메트로신문

세월호 인양 후엔...미수습자 수색 및 진상 규명 남아

1073일 만에 모습을 드러낸 세월호가 목포신항에 무사히 도착하기 위해서는 아직도 많은 과정이 남아있다. 세계 최초로 1만톤에 육박하는 선체 전체를 인양하는 작업인 만큼 정밀하게 작업이 진행되야 하고 기상 등 여러 변수도 무시할 수 없기 때문이다. 세월호가 목포신항에 거치된 후에는 미수습자 수색, 침몰 원인 규명, 책임자 처벌 등 해결해야 할 중요한 과제들도 많다. 즉, 유가족과 국민들이 그토록 궁금해했던 '진실'을 밝히는 작업이 남은 것이다. 23일 해양수산부에 따르면 세월호 인양은 크게 ▲수면 13m까지 세월호 선체 인양 ▲반잠수식 선박에 세월호 부상 ▲반잠수식 선박 목포신항 이동 및 세월호 선체 육상 거치 등의 과정을 거치게 된다. 이중 해수부는 24일까지 반잠수식 선박에 세월호를 부상하는 작업을 완료한다는 계획이다. 세월호가 수면 13m까지 인양되면 잭킹바지선에 고정하는 2차 고박 작업과 물빼기 작업이 이뤄진다. 이 작업이 끝나면 약 1.5㎞ 정도 떨어진 해상에서 대기하고 있는 5만 톤 급 반잠수식 선박으로 옮겨진다. 이후 세월호는 반잠수식 선박에 실려 87㎞ 떨어진 목포신항 철재부두로 이동하게 된다. 목포신항에 도착해서도 실제 육지에 거치되기까지는 고박 해체 및 선체 하역 준비에 며칠이 소요될 것으로 보인다. 세월호가 반잠수식 선박에 고박되는 순간부터 미수습자 수색 및 진상조사는 속도가 붙을 전망이다. 해수부는 목포 신항에 선체 적치가 완료되면 객실부를 잘라내 원래 모양대로 바로 세운 뒤 실종자 수색에 들어갈 계획이다. 그러나 유가족들은 세월호 사고 원인 규명을 위해 선체를 변형시킬 수 없다는 입장이다. 선체 조사 등을 위해서는 '세월호 선체조사위원회'가 구성된다. 지난 21일 특별법 시행에 따라 '세월호 선체조사위원회'가 출범을 앞두고 있다. 선체조사위원회는 세월호 선체조사, 선체 인양 지도·점검, 미수습자 수습·유류품 및 유실물 수습과정 점검 등의 업무를 맡게 된다. 미수습자 가족들은 세월호 선체조사위원회에 자신들의 입장을 대변해줄 인물을 추천할 수 있도록 기회를 보장해달라고 요구했다. 가족들은 23일 기자회견을 열고 "정당 추천 5명, 유가족 대표 추천 3명을 하도록 돼 있는데 생존자와 유가족, 미수습자 가족 간에도 각자 절실히 필요로하는 입장이 다르다"며 "사람을 찾는 일이 정말 최우선이 되도록 우리의 말을 해줄 몫이 절실하다"고 말했다. 세월호 선체를 어떻게 처리할지도 큰 고민거리다. 유족들은 선체를 원형대로 보존하자는 입장이지만 선체가 워낙 크다는 게 현실적인 문제다. 정부는 아직 세월호가 어떤 상태인지도 알 수 없어 선체 보존 여부를 논하기엔 이르다는 입장이다. 한편, 민주당 김현권 의원이 대표 발의한 '세월호 참사 미수습자 지원법안'은 지난 22일 국회 농해수위에서 의결돼 본 회의 통과를 남겨두게 됐다. 법안은 가족들을 찾기 전까지 모든 법적·행정적 절차를 유보한 미수습자 가족들을 위해 배·보상금 신청 기한 및 손해배상청구권 소멸시효를 연장하는 내용이 담겨있다. [!{IMG::20170323000118.jpg::C::480::23일 오전 중국 인양업체인 상하이샐비지의 선원들이 세월호에 고박작업을 하기 위해 분주히 움직이고 있다.<공동취재단>}!]

