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산업>자동차
쌍용차, 1분기 당기순이익 107억 흑자 기록

쌍용자동차(대표이사 이유일)가 지난 1분기 ▲내수 1만6797대, 수출 1만9874대(CKD 포함)를 포함 총 3만6671대를 판매해 ▲매출 8626억 ▲영업 손실 8억▲당기 순이익 107억의 실적을 기록했다고 28일 밝혔다. 이러한 실적은 글로벌 판매가 3개월 연속 증가한 데 힘입어 판매대수는 전년 동기 대비 17.3%, 매출액은 14.5% 증가한 것이며, 이에 따라 영업 손실 규모가 95.5% 감소하면서 당기순이익도 흑자전환 된 것이다. 특히 1분기 판매는 업계 최대 성장률을 지속하고 있는 내수 판매와 뉴 코란도 C의 해외 론칭 이후 꾸준한 수출물량 증가에 따라 내수, 수출 모두 3개월 연속 증가세를 기록했다. 내수 판매는 뉴 코란도 C외에도 코란도 스포츠, 렉스턴 W가 전년 동기 대비 30%가 넘는 증가세를 기록한 데 힘입어 전체적으로 26.4% 증가하며 업계 최대 성장률을 지속하고 있다. 수출 역시 글로벌 판매를 본격화 하고 있는 뉴 코란도 C효과와 함께 뉴 액티언, 뉴 로디우스등 새로운 라인업들의 선전에 힘입어 전년 동기 대비 10.6% 증가했다. 이 같은 글로벌 판매 증가세에 힘입어 영업 손실 규모도 전년 동기 대비 95.5% 감소한 ▲8억을 기록했으며, 당기 순이익은 107억의 흑자를 기록한 것으로 나타났다. 다만, 쌍용자동차는 올해 업계 전반에 걸친 논의 상황과 노사 협상에 따라 발생할 수 있는 통상임금과 관련한 제반 추가 비용은 이번 1분기 실적에는 포함되지 않았다고 설명했다. 한편, 쌍용자동차는 수요 확보를 위한 차별화된 마케팅 전략과 신흥 시장 확대 방안 추진은 물론 강력한 원가절감 등을 통해 경영의 내실을 강화하고 향후 시장 변동성에 대한 철저한 대비를 해 나갈 계획이다. 쌍용자동차 이유일 대표이사는 "지난 1분기에 판매가 3개월 연속 증가세를 기록하면서 손익 또한 큰 폭으로 개선되었다"면 서도 "현재 경영 환경의 불확실성이 점차 커지고 있는 만큼 생산성 향상 등 경쟁력 제고를 통한 수익성 제고에도 주력해 나갈 것이다"라고 말했다.

2014-04-28 16:12:04 임의택 기자
넥센타이어, 1분기 영업 이익 538억원 기록

넥센타이어가 올해 1분기 매출액과 영업 이익이 사상 최대치를 기록했다고 밝혔다. 넥센타이어(대표 이현봉)는 28일 공시를 통해 "올해 1분기 연결기준 매출액 4529억원을 기록, 분기 매출액으로 사상최대 실적을 달성했다"고 발표했다. 영업이익 또한 전년대비 12.8% 증가한 538억원을 기록해 매출액과 함께 분기 영업 이익도 사상 최대치를 달성했으며, 영업 이익률은 11.9%에 달했다. 회사 측은 "올해 1분기 전반적인 글로벌 경기의 저성장과 환율의 하락 등 어려운 상황 속에서도 창녕공장을 비롯한 각 공장의 설비 투자를 바탕으로 한 제품경쟁력의 향상과 연구개발에 대한 투자 확대, 그리고, 마케팅 활동 강화 등에 따른 판매호조가 이어진 결과"라고 밝혔다. 창녕공장은 지난해 연간 600만개의 생산능력을 올해 1100만개 이상으로 확대하기 위한 2차 증설이 진행 중이다. 중장기적으로 총 1조5000억원의 투자를 통해 연간 2100만개 이상의 생산을 목표로 하고 있다. 생산규모의 확대에 따라 평균 생산비용을 줄이고 수익을 향상시키는 효과가 있을 것으로 기대하고 있다. 이러한 창녕공장 가동으로 글로벌 완성차 업체로의 공급이 지속적으로 증가하고 있다. 2012년 일본 미쓰비시를 시작으로 지난해에는 이탈리아 피아트, 그리고 미국 크라이슬러와 닷지, 독일 폭스바겐, 체코 스코다 등에도 공급을 시작했다. 올해에는 크라이슬러 '200' 후속 모델과 램 3500, 스페인의 세아트에 추가 공급되고 있다. 그러나 아직까지 한국타이어나 금호타이어에 비해서는 OE 공급실적은 크게 뒤처지고 있다. 초고성능 타이어(UHP) 매출액은 지난해 대비 13.5% 증가해, 전체 매출액의 37.6%를 차지했다. 올해로 가동 7년차인 중국공장은 영업망 확대와 OE 공급 증가로 매출액과 영업 이익에서 전년 대비 각 7.8%, 44.4% 증가했다. 넥센타이어 이현봉 부회장은 "급변하는 경영 환경 속에서 지속적인 생산능력 확충과 연구개발 역량 강화로 회사의 경쟁력을 높이고 성장 기반을 다져나갈 것"이며 "브랜드 인지도를 높이기 위한 적극적인 마케팅 활동 강화와 글로벌 완성차 업체로의 OE 공급 확대에도 더욱 힘써 양적 질적인 고속성장을 이어나갈 것"이라고 밝혔다.

