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산업>정책
뚫지 못한 '3만 달러' 진입 장벽…1인당 국민소득 2만7561 달러

우리나라가 지난해에도 통상 선진국 진입의 기준으로 인식되는 '국민소득 3만 달러'의 벽을 넘지 못한 것으로 나타났다. 한국은행이 28일 발표한 '2015년 국민계정(확정) 및 2016년 국민계정(잠정)'에 따르면 지난해 1인당 국민총소득(GNI)은 2만7561 달러(3198만4000원)로 전년 대비 1.4% 증가했다. 지난 2006년(2만795 달러) 처음으로 2만 달러를 돌파한 1인당 GNI는 이로써 11년 연속 같은 수준에 머물렀다. 최근 들어 잠재성장률 하락 등으로 한국경제의 성장세가 약화됨은 물론 지난해 원·달러 환율의 영향으로 분석된다. 지난해 연평균 원·달러 환율은 1160.4원으로 전년 대비 2.9% 상승했다. 국민들이 자유롭게 처분할 수 있는 소득을 보여주는 1인당 가계총처분가능소득(PGDI)은 지난해 1만5632 달러(1814만원)로 전년 대비 0.9% 증가했다. 이는 결국 지난해 우리나라 국민들이 3200만원 가량을 벌어 1800만원 가량을 실제 사용했다는 것을 나타낸다. 지난해 명목 국내총생산(GDP)은 1조4110억 달러(1637조4000억원)로 전년 대비 2.1% 증가했다. 지난해 실질 GDP는 전년과 같은 2.8%(잠정치)로 지난 1월 한은이 발표한 속보치(2.7%) 대비 0.1%포인트 상향조정됐다. 실질 GDP 성장률은 지난 2011년 3.7%에서 2012년 2.3%로 무려 1.4%포인트나 낮아진 뒤 2013년 2.9%, 2014년 3.3%, 2015년 2.8%를 기록한 바 있다. 환율 상승에도 불구 제조업과 건설업의 증가세가 확대된 영향으로 풀이된다. 지난해 건설업 성장률은 10.5%를 기록하며 국내 산업 가운데 성장률이 가장 높았다. 특히 주거용 건물이 27.7% 늘며 건물건설 성장률은 19.8%를 기록했다. 제조업의 경우 석유 및 석탄제품(8.6%), 정밀기기(7.5%), 화학제품(7.3%) 등 수출품목 위주로 성장했다. 실질 GDP 가운데 정부 기여도는 7.8%, 민간 기여도는 4.8%로 집계됐다.

2017-03-28 10:22:13 이봉준 기자
정부, 광물·석유 등 국가 비축자산 활용 효율화 추진

앞으로 정부가 비축한 희유금속을 민간업체가 빌려 쓸 수 있게 될 전망이다. 산업통상자원부는 광물 비축자산에 대한 민간대여제 도입과 석유 비축자산의 활용 제도개선을 추진한다고 26일 밝혔다. ◆광물비축자산 민간 대여제 실시 산업부에 따르면 정부가 2006년부터 추진해온 희토류, 크롬, 몰리브덴 등 10대 희유금속에 대한 전략비축(국내 수요량의 64.5일분, 총 7만7895톤)이 완료된 상황이다. 희유금속(Rare Metal)이란 천연상태의 매장량이 극히 적고, 지역적 편재성이 크며, 경제적 추출이 어려운 특성이 있는 광물을 말한다. 반도체, 디스플레이, 전기차, 항공기 등 첨단 제조업의 필수 원료로 사용돼 향후 수요 증가가 예상된다. 정부는 희유금속의 특성상 빈번히 발생하는 민간업계의 수급장애 해결을 위해 한국광물자원공사를 통해 비축광산물 대여제도를 시행할 계획이다. 비축광산물 대여는 민간업체가 해외공급사의 생산차질, 운송차질 등으로 인해 일시적으로 광물 수급이 어려울 경우 활용 가능한 제도다. 대여를 신청한 민간업체는 비축물량의 일부를 일정기간(3개월) 대여 후 현물로 상환하게 되며 대여수수료는 공공요금 산정기준에 따라 적정 수준으로 책정될 계획이다. ◆석유비축자산 활용 효율화 추진 정부는 석유공사에서 현재 시행하고 있는 비축시설 등 석유비축자산을 활용한 사업의 효율화를 추진할 예정이다. 석유공사는 그간 국제공동비축사업, 비축시설 대여 등을 추진해 국내 석유수급 안정을 도모하고 수익을 창출해 왔다. 이를 바탕으로 향후 비축자산 활용도를 제고하고 수익을 확대해 저유가 시기 비축유 구입 확대와 비축시설 유지보수 등에 우선 활용할 계획이다. 정부는 국제공동비축을 통한 간접 비축효과 제고를 위해 정유사 선호 유종을 고려한 국제공동비축사업자를 적극 유치한다는 방침이다. 또 비축시설 대여절차도 간소화할 계획이다. 지금은 산업부 장관의 승인 후 2년 이내에 대여가 가능하며 2년을 초과할 경우 6개월 이내에서 1회 연장이 가능했다. 그러나 앞으로는 2년 이내에 산업부 장관 승인 없이 대여를 허용하고 대여기간 연장 시 산업부 장관의 승인을 받도록 할 계획이다. 산업부 관계자는 "정부는 국가 비축자산의 효율적 활용을 통해 상시적인 국내 수급안정 시스템을 강화할 것"이라며 "이를 통해 에너지 공기업의 수익 창출을 통한 비축자산의 지속적 확충·관리에도 기여할 것으로 기대된다"고 말했다.