2017-03-23 19:58:43 최신웅 기자

[일문일답]대우조선 구조조정 추진방안

임종룡 금융위원장은 23일 서울 정부청사에서 대우조선 구조조정 방안을 설명하며 "신규 자금지원이 없을 것이라던 말을 바꾸게 되어 정부와 채권단은 송구스럽게 생각한다"면서도 "세계1위 경쟁력인 조선산업과 국민경제에 미치는 부담 등을 생각해 추가 지원을 결정하게 됐다"고 밝혔다. 다음은 임 위원장과의 일문일답이다. ―이번 방안은 그간의 구조조정 원칙을 뒤집은 것이 아닌가. "이번 대우조선의 구조조정 방안도 인력축소와 자산매각, 노사간 무쟁의 등 뼈를 깎는 자구노력을 실시하고, 채권자들이 채무조정에 자율적으로 합의하지 않는다면 법적 강제력을 갖는 원칙적인 방법으로 처리하겠다는 것이다. 그 동안의 개별기업 처리원칙과 그 절차와 기본틀에 있어서 다름이 없다." ―대우조선 정상화에 실패한 현 정부나 채권단은 손을 떼고, 다음 정부로 넘겨야 하지 않는가. "4월 유동성 부족을 잔여 지원금으로 충당한다 해도 새 정부 출범 즉시 자금이 다시 부족하게 된다. 자금부족이 대우조선의 생산이나 영업에 미칠 악영향을 고려하면 현 시점에서 결단을 내려야 추가적인 부실 최소화할 것으로 봤다." ―한진해운은 청산시켰으면서 대우조선은 지원하기로 결정한 것은 이중적 잣대이자 대마불사 논리 아닌가. "대우조선과 한진해운 구조조정 방식의 절차와 기본틀이 다른 것은 아니다. 한진해운도 자율적인 채무조정 방안이 실패해 법정관리후 파산한 것이다. 다만 대우조선은 파급효과나 채권단 손실위험 등을 감안해 최종적인 처리 방법으로 기업회생에 중점을 둔 법정관리인 P-플랜을 적용하는 것 뿐이다." ―이번 구조조정 방안으로 은행권이 받게 되는 손실액은 얼마인가. "지난해 말 기준 대우조선에 대한 은행권 익스포져는 18조원이다. 정상화방안에 따른 채무조정이 추진되면 수은 4000억원, 산은 6600억원, 시중은행 6400억원 등 총 1조7000억원의 충당금 추가적립이 필요하다. BIS비율은 ▲수은 1.1%포인트 ▲산은 0.3%포인트 ▲시중은행 0.01∼0.24%포인트가 하락할 것으로 예상된다." ―채권단들이 가지고 있는 대우조선 채무를 출자전환을 해줘도 현재 주식이 거래되고 있지 않아 현금화가 힘들다. 방안은. "시중은행과 회사채 투자자들이 주식을 원활하게 현금화할 수 있도록 올해 하반기 중 대우조선 주식거래 재개를 추진할 계획이다. 만약 지난해 감사보고서가 감사의견 '한정'이 나온다면 상반기 중으로 '적정'을 받을 수 있도록 해당 부분을 개선할 것이다." ―소난골 드릴쉽 인도 상황은 어떤가. 인도 합의가 이루어지지 않으면 유동성 상황이 더욱 나빠지는 것인지. "회사와 채권단은 정상화방안과 별개로 소난골 드릴쉽 인도를 위해 최선을 다할 계획이다. 그러나 이번 대책을 마련하면서는 인도 합의가 장기간 지연되거나 계약이 취소될 수 있는 점을 충분히 고려해 유동성 전망을 추정하고 자금계획을 수립했다."

