삼성SDI "선진국은 저유가에도 전기자동차 보급 활발"
일반적으로 유가와 전기자동차 판매량은 반비례 관계를 갖는다고 생각하기 쉽다. 주유비가 내려가면 유지비가 낮다는 전기자동차의 이점이 상쇄돼 그에 대한 관심이 줄어들기 때문이다. 삼성SDI는 미국, 일본, 유럽 등 선진국에서는 저유가에도 전기자동차 보급이 활발하다고 16일 밝혔다. 지난해부터 지속된 글로벌 저유가 상황과 전기자동차 보급현황을 살펴보면 '저유가=전기자동차 위기'라는 고정관념이 무색하다는 설명이다. 미국의 전기자동차 전문매체 '인사이드EVs'에 의하면 전세계 전기자동차 판매량은 지난해 1월 1만4512대에서 매월 증가 추세로 그해 12월 3만7511대가 팔렸다. 지난해 하반기부터 심화됐던 저유가와는 반대로 전기자동차 판매량이 지속적으로 증가한 것이다. 미국의 대체에너지자동차 전문매체인 'Green Car Reports'는 최근 보도에서 전기자동차에 대한 미디어의 오해를 소개했다. △휘발유 가격이 전기차의 판매량에 영향을 미칠 것 △충전소가 많아지지 않으면 전기차 시장은 죽을 것 △플러그인하이브리드(PHEV)는 안전하지 않음 △휘발유 자동차 판매를 능가하지 못하니 전기차 판매는 실패 등이 오해라는 내용이다. 저유가에도 전기자동차 보급이 꾸준히 확대되고 있는 이유는 세계 각국의 친환경 정책에 있다. 각국은 자동차에서 배출되는 탄소를 줄이기 위한 노력으로 전기자동차 보급을 장려하고 있고 다양한 지원 정책을 펼치고 있다. 미국, 영국, 프랑스, 중국, 일본 등 16개국은 2010년 전기자동차 시장을 주도하기 위한 '전기자동차 이니셔티브(EVI, Electronic Vehicle Initiative)' 리더십 포럼을 만들어 적극적으로 전기자동차 보급에 나서고 있다. 국제에너지기구(IEA) 보고에 따르면 지난해 말 기준 EVI 회원국에 보급된 전기자동차는 66만5000대 이상, 충전설비는 10만8000여대다. EVI 회원국에 보급된 전기자동차는 전세계의 95%를 차지하고 있다. ◇ 세계 1위의 전기자동차 시장 미국, 정부 지원으로 성장 가속화 2010년 1만7000대 수준에 머물렀던 미국 전기자동차 시장은 정부의 지원 정책에 힘입어 4년간 7배가 넘는 성장을 기록했다. 지난해 판매량은 11만9710대로 연간 10만대 판매량을 처음 돌파했다. 2015년에는 총 등록대수가 100만대를 돌파할 것으로 예상되고 있다. 미국 정부는 2011년 전기자동차 지원정책 발표 이후 세계 전기자동차 시장에서 주도권을 확대하기 위해 생산, 인프라 구축, 구매 등 다방면에서 지원을 강화하고 있다. 테네시, 델라웨어, 캘리포니아주 등에서는 전기자동차 공장 설립 자금을 지원한다. 배터리, 모터 등 30개 핵심 부품에 대한 자금도 지원하고 있다. 미국은 인프라 확대를 위해 정부 지원 4억 달러, 기업 매칭펀드 4억 달러 조성으로 총 8억 달러의 재원을 마련했다. 주 정부 및 관련 단체에 대한 자금을 지원할 계획이다. 소비자에게는 전기자동차 구매 시 2500~7500달러의 세금 감면 혜택을 제공한다. 미국 내 40개 이상의 주에서 추가 인센티브 제도를 운영하고 있다. 지난달엔 오바마 대통령이 공공기관에서 구매하는 관용차량의 50%를 PHEV나 EV(순수전기차)로 구매하도록 의무화하는 행정명령에 서명했다. 공공부문에서의 전기자동차 활용도 늘려갈 계획이다. ◇ 주유소보다 충전소가 많다는 일본, 충전시장 급성장 영국 브랜드 컨설팅 업체 '브랜드 파이낸스'에 따르면 지난해 글로벌 자동차 브랜드 순위 탑 랭크 6개 중 일본 브랜드가 3개(1위 토요타, 5위 혼다, 6위 닛산)를 차지했다. 일반차에 이어 전기자동차 시장에서도 선도적 위치를 차지하기 위한 일본의 노력도 대단하다. 