2017-03-28 09:52:04 최신웅 기자
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정부, 해저보행로봇 '크랩스터' 개발...민간에 기술 보급(지+외)

정부가 민감업체와 손을 잡고 해저보행로봇 기술 보급에 나선다. 27일 해양수산부 관계자는 "다관절 해저보행로봇인 '크랩스터' 개발에 성공했다"며 "기술이전을 통한 상용화를 촉진하기 위해 28일 선박해양플랜트연구소, (주)경인테크와 함께 세 기관 간 업무협약식을 갖는다"고 말했다. 이번 협약을 통해 세 기관은 정보 및 인력을 교류하며 해저보행로봇 상용화를 위해 지속 협력하게 된다. ㈜경인테크는 기술료 30억원을 지불하고 CR200(200m급)의 설계·제작·운용·제어 기술을 이전받게 된다. 해수부에 따르면 크랩스터(Crabster)는 '게(Crab)'와 '가재(Lobster)'의 합성어로 6개의 다리와 초음파 카메라 등을 이용해 수중유영이 가능하며 해저를 탐사할 수 있는 다관절 해저 보행로봇이다. 해수부와 선박해양플랜트연구소는 해저 환경에서 인간을 대신해 탐사활동을 수행할 수 있는 보행로봇을 개발하기 위해 2010년부터 '다관절 복합이동 해저로봇 기술 개발' 사업을 추진해 왔다. 2013년 천해용(200m급) 크랩스터인 CR200을 개발한데 이어 작년 12월에는 심해용(6000m급)인 CR6000이 수심 4743m 지점(북태평양 필리핀해)에서 실해역 테스트까지 무사히 통과했다. 6000m급 해저 보행로봇은 세계적으로도 이번에 개발한 CR6000이 유일하다. 크랩스터는 6개의 발을 활용해 깊은 수심의 해저지면에서도 조류의 영향을 거의 받지 않고 보행이 가능하다. 또 시계를 탁하게 하는 교란현상을 최소화해 탐사 효율을 높일 수 있도록 설계됐다. 뿐만 아니라 본체에 장착된 음파 시스템을 이용해 최대 150m 반경 이내의 물체를 탐지할 수 있고, 초음파 카메라를 통해 전방 15m 이내에서 동영상을 촬영할 수 있다. 이번에 상용화를 추진하는 CR200모델 외 CR6000(6000m급)은 앞으로 탐사실적을 쌓은 후 해저 열수광상, 열수 분출공, 해저화산, 침몰선 등 일반 장비로는 정밀 탐사가 어려운 지점의 탐사활동에 투입될 계획이다. 김영석 해양수산부 장관은 "해저보행로봇 크랩스터 개발은 전 세계에 우리나라의 우수한 해양 과학기술을 알릴 수 있는 계기가 될 것"이라며 "앞으로 크랩스터는 해저 생물 및 유물 발굴, 해양 재난 구조활동 등에 활용될 것"이라고 말했다. [!{IMG::20170327000033.jpg::L::240::크랩스터 CR6000}!]

