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하반기 산업 기상도 '흐림'…건설등 '구름 조금', IT등 대부분 '먹구름'

[메트로신문 김승호 기자]하반기 우리나라 산업은 전반적으로 흐릴 것으로 보인다. 자동차를 비롯해 기계, 정보통신(IT), 가전 등 주요 산업이 모두 구름이 낄 것이란 관측이다. 특히 조선은 '비'가 내릴 것으로 내다봤다. 대한상공회의소가 10여개 협·단체와 공동으로 '하반기 산업기상도'를 조사해 11일 내놓은 결과에 따르면 그나마 하반기에 양호할 것으로 보이는 업종은 '건설'과 '정유·유화' 정도였다. 건설의 경우 저금리 및 공공건설 수주 효과 등이 기대되고, 정유·유화는 아시아 수출 상승 탄력이 기대된다는 이유에서다. 특히 건설은 하반기에 종합심사낙찰제(종심제) 효과를 은근히 기대하는 눈치다. 종심제는 300억원 이상 공공건설 시공사를 선정할 때 최저가낙찰이 아닌 공사 수행능력, 가격, 사회적 책임 등을 종합적으로 고려해 뽑는 방식이다. 이 제도는 세부 규정이 마련되지 않아 상반기에 진행하려던 7조9000억원의 공사가 하반기 이후로 미뤄졌다. 정유·유화의 경우 2·4분기 아시아지역 휘발유 수출이 전년 동기대비 59%, 항공유는 15.4% 증가하는 등 건재한 모습이다. 다만 이들 산업 조차도 '맑음'이 아닌 '구름 조금'이었다. 상대적으로 선방할 것으로 보이지만 대외불확실성은 골칫거리다. 건설은 해외수주불안, 정유·유화는 중국경기둔화가 우려 요인으로 꼽혔다. IT와 가전, 철강, 기계, 섬유·의류, 자동차는 모두 구름이 낀 '흐림'으로 나타났다. IT·가전은 EU의 정세불안, 철강은 미국·중국간 통상전쟁 여파, 기계와 섬유는 중국의 수요둔화, 자동차는 중남미와 중동 수요부진 등을 이유로 꼽았다. 올해 세계 스마트폰시장 성장률은 지난해에 비해 절반인 7%대로 떨어졌다. 특히 브렉시트의 진원지인 유럽으로의 수출이 20%에 달하고 있어 악영향이 불가피할 전망이다. 대한상의 관계자는 "미국이 중국산 철강에 반덤핑 과세를 매기면서 우리나라에도 50%의 관세를 부과하는 '통상전쟁'이 벌어지고 있어 업계의 걱정이 크다"면서 "기계업종 역시 수출의 20%이상을 차지하는 중국경기가 살아날 기미를 보이지 않고 저유가로 인한 중동수요도 제한적이어서 부진이 예상된다"고 전했다. 자동차 역시 개별소비세 인하 종료, 중남미 등 신흥시장 마이너스(-) 성장 등으로 고전할 것으로 관측됐다. '국지성 호우'가 예상되는 조선은 한국, 일본, 대만 등이 제조한 부품을 중국, 베트남 등이 조립하고 생산해 수출하는 글로벌 분업고리가 약화되면서 더욱 어려움을 겪을 것이란 분석이다. 상반기에도 우리나라의 조선 수주량은 88% 감소한 것으로 나타났다. 대한상의 전수봉 경제조사본부장은 "하반기는 브렉시트, 신중상주의 외에도 불확실성이 큰 기간이 될 가능성이 그 어느 때보다 높다"며 "불확실성에 대한 대응전략 수립과 구조개혁, 규제개선 등을 통해 우리경제의 혁신역량을 키우는 노력이 병행돼야 할 때"라고 말했다. 대한상의 산업기상도는 업종별 실적과 전망을 집계하고 국내외 긍정적·부정적 요인을 분석해 이를 기상도로 표현한 것이다. 맑음은 매우 좋음, 구름조금은 좋음, 흐림은 어려움, 비는 매우 어려움으로 해석할 수 있다.