2014-04-28 13:11:54 임의택 기자
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쌍용차, 코란도 브랜드로 재도약 노린다

쌍용차가 1983년 3월에 출시된 이후 31년의 역사를 지닌 '코란도' 브랜드의 재도약을 선언했다. 코란도는 1985년 처음 나온 현대 쏘나타보다 2년 앞선 세상에 나온 국내 최장수 자동차 브랜드다. 우리나라가 도약을 준비하던 1980년대의 시대상에 맞춰 '한국인은 할 수 있다(Korean can do)'라는 영문 약자에서 탄생한 코란도는, '한국을 지배하는 차(Korean Land Dominator)', '한국 땅을 뒤덮는 차(Korean Land over)'라는 뜻도 포함하고 있다. 쌍용차를 'SUV 전문기업'으로 각인시키는 역할을 한 코란도는 1983년 첫 출시부터 2014년 3월 현재까지 국내외 약 60만 대가 판매된 쌍용차의 '살아 있는 역사'다. 현재는 도시형 레저 차량으로 큰 인기를 모으고 있는 코란도C, 익스트림 레저에 적합한 코란도 스포츠, 그룹 레저에 적합한 코란도 투리스모 삼총사로 재탄생했다. 이들 삼총사의 2013년 국내외 총 판매량은 10만7706대로 쌍용차 전체 판매량의 75%를 차지해 창사 이래 최대 실적을 거두는 데 일등공신 역할을 했다. 올해에는 코란도 C가 1만4359대(이하 내수·수출 포함), 코란도 스포츠가 9768대, 코란도 투리스모가 3930대 팔리면서 순항을 하고 있다. 이러한 분위기를 살려 쌍용차는 코란도의 브랜드 아이덴티티(Brand Identity, 이하 BI)인 '레저 유틸리티 비클(Leisure Utility Vehicle, 이하 LUV)'를 알리고 'I LUV Korando(아이 러브 코란도)'라는 슬로건을 내놓으며 대대적인 캠페인을 실시한다. 이는 코란도의 정체성을 한눈에 보여주는 동시에 액티브하고 다이내믹한 라이프스타일을 즐기는 소비자들은 코란도를 사랑(Love)한다는 의미도 함께 담고 있다. 쌍용차가 LUV를 BI로 정의한 이유는 과거 오프로드 SUV의 상징과도 같았던 코란도가 지금은 도심 레저, 익스트림 레저, 그룹 레저 등에 두루 사용될 수 있도록 풀 라인업을 갖춘 브랜드로 성장했기 때문이다. 코란도 특유의 SUV 정통성을 지키면서 도심 및 아웃도어 레저에 최적화된 패밀리 제품들을 더한 코란도로 현대인의 다양한 레저생활을 지원하겠다는 쌍용차의 의지를 담고 있다. ◆'엄브렐라 브랜딩' 첫 시도 이번 발표를 통해 코란도는 코란도 삼총사(코란도C, 코란도 스포츠, 코란도 투리스모)가 이름을 공유하던 것에서 더 나아가 VI(Visual Identity)를 공유하고 개별 제품 브랜드를 포괄하는 가치를 새롭게 정립함으로써 모 브랜드로서 코란도의 입지를 명확히 규정했다. 이는 국내 자동차 브랜드 중 진정한 엄브렐라 브랜딩의 최초 시도로, 쌍용차는 이번 캠페인을 통해 BI 뿐만 아니라 코란도의 역사, 브랜드명의 의미 등 다양한 스토리를 소비자에게 전달할 예정이다. 또한 앞으로 대고객 커뮤니케이션에 사용할 LUV 코란도의 새로운 국·영문 로고는 현대적 감각으로 간결하게 완성했고, 심벌에서는 국가대표 SUV 브랜드로서의 역사성과 전문성을 강조했다. 'I LUV Korando' 캠페인에서는 소비자 라이프스타일에 즐거운 변화를 제공하는 가치를 전달하기 위해 신규 TV광고 방영, 온·오프라인 이벤트 개최 등 전방위적인 커뮤니케이션 활동을 역동적으로 전개, 31년 간 함께 해온 소비자들과 정서적 교감을 나눌 예정이다. 11일부터 공개된 론칭 영상은 '코란도와 함께 가슴이 시키는 대로 달려보세요'라는 간결하고 임팩트 있는 키 메시지를 공감 있게 전달하기 위해 천혜의 자연경관을 가진 뉴질랜드에서 촬영했다. 코란도 삼총사를 타고 뉴질랜드 남섬의 퀸즈타운 근교에 있는 호숫가와 숲, 들판, 산 등을 마음껏 달리면서 아웃도어 라이프스타일을 즐기는 사람들의 모습을 꾸밈없이 있는 그대로 화면에 담아냈다. 매일매일 바쁘고 반복되는 일상을 살아가는 요즘 사람들에게 코란도 TV광고는 사람들을 만나서 함께 웃고, 떠들고 이야기하며, 기뻐하는 모습을 통해 잠시나마 가슴이 시키는 목소리를 들어볼 것을 권하고 있다. 쌍용차가 전하고자 하는 메시지는 '당신 안에 잠든 열정이 깨어나는 순간에 필요한 것이 바로 코란도'라는 것이다. 소비자가 코란도를 직접 체험할 수 있도록 'I LUV Korando Festival'도 진행할 예정이다. 자라섬에서 열릴 이 페스티벌에서는 고객 1000팀(2000명)을 초청해 고객들이 마음껏 개성을 표현할 수 있는 콘테스트를 비롯해 오프로드 주행, 차량시승, 콘서트, 각종 레저 체험 등 오직 코란도만이 줄 수 있는 특별한 경험을 다양하게 선사할 예정이다. 이번 페스티벌 참가를 원하는 사람은 오는 5월 말까지 쌍용자동차 공식 페이스북(facebook.com/SsangyongStory)을 통해 신청할 수 있다.