2017-03-28 09:51:44 최신웅 기자
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세월호 마지막 항해, 이달 30일 전후 될 듯

세월호의 마지막 항해는 이달 30일 전후가 될 것으로 보인다. 정부는 세월호가 목포신항 부두에 거치되는 4월 초부터 본격적인 미수습자 수색 작업을 진행한다는 방침이다. 27일 이철조 해양수산부 세월호인양추진단장은 "지난 25일 물 밖으로 완전 부양한 세월호는 목포신항으로 3월 30일 전후에 이동할 예정"이라며 "세월호 선체 주변에 설치했던 유실방지 사각펜스 내 미수습자 및 유류품 등에 대한 정밀 수색을 4월 초부터 시작할 예정"이라고 말했다. 이 단장에 따르면 정부와 중국 인양업체 상하이샐비지는 현재 ▲세월호 선체 내 유성혼합물(해수·폐유) 배출 ▲리프팅 빔에 연결돼 있던 와이어 제거 ▲반잠수식 선박과 세월호 선체 고정 ▲반잠수식 선박 선미측 날개탑(부력탱크) 제거 등의 준비작업을 진행 중이다. 반잠수식 선박부상 과정에서 선체 내 유성혼합물은 창문 등 개구부를 통해 상당부분 배출됐다. 현재 배출되고 있는 유성혼합물은 반잠수식 선박의 갑판에서 완전 회수하고 있는 상태다. 아울러 26일 16시30분부터 시작한 와이어 제거 작업은 이날 완료됐고, 목포신항으로 이동 중에 세월호 선체가 움직이지 않도록 반잠수식 선박과 세월호를 고정시키는 작업은 28일까지 진행할 계획이다. 반잠수식 선박의 날개탑 제거는 29~30일경 진행될 예정이다. 이 단장은 "반잠수식 선박의 원활한 부양을 위해 선미 측에 날개탑 4개를 추가 설치했다"며 "이것이 세월호 선체를 육상으로 운반할 '모듈 트랜스포터(M/T)'의 진입경로를 막고 있어 제거가 필요하다"고 설명했다. 이러한 준비작업이 끝나면 세월호는 이르면 29일, 늦어도 30일에는 목포신항으로 출발하게 된다. 목포신항까지의 거리는 약 105㎞로 약 시속 18㎞(10노트)로 운행하면 8시간 정도가 소요될 전망이다. 이후 목포신항에 도착하면 반잠수식 선박과 세월호를 고정했던 부분을 분리하고, M/T가 위치조정을 통해 선체 밑으로 들어가 세월호를 운반해 부두에 거치하면 모든 인양 공정이 종료된다. 부두 거치에는 약 5일 정도 소요될 것으로 보인다. 세월호가 이동한 자리에는 잠수부들이 투입돼 펜스 주변부터 안쪽으로 이동하며 샅샅이 수색하게 된다. 세월호가 누워 있던 해저 조사도 진행되며 세월호와 닿아 있던 해저면의 경우 4번 이상 반복 수색을 진행한다. 세월호가 안전하게 목포 신항으로 거치된 이후에는 본격적인 선체 내부 수색도 시작된다. 해수부 세월호인양추진단을 비롯해 관계부처 합동으로 100여명이 참여하는 세월호현장수습본부가 꾸려지고 선제 정리·조사 업체 '코리아쌀베지'와 함께 선체 정리와 미수습자 등 수색에 착수한다. 국회가 선출하는 5명, 유가족 대표가 선출하는 3명 등 총 8명으로 구성되는 선체조사위원회도 이 때부터 본격적으로 활동해 세월호 침몰 원인 등을 밝힌다. 해수부는 현재 왼쪽으로 누워있는 세월호의 객실 부분을 절단한 뒤 바로 세워 수색에 들어가는 방안을 유력하게 검토중이다. 그러나 세월호 유가족과 미수습자의 가족들은 선체를 훼손할 경우 유실 가능성이 있다며 이 방식에 우려를 표하고 있다. 한편, 28일 오전 11시에는 반잠수식 선박 인근에 있는 선박에서 천주교, 원불교, 개신교, 불교 등 4대 교단이 참여해 미수습자 가족을 위로하고 온전한 수습을 기원하는 종교행사가 진행될 계획이다. 공동취재단·최신웅 기자 [!{IMG::20170327000055.jpg::C::480::27일 오전 전남 진도군 임회면 팽목항 방파제에 추모객 및 취재진의 발걸음이 이어지고 있다./연합뉴스}!]