2017-03-23 17:34:31 안상미 기자

대우조선 살리기 왜?…부도땐 59조 손실...7.1조 투입

2조9000억원의 신규 자금 투입이 이뤄지면 대우조선해양을 살리기 위해 들어간 돈만 7조1000억원에 달한다. '밑빠진 독에 물 붓기'나 '혈세를 낭비한다'는 비난에도 정부와 주채권은행은 대우조선을 살리기로 했다. 논리는 살리는 데 드는 비용보다 도산에 따른 손실이 훨씬 크다는 것이다. 임종룡 금융위원장은 23일 "(대우조선해양 도산 시를 가정한) 59조원의 손실 추정치는 공포마케팅이 아니다"면서 "대우조선해양이 져야 하는 책임도 있지만 이를 살려 우리 국민경제의 중요한 경쟁력으로 활용해야 한다"고 강조했다. 대우조선해양을 지원해 살리는 것이 부도보다 낫다는 것이다. 이동걸 산업은행 회장도 이날 "대우조선에 대한 특단의 종합적 대책이 마련되지 않으면 부도가 불가피하다. 국가경제적으로 최대 59조원의 막대한 손실 위험에 노출될 것"이라고 강조했다. ◆반복되는 혈세 투입, 왜? 대우조선이 1년 반만에 다시 유동성 위기에 몰린 것은 정부와 채권단의 전망이 빗나가면서다. 정부는 당시 지난해 대우조선의 수주 예상치를 115억달러로 잡았다. 그러나 대우조선의 지난해 실제 수주는 전망치의 10분의 1 수준을 조금 넘는 15억4000만 달러에 그쳤다. 이 회장은 "결과적으로 채권단이 조선업의 장기 시황부진을 충분히 예측하지 못했고, 대우조선의 내재적 위험요인을 보수적으로 판단해 대응하지 못했다"고 토로했다. 신규 수주가 전망치에 크게 못미치면서 대우조선은 위기설이 끊이지 않았고, 다시 수주에 따내기 힘든 악순환이 반복됐다. 정부는 이번 구조조정안을 발표하면서는 비판을 예상한 듯 "업황과 수주 전망을 최대한 보수적으로 산정했다"고 거듭 강조했다. 보수적으로 조정한 신규 수주 전망은 올해 20억 달러, 내년 54억 달러다. ◆신규 지원 2.9조원으로 충분한가 대우조선을 실사한 결과 내년까지 부족한 자금은 약 5조1000억원 수준이다. 채권단이 자율적 구조조정 방안을 받아들인다면 ▲회사채와 기업어음(CP) 채무조정 규모 1조5000억원 ▲지난 구조조정 때 남은 신규자금 잔여분 4000억원 ▲채무조정에 따른 금융비용 감소분 3000억원 등 모두 2조2000억원이 해결된다. 나머지 필요한 2조9000억원은 산은과 수은이 각각 절반씩 부담해 신규 지원한다. 지원 방식은 한도를 2조9000억원으로 설정한 상태에서 필요할 때마다 쓸 수 있는 '크레디트 라인' 방식을 택했다. 이번 구조조정안이 채권자 모두에게 손실을 분담하도록 했다고는 하나 여전히 산은과 수은의 부담이 크다. 특히 수은은 건전성 악화로 자본확충이 필요한 상태다. 임종룡 금융위원장은 "수은의 자본 확충은 정부와 산은 출자 등을 통해 우선 해결할 계획이며, 자본확충펀드 가동은 고려하지 않고 있다"고 밝혔다. ◆'P-플랜' 시나리오는 정부는 일단 자율적 합의 방식을 우선 추진하고 이에 실패할 경우 '프리패키지드플랜(P-플랜)으로 간다는 계획이다. P-플랜은 대우조선 구조조정 방안의 차기 대책이기도 하지만 채권단을 향한 배수진이기도 하다. P-플랜도 법정관리의 일종인 만큼 법원이 일률적으로 채무조정을 진행해 자율적 구조조정을 하는 것보다 채권단이 입을 손실이 더 클 수 있기 때문이다. P-플랜은 신규 자금 지원이라는 워크아웃의 장점과 모든 채권자에게 적용되는 광범위한 채무조정이라는 법정관리의 장점을 따온 제도다. 만약 채권단이 합의에 실패하면 대우조선은 처음으로 P-플랜을 적용하는 기업이 된다. P-플랜에서도 채무조정과 신규 자금 투입 등은 진행될 수 있지만 사실상 부도 상태로 간주돼 신규 수주는 물론 기존 수주 물량의 발주 취소로 이어질 수 있다는 점에서 대우조선의 경영정상화는 한층 힘들어 질 수 있다.