최근 일본 정부는 에너지 부족문제를 해결하고 일본 자동차 산업의 선도적 지위 유지를 지원하기 위해 차세대 자동차 보급 확대에 주력하고 있다. 지난달 일본 경제산업성(METI)은 올해 PHEV, EV 운전자의 고속도로 및 충전소 사용 정보 제공 동의 조건으로 고속도로 통행료 보조금 시행 계획을 발표했다. 5월부터 8월까지 1000엔 이상 고속도로 통행료를 전액 지원한다. 9월부터 12월까지는 2000엔 이상 고속도로 통행료를 반액 지원한다. 이를 통해 전기자동차의 원활한 고속도로 통행을 위한 적정 충전 인프라 설치 개수 및 위치를 파악해 체계적인 인프라 확충을 추진할 계획이다. 일본에서는 인프라 확산을 위해 자동차 제조기업도 앞장서고 있다. 토요타, 혼다, 미쓰비시, 닛산 4개사는 지난해 5월 충전 인프라 네트워크 수축을 위해 '일본 충전 서비스(NCS, Nippon Charge Service)'라는 공동출자 기업을 설립했다. 이들은 숙박시설, 고속도로, 편의점 등에서의 충전소 확대를 위해 노력하고 있다. 외신에 의하면 지난 2월 닛산은 '일본에 주유소보다 충전소가 많다'고 발표했다. 지난 수십년 동안 구축된 주유소보다 전기자동차 인프라가 훨씬 빠르게 구축되고 있음을 알린 것이다. 이런 민관의 인프라 확산 노력에 따라 충전시스템 시장은 2012년 179억 엔에서 2020년 2626억 엔으로 약 15배 확대될 것으로 전망되고 있다. ◇ 유럽은 충전 인프라 확충 및 대기오염 방지 조치 강화 유럽도 전기자동차 충전 인프라 구축을 전기자동차 보급 확대를 위한 중요한 전제조건으로 삼았다. 여러 나라들이 충전 인프라 확충에 관심을 갖고 이를 추진 중이다. 독일은 급속 충전시스템을 중심으로 큰 폭으로 확장시켜 나갈 계획이다. 현재 100여개에서 2020년까지 7000개를 목표로 하고 있다. 아울러 유럽연합(EU)은 전기자동차 충전 플러그 규격을 통합하고 올해 네덜란드, 덴마크, 스웨덴, 독일을 잇는 주요 고속도로를 따라 충전시설 155개를 신설할 계획이다. EU는 이번 프로젝트가 유럽 내 전기자동차 이용 확대를 가속화하는 데 모범 사례가 될 것으로 기대하고 있다. '전기자동차 천국'으로 불리는 네덜란드는 전기자동차 보급과 인프라 구축이 잘된 나라로 꼽힌다. 전기자동차 보급 현황을 보면, 미국, 일본, 중국에 이어 네 번째 수준이다. 전기자동차 수는 2011년 1579대에서 지난해 4만3762대로 약 28배 증가했다. 충전소는 2011년 1826개에서 지난해 1만2114개로 늘었다. 국가 면적이나 인구수를 감안하면 폭발적인 성장이다. 충전소 확충, 전기자동차를 빌려 쓰는 '카투고(Car2Go)' 서비스 도입 등 정부 정책이 성공으로 효과를 냈기 때문으로 풀이된다. 한편 최근 유럽에서는 디젤차 배출가스에 대한 유해성 논란이 확산되며, 디젤차의 전기자동차 전환을 유도하는 정책도 확대되고 있다. 프랑스의 경우 대기오염방지를 위해 자동차 등록연도 기준으로 4등급 라벨제도를 도입했다. 19년 이상 된 중고차는 폐차하도록 유도한다. 올 여름부터 녹·황·적색 등 네 가지 색으로 표시해 각 등급별로 특혜 주거나 제제를 가할 예정이다. 신차를 구매하지 않고 13년 이상 된 디젤차를 폐차할 경우 1년간의 정기승차권과 무인임대자전거의 1년 가입권 제공, 무인임대 전기자동차의 가입액 110유로 지원도 제공한다. 시장조사업체 IHS에 의하면 전기자동차 시장은 올해 260만대에서 5년 뒤인 2020년에는 770만대로 3배가량 성장할 전망이다. 삼성SDI 측은 "환경오염방지와 에너지 부족 문제를 위한 대안으로 세계 각국에서 전기자동차 보급에 힘쓰고 있다"며 "5년 뒤면 내연기관 자동차와 전기자동차 간의 주도권 경쟁이 본격적으로 시작될 것"이라고 내다봤다. [!{IMG::20150416000060.jpg::C::480::}!]