2016-07-11 09:50:16 김승호 기자
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KEB하나은행, '대(對) 중국 원화송금서비스' 시행

KEB하나은행은 11일부터 '대(對) 중국 원화송금서비스'를 시행한다고 밝혔다. 국내 최고의 외국환·무역결제은행으로서 국내에서 다양한 송금서비스를 제공하고 있는 KEB하나은행은 기존에 캐나다와 일본 등에서 실시하던 원화송금서비스를 이번에 중국으로 확대하게 된 것이다. 이로써 국내 수출입기업은 앞으로 KEB하나은행을 통해 한국의 원화로 중국에 송금을 보낼 수도 있고, 또 중국에서 원화로 송금 받을 수도 있게 됐다. 이를 통해 달러를 통한 결제비율이 93%나 되던 그동안의 무역결제 관행에 변화를 가져와 시장에 활력을 불어넣음과 동시에, 환율의 변동으로 인해 환리스크 관리에 어려움을 겪던 국내 수출입기업들에게 실질적인 혜택을 제공할 수 있을 것으로 기대된다. KEB하나은행 외환사업부 관계자는 "우리나라에서 수출입 규모가 가장 큰 중국과 원화를 통한 무역결제자금 송금을 개시함으로써 기업들의 경쟁력 강화 및 환리스크 관리 강화에 큰 도움을 줄 수 있을 것"이라고 밝혔다. 또한 "지난달 24일 국내 최초로 중국에서 원화 청산결제업무를 개시한 이후 이번 對중국 원화송금서비스의 시행으로 향후 원화거래 확대를 통해 정부의 원화 국제화 사업에도 기여할 수 있을 것"이라고 전망했다. KEB하나은행은 1967년 국내 최초로 외환결제서비스 개시 이후 40년이 넘는 운영 경험과 축적된 노하우, 시스템 및 인력을 바탕으로 2015년말 기준 외환결제시장에서 건수(81.8%)와 금액(77.2%)에서 모두 독보적인 우위를 점하고 있다.

2016-07-11 09:46:06 김문호 기자
유안타증권, 2016 하반기 투자설명회 개최

유안타증권은 14일 을지로 유안타증권 본사 대강당에서 2016 하반기 주식시장 전망 및 유망 투자상품 설명회를 개최한다. 이번 투자설명회는 먼저 김승현 투자전략팀장이 강연자로 나서 '하반기 주식시장 전망 및 투자전략'을 주제로 국내 증시를 진단하고 하반기 눈여겨봐야 할 이슈들을 짚어본다. 이어서 유안타증권 인공지능 투자시스템 '티레이더2.0'을 통해 객관적으로 시장을 판단하고 효과적으로 대응할 수 있는 활용 노하우를 전달할 예정이다. 아울러 금융상품 전문가들이 엄선한 하반기 유망 금융상품에 대해 소개하는 시간도 마련되어 있다. 참석자들에게는 유안타증권 비대면계좌 투자상담센터인 '스마트센터'에서 운영하는 SNS 투자정보 커뮤니티 가입 권한을 부여하며, 소정의 사은품도 증정한다. 유안타증권 황재훈 스마트채널팀장은 "이번 투자설명회는 올 하반기 반드시 주목해야 할 시장 이슈, 유망 금융상품, 투자시스템의 핵심만을 엄선해 소개하는 자리"라며, "이를 통해 참석한 투자자들의 투자 수익 제고에 큰 도움이 될 것으로 기대한다"고 말했다. 참가신청(선착순 30명) 및 기타 문의는 유안타증권 스마트센터나 고객지원센터로 하면 된다.