2017-03-23 16:31:16 안상미 기자

이주열 한은 총재 "1344조 가계부채, 韓경제 성장에 부담"

이주열 한국은행 총재는 23일 서울 중구 한은 본관에서 기자들과 오찬간담회를 갖고 지난해 말 기준 1344조원에 달하는 가계부채 증가세에 대해 국제결제은행(BIS)의 분석을 인용해 "국내총생산(GDP) 대비 가계부채 비율이 90%를 넘어서면서 (한국경제의)성장에 부담을 줄 수 있는 수준이 아닌가 하는 경계감을 가지고 있다"고 말했다. 이 총재는 "금융통화위원회와 정부 및 감독당국은 가계부채 규모의 증가 속도를 억제하고 금리상승에 취약한 현 가계부채 구조를 개선하며 취약차주에 대한 지원방안을 모색하는 등 노력을 다하고 있다"고 강조하면서도 "다만 부채의 절대규모를 줄인다는 것은 일단 경제에 쇼크를 주는 일이기에 가뜩이나 미약한 우리 경제의 회복세가 (가계부채의 절대규모를 줄일 시)충격을 감내할 수 있을 지 걱정"이라고 우려했다. 일각에선 이 총재가 지난 2014년 취임 후 네 차례나 금리인하를 단행하며 가계부채 증가세를 부추겼다는 지적을 제기한다. 이에 대해 이 총재는 "(금리인하에 따른)가계부채 증가를 예상하지 못한 것은 아니지만 지난 2014~2015년 금리 인하 당시 경기회복 모멘텀이 워낙 약해 금리 조정으로 이를 대응해야 했다"며 "돌이켜보면 거시건전성 정책이 좀 더 잘 짜여져 뒷받침되었으면 하는 아쉬움은 남지만 통화정책은 경기 회복의 불씨를 살리는데 분명히 기여했을 것으로 본다"고 했다. 이 총재는 또 최근 미 연방준비제도(Fed)의 금리인상에 대해 국내 자본유출 가능성을 묻자 "미국의 금리 인상 하나만을 놓고 보면 채권 자금 유출을 확대하는 요인이 될 수 있어 경계를 하고 있다"며 "미 연준의 금리 인상이 생각보다 빨라진다면 신흥 시장이 불안해질 수 있고 그에 따른 효과를 배제할 수 없다"고 지적했다. 그는 다만 "최근 외국인 채권 투자자금이 많이 들어오고 있는데 구성을 보면 단기 차익을 노리는 것은 물론 장기 투자 이익을 노리는 공공부문 자금 비중도 높다"며 "미 연준이 금리를 올린 이후에도 유입세가 지속되고 있다"고 말했다.