2017-03-28 09:51:07 최신웅 기자
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社告/100세 시대 행복한 재테크를 묻다

社告/100세 시대 행복한 재테크를 묻다 메트로신문이 오는 30일 '2017 100세 플러스 포럼'을 개최합니다. 미국의 금리인상 기조와 저성장 고착화 등으로 세계 경제는 불확실성이 커졌습니다. 우리나라는 저성장 터널이 길어지면서 경기가 좀처럼 활기를 찾지 못하고 있습니다. 이에 메트로신문은 '100세시대 행복한 재테크'를 모색하는 포럼을 마련했습니다. 대한민국 국민 모두 '장수'가 '축복'이 되기 위해선 재테크가 필수입니다. 이번 포럼은 '행복한 재테크'를 주제로 세계 경제 전망과 주부(주식-부동산) 재테크 전략(세션1), 100세시대 행복한 재테크(세션2)에 대해 토론합니다. 불확실한 세계 경제를 전망해보고, 주식과 부동산 등 고수들이 제시하는 재테크 노하우를 접할 수 있습니다. 김영익 서강대 경제학부 교수의 기조강연을 비롯해 '가치투자'로 유명한 이채원 한국투자밸류자산운용 부사장, 똑부러진 부동산 투자자문으로 유명한 안명숙 우리은행 WM자문센터 부장 등이 알토란 같은 강연을 펼칩니다. 이번 포럼은 오는 30일 오전 9시 서울 여의도 중소기업중앙회관 지하 1층 그랜드홀에서 열립니다. 이날 100세 플러스 포럼을 통해 행복한 노후를 준비할 자산관리 대안을 찾길 기대합니다. *행사명:2017 메트로 100세 플러스 포럼 *주제:100세시대 행복한 재테크 *일시:3월 30일(목) 09:30~13:00(VIP 티타임 09:00~09:30) *장소:서울 여의도 중소기업중앙회관 지하 1층 그랜드홀 *문의 및 참가 신청:(02)721-9826, 메일 forum@metroseoul.co.kr(사전등록 참가비 무료, 현장등록 5만원) *주최:메트로신문

2017-03-28 07:49:46 박승덕 기자
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[韓銀 지역경제보고서]국내 제조업체 3곳 중 2곳 "올해 설비투자 확대"

올해 국내 제조업체 3곳 중 2곳은 지난해보다 설비투자를 늘릴 계획인 것으로 나타났다. 한국은행이 27일 발표한 '지역경제보고서(2017년 3월)'에 따르면 전국 271개 제조업체 가운데 올해 설비투자를 확대하겠다고 답한 업체는 전체의 66.7%에 달했다. 지난달 20일부터 이달 8일까지 강남본부를 제외한 전국의 15개 한은 지역본부는 지역 내 대표 제조업체를 대상으로 이 같은 설문을 실시했다. 대기업 152개(56.1%), 중소기업 119개(43.9%)를 대상으로 했다. 올해 전년 대비 5% 이상 설비투자 증가를 계획한 업체는 전체의 33.9%로 지난해 23.7% 대비 크게 늘었다. 반면 5% 이상 감소를 답한 업체 비중은 16.3%로 전년 25.9% 대비 훨씬 낮았다. 업종별로는 정보통신(IT), 석유화학·정제, 자동차 등 업종 중심으로 설비투자가 증가할 것으로 파악됐다. 석유화학·정제의 경우 5% 이상 늘어날 것으로 응답한 업체는 전체 55.6%로 전년 37.0% 대비 대폭 상승했다. IT 업종 역시 5% 이상 증가라고 답한 업체는 41.9%로 전년 35.5% 대비 올랐다. 설비투자를 늘리는 주된 요인으론 유지·보수와 기존설비 효율화, 신제품 생산 등이 꼽혔다. 설비투자 감소를 계획한 업체는 국내외 경제의 불확실성을 이유로 들었다. 설비투자 자금 재원은 내부자금이 70.1%로 가장 높았다. 이어 금융기관 대출(23.4%), 회사채 또는 주식(3.8%) 등 순이었다. 내부자금으로 설비투자 재원을 마련하겠다고 답한 비율은 대기업이 72.1%, 중소기업이 67.7%로 나타났다.