2014-04-28 11:22:49 임의택 기자
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한국GM, 400억원 들여 디자인센터 확장

GM 글로벌 디자인센터 중 세 번째 규모 한국GM이 인천 부평 본사에 디자인센터 확장을 마치고 오픈했다. 지난 25일 열린 공식 오픈 행사에는 GM 글로벌 디자인 에드 웰번(Edward Welburn) 부사장을 비롯, 한국GM 세르지오 호샤(Sergio Rocha) 사장, 금속노조 한국GM지부 정종환 지부장 등 회사 임직원과 산업통상자원부 윤상직 장관, 한국자동차산업협회 김용근 회장, 지역 국회의원 등이 참석했다. 기존 7640㎡ 규모에서 1만6640㎡로 2배 이상 확장되며 글로벌 GM 그룹 내 세 번째 규모로 완공된 새 디자인센터는 최첨단 디자인 시설을 갖추고 GM의 글로벌 차량 개발 프로그램을 위한 익스테리어 및 인테리어 디자인, 디지털 디자인과 모델링, 스튜디오 엔지니어링 등의 기능을 지원한다. 이날 개소식에 참석한 웰번 부사장은 "한국GM 디자인센터는 글로벌 디자인 네트워크의 중추적인 역할을 수행하고 있다"며, "한국의 유능한 디자이너들이 앞으로도 GM의 미래 제품 디자인에 중요한 임무를 수행해 나가는 동시에 재능 있고 젊은 디자이너들을 발굴하고, 개발시킬 수 있는 기회를 제공하게 될 것"이라고 밝혔다. 총 투자비 400억원을 들여 완공된 새 디자인센터는 한국GM 디자이너들이 GM의 미래 제품 디자인 전략을 더욱 발전시킬 수 있는 환경을 제공하게 될 예정이다. 이날 행사에 참석한 윤상직 장관은 "새롭게 건립된 한국GM의 디자인센터가 글로벌 시장에서 한국GM의 성공을 이끄는 등 고객만족에 크게 기여하게 될 것으로 믿는다"고 밝혔다. 한국GM은 글로벌 GM 내에서 디자인, 연구개발 및 생산시설을 모두 갖춘 7개의 사업장 중 하나이며, 한국GM 디자인센터는 쉐보레 스파크, 아베오, 크루즈 등과 같은 GM의 글로벌 베스트셀링 제품을 선보이는 데 주도적인 역할을 해왔다. 새 디자인센터에는 디자이너와 모델러 등 총 200여명이 근무하며 다양한 글로벌 GM 차량개발 업무를 수행하게 된다. 호샤 사장은 "이번 디자인센터 확장이 한국GM의 연구 개발 역량에 대한 글로벌 GM의 투자 의지를 대변한다"며, "한국GM이 GM의 글로벌 제품 경쟁력 강화를 위한 미래 제품의 디자인 전략을 수립하고 실행할 수 있게끔 적극적인 지원을 아끼지 않겠다는 본사 차원의 강력한 메시지"라고 말했다. 특히, 고효율 에너지 설계와 상수도 사용 저감 설비, 친환경 냉매와 재활용 자재 적용 등 전략적인 친환경 시공으로 미국 그린빌딩위원회(Green Building Council)가 선정하는 에너지 환경 디자인 골드등급 인증(LEED: Leadership in Energy & Environmental Design)을 받았다. 한편, 한국GM은 2002년 회사 출범 이래 매년 1조원 이상을 지속적으로 국내에 투자해오고 있다.