2017-03-23 16:30:28 이봉준 기자

세월호, 1073일 만에 떠오르다

1073일 동안 차가운 바닷속에 잠겨있던 세월호가 드디어 모습을 드러냈다. 23일 새벽 3시 45분 경 세월호의 선박 균형장치인 우측 스태빌라이저가 육안으로 처음 관측됐다. 22일 20시 50분, 세월호 본인양을 결정한 지 7시간여 만이었다. 이철조 해양수산부 세월호인양추진단장은 "23일 14시 현재 높이 22m인 세월호 선체를 해저면에서 28m까지 인양했다"고 밝혔다. 수면 위로 모습을 드러낸 세월호의 모습은 처참했다. 선체는 3년의 세월을 그대로 보여주듯 여기저기 부식되고 긁힌 흔적이 역력했다. 원래 선체에 있던 'SEWOL(세월)'이라는 글씨도 보이지 않았다. 그래도 1·2층 화물칸인 파란색 하부와 3·4층 객실, 5층 조타실·객실이 있는 흰색 상부 등 세월호 우현의 전체 모습은 비교적 명확하게 파악할 수 있었다. 당초 해수부는 이날 오전 11시 수면 위 13m까지 인양을 목표로 진행했다. 하지만 세월호가 물 위로 올라오는 과정에서 선체의 자세가 변동됨에 따라 잭킹바지선 와이어와 세월호 선체간 간섭현상이 발생했다. 이에 따라 세월호를 바지선에 묶는 1차 고박작업 후 세월호 선체의 자세를 다시 조정하는 작업에 애를 먹었다. 해수부는 이번 소조기가 끝나는 24일까지 선체를 반잠수식 선박에 거치하는 작업을 완료한다는 계획이다. 작업이 순조롭게 진행되면 내달 초에는 목포신항에 거치될 수 있을 전망이다. 인양의 가장 큰 변수는 단연 날씨다. 기상청에 따르면 다행히 25일까지는 날씨가 양호할 것으로 전망되고 있다. 기상청은 "세월호 인양 작업이 진행되고 있는 전남 진도군 조도면 부근의 서해남부해상은 남해상에 위치한 기압골 영향으로 24일 흐리다 한때 비가 오고 25일 새벽에는 가끔 비가 내릴 것으로 예상된다"고 밝혔다. 이날 인양 현장으로부터 약 1.6㎞떨어진 곳에서 인양 과정을 지켜보던 미수습자 가족들은 세월호가 모습을 드러내자 기쁨과 안타까움이 교차하는 눈물을 흘렸다. 이들은 지금까지 지지를 보내준 국민들에 대한 감사의 마음도 잊지 않았다. 가족들은 기자회견을 열고 "간절히 기도해준 국민들과 정부 관계자, 현장 안팎에서 인양에 애쓰시는 많은 분께 머리 숙여 감사드린다"고 말했다. 이어 세월호 선체조사위원회 출범을 앞두고 조사 위원 8명 중 한 명이라도 미수습자 가족의 입장을 대변해줄 인물을 추천할 수 있도록 기회를 보장해달라고 밝혔다.공동취재단·최신웅 기자 [!{IMG::20170323000092.jpg::C::480::23일 오전 전남 진도군 조도면 맹골수도(孟骨水道)에서 세월호 인양이 진행되고 있다./서해해양경비안전본부 제공=연합뉴스}!]

2017-03-23 16:14:47 최신웅 기자

기보, 기술창업 활성화 세미나 개최

기술보증기금은 23일 부산본점에서 기술창업 활성화를 통한 일자리 창출을 주제로 세미나를 개최했다. '부산발(發) 기술창업 열풍'을 목표로 열린 이번 세미나에서 김규옥 기보 이사장은 "기보는 기술평가 인프라와 기술금융 노하우를 바탕으로 보증·투자·기술개발(R&D)·기술이전·컨설팅 등 패키지 지원이 가능한 최적의 기관으로 성장했다"며 "향후 4차산업혁명 시대에 맞춰 기술창업지원 플랫폼을 발전시켜 나갈 것"이라고 말했다. 이날 세미나에서 기보는 금융·비금융 지원사업을 활용하여 스타트업에 대한 체계적이고 종합적인 엑셀러레이터 역할을 수행하기로 하는 등 기술창업플랫폼에 대한 구체적 발전방안을 제시했다. 기보는 "미래 성장동력을 확충하는 분야에 현 5조원에서 2020년 10조원까지 신규지원을 대폭 늘리고 스타트업기업에 대한 직접투자를 10배 이상 확대할 것"이라고 강조했다. 한편 이날 토론에선 우리경제가 뉴노멀과 4차산업혁명이라는 새로운 경제질서에 대응하는 정책지원 시스템이 필요한 시점이며 기술창업과 재기창업을 통해 고용을 늘려가야 한다는 등의 의견이 모아졌다. 토론자들은 창업활성화 방안으로 R&D지원·벤처투자·정책지원 등의 필요성에 대한 다양한 의견과 해결책을 제시했다. 특히 향후 사물인터넷·인공지능 등 새로운 산업과 시장이 끊임없이 만들어지고 소멸할 것이며 정책지원시스템은 R&D·엑셀러레이터·융자·투자 등 복합적으로 지원할 수 있어야 한다는 의견도 나왔다.

