체코에서 14만8000대, 포르투갈에서 9만4000대가 문제가 된 소프트웨어를 장착한 것으로 나타났다. 국내에서는 9만2247대로 추정되고 있다.

2015-10-07 13:19:24 송시우 기자

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