2017-03-27 17:55:07 이봉준 기자
팍팍한 살림살이에 보험까지 깬다..."납입유예 등 제도 살펴야"

#. 40대 자영업자 박 모씨는 최근 은행에서 개인사업자 신용대출로 1000만원을 받으려다 거절 당했다. 이미 은행에서 주택청약예금을 담보로 한 대출과 마이너스 통장 대출까지 쓰고 있고, 카드사 카드론까지 받은 박 씨는 은행에서 더 이상 대출을 해줄 수 없다는 소리에 눈 앞이 캄캄해졌다. 박 씨는 "매달 40만원의 대출 원리금을 갚고 있는데 최근 금리 인상으로 대출 이자까지 오르고 있다"며 "장사가 안돼 소득은 없고 결국 보험 계약을 해지했다"고 호소했다. 팍팍한 살림살이에 금리 인상까지 겹치면서 자금난을 겪는 서민들이 잇달아 보험계약을 해지하고 있다. 보험중도 해지는 그간 낸 만큼의 보험료보다 못한 돈을 돌려받는 데다 사고나 질병에 따른 보장까지 받지 못해 가입자들의 손해가 크다. 실제 보험 중도 해지에 따른 가입자들의 피해액은 지난해 기준 연간 5조원에 육박하는 것으로 추정된다. 27일 손해보험협회와 생명보험협회에 따르면 지난해 3분기 기준 국내 41개 손해보험사와 생명보험사가 고객의 보험계약 해지에 따라 지급한 해지환급금은 22조9904억원에 달했다. 4분기 환급금까지 집계될 경우에는 전년(28조3000억원) 수준을 넘어 30조5000억원에 이를 것이란 전망이 나온다. 문제는 보험 가입자들이 낸 보험료에서 받은 해지환급금을 뺀 금액인 손해액이 지난해 3분기 기준 3조8903억원에 달해 4분기 평균치까지 더할 경우 연간 4조9000억원을 상회할 것으로 예상된다는 점이다. 협회 관계자는 "보험상품은 통상 보험계약 초반 사업비를 많이 부과한다"며 "해지가 빠를수록 보험 가입자가 받는 환급금은 그만큼 줄게 된다"고 설명했다. 보험은 미래에 발생할 수 있는 불의의 사고나 질병을 보장하는 금융상품이다. 때문에 보험은 노후나 위험 대비를 위한 '최후의 보루'로 꼽힌다. 전문가들이 보험 중도 해지 대신 납입유예나 보장축소 기능 등을 통해 계약을 유지하면서 보험료를 저렴하게 낮추는 방안을 추천하는 이유다. 실제 보험상품 감액제도를 이용하면 주계약 1억원짜리 보험을 5000만원으로 축소하면서 보장내역은 반으로 줄이고 보험료는 절반가량으로 낮출 수 있다. 매월 보험료 납부가 힘들면 납입유예 기능을 이용해도 좋다. 일반적으로 1회 신청당 1년, 최대 3회까지 신청 가능하다. 납입 중지 기간에도 보장을 받을 수 있다. 이 밖에 최근에는 보험사들이 가입자가 보험상품을 해지할 경우 환급금을 적게 받는 대신 보험료를 적게 내는 저해지환급형 상품도 속속들이 출시하고 있다. 보험업계 관계자는 "보험은 기본적으로 위험을 보장하기 때문에 되도록 유지하며 미래를 대비하는 것이 좋다"며 "다양한 계약유지 제도나 상품을 이용해 보험중도 해지에 따른 리스크를 낮추는 방안을 살필 필요가 있다"고 전했다. [그래프]최근 3년간 보험 해지환급금 규모 연도 / 해지환급금 2014년 26조2000억원 2015년 28조3000억원 2016년 30조5000억원(추정치) 자료 : 손해보험협회·생명보험협회

2017-03-27 16:15:42 이봉준 기자
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대우조선, '대마불사'될까?...제2의 STX조선 될라