2017-03-23 15:57:27 이봉준 기자

수익성 악화 카드업계...부동산 등 신규 사업에 눈독

카드 수수료율 인하, 시장금리 상승, 조달비용 증가, 인터넷전문은행의 등장…. 올 들어 카드사들의 고민이 깊어지고 있다. 당장 여신금융연구소는 올해 전업계 카드사의 당기순이익이 전년 대비 100억원 감소한 2조500억원을 기록할 것으로 전망하고 있다. 카드사 수익 감소에는 최근 금융당국의 2금융 대출 강화는 물론 P2P(개인 간) 대출 급성장 등 시장 전반의 경쟁이 치열해진 영향이 크다. 이에 각 사는 새로운 수익사업을 전개하며 올해에도 지난해에 이어 악조건 속 수익 개선세를 지속하겠다는 입장이다. 카드업계 관계자는 "지난해 가맹점 등 수수료 인하 정책으로 카드론(장기카드대출)이 카드사 수익에서 중요한 비중을 차지하고 있다"며 "최근에는 카드론 수익마저 끊길 위기에 처하면서 각 사가 신규 사업을 고민하고 있다"고 전했다. ◆年 6조 규모 부동산 시장 '주목' 23일 카드업계에 따르면 각 사가 가장 먼저 찾은 수익원은 부동산 시장이다. 지난해 말부터 일부 카드사가 부동산 중개 업체와 손잡고 부동산 시장에 뛰어들더니 임대주택 시장까지 그 보폭을 넓히고 있다. 업계에선 관련 시장 규모가 연 6조원에 달할 것으로 추정한다. 카드사들의 부동산 시장 진출은 월세 결제 형식으로 이뤄진다. 임차인이 월 임대료를 카드 결제하면 카드사가 매달 정해진 날짜에 임대인의 계좌로 월세를 입금해주는 방식이다. 현재 하나카드, 삼성카드, 롯데카드, BC카드 등이 부동산 업체와 협약 하에 이 같은 서비스를 제공하고 있다. 신한카드와 우리카드는 아예 한국토지주택공사(LH), 서울주택도시공사(SH) 등과 손잡고 임대주택 입주자 81만여 가구를 대상으로 임대료 카드 결제 서비스를 실시하고 있다. 이에 대해 각 사는 이달 말(신한카드) 또는 내달 말(우리카드)까지 주택 임대료 자동이체 신청 고객에 대해 자동이체 신규 신청 후 첫 회 납부 시 신용카드는 1만원, 체크카드는 5000원을 할인해 준다. 신한카드 관계자는 "임대료 결제에 대해 고객이 갖는 카드 서비스를 그대로 제공하는 것은 물론 캐시백이나 무이자 할부 이벤트 등도 실시하고 있는 만큼 고객들이 더 많은 혜택을 받길 바란다"고 전했다. ◆스마트카결제 연내 상용화 목표 4차산업혁명으로 자율주행차 등 정보통신기술(ICT)이 급속하게 발전하면서 카드업계는 스마트카 결제에도 속도를 내고 있다. 관련 시장 선점을 위해 각 사는 차량 내 결제 기술과 인프라 확보에 있어 치열한 경쟁을 하고 있다. 스마트카결제는 차량에 앉아 주유·주차 등 각종 대금을 차량과 연결된 블루투스 기기를 통해 자동으로 결제하는 기술이다. 해외에선 중국 알리페이 등이 자동차업체와 협약을 통해 차량 내 결제 기술을 제공하는 등 글로벌 시장은 이미 관련 경쟁으로 뜨거운 상황이다. 우리나라는 현재 신한카드와 삼성카드 등이 스마트카 관련 사업 검토에 이어 스마트카기술 업체들과 업무 협약을 맺고 시장에 뛰어들고 있다. 각 사는 연내 상용화를 목표로 하고 있다. 카드업계 관계자는 "오는 2020년 이후 카드사 비즈니스 모델이 큰 변화를 맞을 것으로 보인다"며 "카드사들이 관련 준비에 박차를 가하고 있다"고 전했다.