2016-07-11 09:45:40 김문호 기자
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시티건설, 가나 ‘담바이-콴타 연결도로’ 수주

시티건설이 가나에서 담바이(DAMBAI)와 콴타(NKWANTA)를 연결하는 도로공사를 수주했다고 11일 밝혔다. 담바이-콴타 연결도로 공사는 가나건설부(MINISTRY OF ROAD AND HIGHWAY)에서 발주하고 가나도로청(GHANA HIGHWAY AUTHORITY)에서 주관하며, 가나정부에서 재원을 조달한다. 왕복 2차선의 도로공사로 총 연장 50Km, 폭원 10.3m 규모, 공사기간은 착공일로부터 약 36개월이며 4000만달러(한화 약 470억원) 규모다. 담바이-콴타 연결 도로는 가나의 그레이트아크라지역(GREATER ACCRA REGION)의 테마 (TEMA)에서 북부지역(NORTHERN REGION)의 클룽구(KULUNGUGU)를 연결하는 약 700㎞의 동부고속도로(EASTERN CORRIDOR HIGHWAY)의 일부 간선도로로 담바이와 콴타를 연결하는 지방도로다. 향후 담바이-콴타 도로가 완공되면 가나 볼타지역(VOLTA REGION)의 서부도로와 가나동부고속도로를 연결해 볼타지역과 북부지역을 연결하는 중요한 무역 기반시설 역할을 담당할 전망이다. 한편 이번 '담바이-콴타 연결도로'는 시티건설이 가나에서 네 번째로 수주한 도로공사다. 시티건설은 그동안 가나에서 쿠마시 도시도로 인터체인치, 테치만-킨탐포 도로, 워라워라-담바이 도로를 비롯해 미얀마 마우빈-피아폰 연결도로 재건 공사 등 다양한 해외사업을 통해 역량을 강화해왔다. ㎡

2016-07-11 09:01:59 김형준 기자
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렉서스 SUV NX시리즈 개발 비하인드 스토리