2014-04-27 13:28:38 임의택 기자
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[임의택의 車車車]‘스타일에 경제성을 더하다’ 벤츠 CLS250

스타일은 차를 고를 때 중요시되는 선택 요소 중 하나다. 멋진 차는 한눈에 소비자를 잡아끄는 매력이 있기 때문이다. 이런 면에서 보면 메르세데스 벤츠 CLS는 단연 돋보이는 차다. 2003년 '4도어 쿠페'의 장르를 연 주역이었고, 현재는 한층 성숙해진 2세대 모델로 진화했다. 국내에서는 2011년부터 선보인 후 3000대 넘게 팔리는 인기를 누리고 있다. 최근 더해진 CLS250 CDI는 연비를 강조한 모델이다. 기존의 V6 3.5ℓ 가솔린 엔진 대신 직렬 4기통 2.2ℓ 디젤 엔진을 얹었고, 최고출력 204마력, 최대토크 51.0kg·m를 낸다. E250 CDI 4매틱 모델과 같은 엔진인데, CLS의 정숙성이 미세하게 앞서는 느낌이다. 새 엔진의 가장 큰 장점은 역시 연비다. 표시 연비는 도심 13.5km/ℓ, 고속도로 19.2km/ℓ로, 3.5 모델(도심 8.6km/ℓ, 고속도로 12.8km/ℓ)에 비해 월등히 높다. 2단계로 작동하는 터보차저가 1600~1800rpm(엔진회전수)에서 최대토크를 발휘하는 덕에 중저속 가속에서 특히 강점을 보인다. 이번 시승에서는 12.0km/ℓ를 기록했다. 디젤과 가솔린 모델의 차이는 운전하는 맛에서도 드러난다. 3.5 가솔린 모델은 상대적으로 높은 3500~5250rpm에서 최대토크가 나오기 때문에 디젤과 비교했을 때 고회전 활용성이 높다. 디젤 모델은 낮은 회전수에서 툭툭 치고 나가는 맛이 있는 반면에 가솔린 모델은 고속에서 쭉 치고 나가는 게 매력이다. 3.5 모델이 공기를 이용해 감쇠력을 조절하는 에어매틱 서스펜션을 장착한 데 비해 디젤 모델은 가변식 댐퍼인 다이렉트 컨트롤 서스펜션을 장착한 것도 차이점이다. 두 모델 모두 훌륭한 편이지만 승차감이나 핸들링에서는 3.5 모델이 좀 더 우위를 보인다. CLS250 CDI는 경쟁모델에 비해 경제성에서 앞선다. BMW 640d나 아우디 A7 3.0 TDI는 배기량이 크고 출력과 토크가 더 우월한 반면에 CLS250 CDI보다 연비는 약간 떨어진다. 따라서 운전의 즐거움을 더 중시하느냐, 경제성을 더 중시하느냐에 따라 선택 여부가 달리질 수 있다. CLS250 CDI의 가격은 9020만원으로, 3.5 가솔린 모델보다 저렴하다. 국산 대형차인 현대차 제네시스보다는 비싸지만, 제네시스에 없는 디젤 엔진 덕에 경제성이 훨씬 앞선다. 장거리를 많이 운전하는 운전자에게 강력히 추천하고 싶은 모델이다. 메르세데스 벤츠 CLS250 CDI 스타일이 뛰어나고 경제성도 좋다. ★★★★☆(평점은 별 다섯 개 만점. ☆는 1/2)

2014-04-27 13:25:24 임의택 기자