2017-03-23 14:52:59 이봉준 기자

대우조선 살린다…2.9조 신규 투입

대우조선해양을 살리기 위해 2조9000억원의 자금이 새로 투입된다. 당초 추가자금 지원은 없다고 했던 정부의 입장이 1년 반 만에 뒤집힌 셈이다. 신규 자금에 출자전환과 만기연장까지 감안하면 이번 대우조선에 대한 지원 규모는 모두 6조7000억원에 달한다. 만약 지원의 전제 조건인 채무 재조정이 이뤄지지 않는다면 채권단은 법정관리의 일종인 '프리패키지드 플랜(P플랜)'을 바로 추진키로 했다. 주채권은행인 산업은행과 수출입은행은 23일 이 같은 내용을 골자로 하는 '대우조선 구조조정 추진 방안'을 발표했다. 당장 다음달 4400억원의 회사채 만기가 돌아오는 등 유동성 위기가 현실화되면서 선제적 대응을 결정했다. 이번 지원 방안의 전제는 모든 채권자들의 손실 부담이다. 이른바 '선 채무조정, 후 유동성 지원' 방식으로 채무조정이 이뤄지면 산은과 수은이 자금을 지원하겠다고 밝혔다. 이동걸 산은 회장은 "지난 2015년 자금지원에도 불구하고 외부여건 악화로 대우조선의 정상화 추진이 사실상 한계에 직면하게 됐다"며 "산은과 수은의 부담만으로는 정상화가 불가능한 만큼 대규모 출자전환 등을 통한 근원적 채무조정이 전제된다면 필요한 유동성을 적기에 공급하겠다"고 말했다. 채무조정은 출자전환과 만기연장으로 이뤄진다. 국내은행의 무담보채권 7000억원 가운데 80%를 출자전환하고, 나머지는 금리 1%로 5년 유예에 5년 분할상환하도록 해준다. 회사채·기업어음(CP) 투자자는 전체 채권 1조5000억원의 50%를 출자전환할 것을 요구받았다. 나머지 절반은 역시 금리 1%로 3년 유예에 3년 분할상환하는 방안이다. 산은과 수은은 무담보채권 1조6000억원을 모두 출자전환한다. 대우조선도 임금 삭감, 감원 등 추가 자구노력을 해야 한다. 시중 은행들의 경우 신규지원이 아닌 만큼 이번 출자전환에는 대부분 동의할 것으로 전망된다. 관건은 기관과 개인들로 이뤄진 회사채·CP 투자자들이 합의해 줄 지 여부다. 채권자 집회는 다음달 14일에 열릴 예정이다. 채권자들이 합의에 실패할 경우 대우조선은 워크아웃과 법정관리를 결합한 새로운 기업회생 방식인 'P-플랜'에 들어가게 된다.

2017-03-23 14:52:07 안상미 기자

<인사> KTB금융그룹

■KTB금융그룹 □ 신규선임 ◇ 상무 △ 종합투자센터장 장호석 ◇ 이사대우 △ 종합투자1팀장 박원한 △ 종합투자2팀장 홍순관 □ 승진 ◇ 이사대우 △ 일반채권본부장 김주석 □ 보임 △ 일반채권부장 김기덕 △ 대전지사장(대행) 김상률 □ 신규선임△ 대표이사 김강문 △ 이사대우 이충일 △ 이사대우 길관섭

2017-03-23 14:05:00 김문호 기자

<부음>문종국 코스콤 영업전략부 차석 빙부상

▲김충년(육군 군무원) 영환(사업) 영석(프리랜서 사진작가)씨 부친상, 문종국(코스콤 영업전략부 차석)씨 빙부상=22일 화성현대요양병원 1호실, 발인 25일 오전 7시(031-379-6000)

2017-03-23 14:04:32 김문호 기자

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