[메트로신문 양성운 기자] 도요타의 프리미엄 브랜드 '렉서스'가 2014년 브랜드 사상 최초의 소형 SUV인 NX 시리즈를 출시한 이후 가파른 성장세를 이어가고 있다. NX는 렉서스 고유의 이미지를 살리는 반면, 도심에서 타기 좋은 고성능 DNA를 적용해 스포츠카와 SUV의 통합을 이뤘다. 이 같은 성과를 이룰 수 있었던 것은 렉서스의 독특한 신차 개발 원칙이 한몫하고 있다. 완성차 업체와 달리 렉서스는 개발 전 과정을 지휘하고 조율하며 책임질 한 사람을 지정한다. 바로 치프 엔지니어(CE)다. CE는 해당 차종의 안팎 모습과 운전 느낌, 타깃 소비층을 판단하고 결정할 권한을 지녔다. 모든 신차가 그렇듯 NX 역시 처음엔 무형의 개념과 아이디어로 출발했다. 이후 CE가 팀원과 논의를 거쳐 구체화시켰다. 렉서스 NX의 치프 엔지니어는 카토 타케아키(54)다. CE를 포함해 NX의 핵심 엔지니어 4명은 LFA 개발팀 출신의 자동차 마니아들이다. 가령 카토 타케아키는 차를 8대나 소유했다. 게다가 전부 2인승 스포츠카다. 카토CE는 "우리가 LFA를 만들었듯이 렉서스에서 완전히 새로운 SUV를 한 번 만들어 보자"며 동료를 설득했다고 한다. NX의 부수석 엔지니어 이치하라 스나오 역시 특이한 경력을 지녔다. 그는 대학에서 우주항공을 전공하고 1984년 도요타에 입사했다. 당시 도요타에서 추진 중이던 V8 엔진 얹은 프로펠러 항공기 개발에 참여하기 위해서였다. 그러나 테스트 비행 중 사고로 4명의 엔지니어가 사망했다. 결국 이 프로젝트는 중단됐다. 그는 자동차 개발로 방향을 틀었다. 이후 그는 각종 엔진과 LFA처럼 감성을 자극하는 기계 개발에 관여해 왔다. 무려 9000rpm까지 회전할 수 있는 LFA의 V10 4.8L 가솔린 자연흡기 엔진이 그의 대표작이다. 이후 이치하라 스나오는 NX 개발팀에 합류해 실력을 유감없이 발휘했다. NX를 비롯해 RC와 IS 등에 얹는 2.0L 가솔린 직분사 터보 엔진의 그의 손에서 태어났다. 최근 카토 CE는 "신차 개발은 공장에서 첫 차가 굴러나오기 훨씬 전부터 시작된다. NX의 경우 우린 2009년 6월 기획을 시작했다"며 "NX가 판매에 들어가기 정확히 5년 전이었다. 당시 우린 NX의 디자인뿐만 아니라 어떤 엔진과 서스펜션을 적용할지 함께 고민했다"고 NX 개발 과정의 일화를 소개했다. 그는 다양한 경로를 통해 영감을 얻는다. 경주도 그 중 하나다. 국제자동차경주 라이선스를 지닌 그는 지역 내구레이스에 출전 중이다. 분초를 다투는 경주를 통해 그는 손끝의 감각으로 해당 차종의 잠재력을 면밀히 읽는다. 아울러 성능의 물리적 한계까지 밀어붙이면서 내구성을 가늠한다. 물론 자동차와 전혀 상관없는 분야에서 아이디어를 얻기도 한다. 예를들어 TV쇼에서도 영감을 얻었다. 수천 명의 인원이 함께 한 작품을 만드는 것처럼 신차 개발과정도 비슷하기 때문이다. 카토 CE는 NX를 개발하는 5년간 세계 각지로 테스트 드라이브를 다니고, 딜러의 의견과 일본 전역에 위치한 각 부서의 총괄 책임자를 만났다. 카토 CE는 "여러 업무가 동시다발적으로 진행된다. 그래서 수많은 회의를 오가며 애초에 의도한 방향으로 개발되고 있는지 챙겨야 한다"며 "가령 새로운 터보 엔진의 개발 현황을 점검하면서 스타일링 작업도 확인해야 한다. 그리고 곧장 트랙으로 달려가 이상적인 운전 느낌을 지녔는지도 확인한다. 신차를 공개할 때까지 끝없이 반복되는 일상이다"고 말했다. 심지어 신차 출시 이후에도 끊임없이 테스트를 진행하는 등 CE의 임무는 끝나지 않는다. 그는 총 30개 부서와 손잡고, NX를 개발했다. 한편 렉서스가 고성능차 시장에서 '편안한 고성능차'로 인정받을 수 있었던 것은 후지 스피드웨이 덕분이다. 일본 후지산 인근에 자리한 도요타 그룹 소유 트랙이다. 최정예 드라이버들이 물리력과 씨름하며 분초 다투는 전쟁터다. 렉서스의 고성능 브랜드 F는 이 서킷을 굽어보는 '후지(Fuji)'에서 비롯됐다. 렉서스가 고성능차 프로젝트에 눈 뜬 계기는 '드라이빙에 대한 열정'이었다. 기존 렉서스의 가치 뒤엎을 '도발'의 중심에 LFA가 있었다. 렉서스가 고성능차 시장에 데뷔한 것은 2009년 10월 일본 도쿄모터쇼에서 LFA를 공개하면서다. 도요다 아키오 현 도요타 사장이 '렉서스 브랜드'의 미국시장 성공에 자신감을 얻어 2000년 비밀리에 프로젝트를 추진, 9년여 개발 기간을 거쳤다. 전체 골격의 65%를 탄소섬유강화플라스틱(이후 CFRP)으로 짜고 나머지 35%는 알루미늄으로 만들어 주목을 받았다. LFA는 500대 한정판으로 나와 현재는 단종된 상태. 렉서스는 2014년 'RC F'를 내놓으며 'F 브랜드' 체계를 갖추며 또 한번의 도약을 이룬다. RC F는 V8(V형 8기통) 5.0리터 엔진에 자동 8단 변속기를 갖추고 최대 출력 473마력, 최대토크 54.0㎏f·m의 성능을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는데 4.5초면 가능하다. 렉서스의 F는 아우디의 RS, BMW의 M, 메르세데스-벤츠의 AMG, 재규어의 R 등과 어깨를 나란히 한다. 현재 렉서스는 RC F와 GS F 등 두 차종을 거느린 상태다.