'대마불사(大馬不死)'에 대한 우려를 낳고 있는 대우조선해양 구조조정 방안에 우려의 시선이 쏟아진다. 해운업종 투자자들과 다른 사안으로 형평성에 어긋 난다는 것. 최악의 경우 '2의 STX조선해양'이 될 수 있다는 경고도 나온다. 금융위원회와 KDB산업은행은 지난 23일 대우조선에 2조9000억원 신규 자금을 투입하고 3조원가량 출자전환을 단행하는 '조건부 정상화 방안'을 마련했다. 신규 자금 2조9000억원은 산업은행과 수출입은행이 절반씩 분담한다. 임정민 NH투자증권 연구원은 27일 "대우조선해양의 적자가 다른 조선사들과 비교해 급속도로 확대된 원인은 산업은행의 부실 경영과 저가 수주 정책에 기인한 것으로 모든 투자자들에게 같은 손실을 부담하라는 것는 형평성에 맞지 않다"면서 "투자자들의 부적절한 투자판단으로 인해 손실이 확대된 해운업종의 회사채와 책임 분담 측면에서 분명히 구분돼야 한다"고 지적했다. 실제 해운업은 금융위기 후 업황 둔화로 신용등급도 덩달아 하락했다. 이런 상황에서도 2011년~2012년에 한진해운과 현대상선 회사채 투자자들(기관)은 막연하게 기간산업에 대한 정부의 암묵적인 지원가능성에 투자했다. 반면 대우조선해양은 안정적인 실적과 산업은행의 지원가능성이 반영된 신용등급 (AA-)을 기반으로 2012~2014년까지 2조6000억원 규모의 회사채와 기업어음(CP)을 발행했다. 그러나 2015년 약 3조원의 분식회계가 터지면서 신용등급은 그 해 6등급 이상 떨어졌다. 하지만 투자자들은 타의에 의해 만기까지 채권 하락을 지켜볼 수밖에 없었다. 임 연구원은 "대우조선은 분식으로 대규모 손실을 기록한 이후 등급이 추락하기 시작했다"며 "채무재조정에 동의하더라도 조선업의 사업재편이 성공하면서 만기 연장된 원금의 3년 뒤 상환 가능성을 확신하기 어렵다"고 지적했다. 그는 "대우조선해양의 채무재조정과 매각이 원활하게 진행되지 못할 경우 제 2의 STX조선이 될 가능성도 있다"면서 "대우조선해양이 채무재조정 이후에도 정상화를 낙관하기는 어려운 가운데 은행권의 '선수금 환급보증(RG·배를 짓는 동안 선주에 주는 보증)' 부담이 낮아진 이후 매각이 여의치 않을 경우 법정관리 가능성도 배제할 수 없다"고 말했다. 한국투자증권도 기관투자자들이 대우조선의 채무조정안에 동의할 지는 불투명하다고 내다봤다. 채무조정안에 동의하면 최소 7750억원이 주식으로 전환되기 때문에 주가가 큰 폭으로 내리고, 2700%에 달하던 부채 비율은 400%로 내려가는 효과가 있다. 협의가 되지 않거나 의결정족수 부족으로 채무조정이 부결되면 P-플랜에 들어가게 된다. 채권단이 신규자금지원 계획을 포함한 사전계획안을 제출하고 법원이 이를 인가하면, 법원 협의 하에 채권단 주도의 워크아웃 등으로 전환하는 방식이다. 이경자 연구원은 "사채권자 집회에서 협의가 되지 않거나 의결정족수 부족으로 채무조정이 부결되면 워크아웃과 법정관리를 결합한 P플랜(Pre-packaged plan)에 들어갈 가능성이 높다"면서 "P플랜이 가동되면 RG 요청(call)이 발생할 수 있어 P플랜은 아직 국내에서는 시도되지 않은 방식이다"고 말했다. HMC투자증권 박진영 연구원은 "출자전환 때에는 하나은행과 국민은행의 추가손실 부담이, P-플랜이 실행되는 경우 RG 규모가 큰 신한은행과 농협은행의 추가손실 부담이 커질 전망"이라고 말했다. 한편 일본을 배워야 한다는 지적도 있다. 1960년대 후반부터 40년간 일본은 글로벌 1위였다. 1970년대 초대형 탱커 수요가 급증할 때 일본 조선사들은 용적공법과 저가 노동력을 무기로 점유율을 늘렸다. 그러나 1970년대 후반 공급과잉과 엔고로 점유율을 상실하며 2차에 걸친 구조조정을 단행했다. 조선사는 61개에서 26개로, 도크수는 138개에서 46개로, 건조능력은 960만CGT에서 460만CGT로 축소됐다. 당시 미쓰비시중공업, IHI, 미쓰이중공업의 해결책은 발전과 기계(항공), 육상플랜트 중심의 중공업 전환이었다.

2017-03-27 14:39:15 김문호 기자