2016-07-11 08:47:06 양성운 기자
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현대모비스, 10년간 美 크라이슬러 모듈 400만대 공급…신뢰바탕으로 급성장

[메트로신문 양성운 기자] 현대모비스가 미국 자동차 회사인 크라이슬러에 2006년 이후 총 400만대의 모듈을 공급했다. 연간 생산량만 첫 해보다 14배 늘어났다. 현대모비스와 크라이슬러간의 신뢰도 눈에 띈다. 10일 현대모비스에 따르면 올해 이 회사는 크라이슬러에 모듈을 공급한 지 10년을 맞는다. 올해 말까지 누적 공급량은 400만대에 육박할 전망이다. 현재 미국 동북부에 위치한 현대모비스 북미법인은 오하이오와 미시간 공장에서 모듈을 생산 중이다. 이 가운데 연산 24만6000대 규모의 오하이오 공장은 크라이슬러의 지프 랭글러 차종에 들어가는 컴플리트샤시모듈을 만든다. 2006년 7월 양산을 개시해 첫 해 4만대에 불과했던 모듈 공급량은 이듬해 15만6000대로 뛴 후 지난해 24만5000대까지 늘었다. 올 상반기까지 누적 생산량은 174만5000대로 2013년 상반기 누적 100만대를 돌파한 이후 생산량은 빠르게 늘고 있다. 미시간 공장은 지프 그랜드 체로키와 닷지 듀랑고의 척추에 해당하는 프런트와 리어샤시모듈을 공급하고 있다. 연산 36만대 규모의 미시간 공장은 2010년 양산 첫해 10만5000대에 그쳤지만 지난해 36만5000대까지 늘어난 것이다. 올해 상반기까지 누적 공급량은 188만대에 달한다. 오하이오와 미시간 공장의 올해 예상 생산량은 58만4000대로 북미법인 양산 첫해인 2006년, 4만대와 비교해보면 10년만에 무려 14배 늘었다. 두 공장의 10년 누적 생산량만 보더라도 올해 상반기까지 360만대를 돌파해 계획대로라면 올해 말에는 400만대에 육박할 전망이다. 미국 동북부 오하이오에 위치한 현대모비스 톨레도 공장은 크라이슬러 톨레도 공장 의장 라인과 터널 컨베이어벨트로 연결돼 있다. 현대모비스가 국내외를 통틀어 당시 처음 도입한 터널 컨베이어벨트 시스템은 모듈과 완성차 생산이 한 몸으로 이뤄지는 것으로 물류비 절감은 물론 부품 공급 품질을 향상시키는데 기여했다. 공장 설립 초기, 근로자 1인당 주 40시간(월~금, 8시간씩)이었던 근무 시간은 주 60시간(월~토, 10시간씩)으로 늘었고 일요일도 격주로 공장을 돌릴 만큼 풀가동되고 있다. 현대모비스와 크라이슬러의 신뢰 관계도 눈에 띈다. 현대모비스는 2010년 전략적 파트너로서 경쟁 입찰 없이 단독 참여 방식으로 지프 그랜드 체로키와 닷지 듀랑고에 장착되는 샤시 모듈을 추가 수주했다. 지프 그랜드 체로키는 고객 충성도가 매우 높은 크라이슬러의 핵심 차종으로, 미국 자동차 시장이 회복되고 SUV 열풍이 불면서 현재 미시간 공장은 연간 생산능력 36만대를 초과해 생산할 정도로 활기를 띠고 있다. 박진우 현대모비스 북미법인장은 "크라이슬러에 10년간 꾸준히 모듈을 공급할 수 있었던 것은 품질과 신뢰가 없으면 불가능한 일이었다"며 "그동안의 성공 경험과 노하우를 바탕으로 북미 시장에서 수주를 지속적으로 확대하겠다"고 말했다.

2016-07-11 08:46:37 양성운 기자