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'한진사태에 던진 교훈' 위기 맞받아친 중국, 해상실크로드 구축

정부가 11일 한진해운 사태로 어려움을 겪는 화주와 물류기업을 위해 전담인력을 배치하는 등 뒷북 수습에 바쁜 모습이다. 물류대란을 빚은 한진해운 사태의 뼈 아픈 교훈은 '한 국가의 경제에서 해운업이 가진 중요성을 간과했다'는 것이다. 이는 업체의 자구노력을 탓하기 이전에 정부가 해운에 대한 비전과 전략이 부재했다는 비판으로 이어진다. 특히 이웃한 중국과 비교했을 때 한국 정부의 대응은 너무나 안이했다는 평가다. 중국 정부는 글로벌 해운업계의 위기 상황에서 일대일로(一帶一路)라는 국가전략을 수립하고 이에 맞추어 해운업에 대한 과감한 구조조정을 단행, 위기를 기회로 삼았다. ◆중국 해운업 재편은 일대일로의 핵심 한국해양수산개발원(KMI) 보고서에 따르면 중국 해운업의 재편은 일대일로 전략과 맞물려 있다. 일대일로 중 일대가 철도와 도로를 통한 새로운 실크로드 구축이라면 일로는 해운을 통한 21세기 해상실크로드의 구축이다. 오늘날 전세계 무역의 90%가 해상을 통해 이뤄진다는 점에서 일대일로 전략의 핵심은 해운이라고해도 과언이 아니다. 올해 2월 중국원양운수(COSCO)와 중국해운그룹(CSCL)의 합병으로 탄생한 중국원양해운(CCSG)는 일대일로에서 중요한 세가지 역할을 담당한다. 먼저 해상실크로드의 해상운송 부문 내 컨테이너 수송 정기선의 개통이다. 중국 해안에서 지중해, 흑해, 홍해로 이어지는 정기선의 수송량은 매년 300만 TEU( 20ft 길이의 표준 컨테이너 박스 1개)에 이를 전망이다. 또 다른 역할은 육상실크로드의 철도수운 복합운송 부문이다. 중국 철도컨테이너의 15%인 100만 TEU 가량이 매년 CCSG를 거쳐갈 전망이다. 마지막으로 CCSG는 200만 TEU의 컨테이너 운송능력을 가진 항만시설을 확보해 일대일로를 떠받치는 역할을 맡는다. 중국이 현재 추진 중인 13.5규획(제13차 5개년계획, 2016~2020년) 기간 CCSG는 컨테이너 허브항과 환적항을 구축하고, 일대일로로 연결된 국가의 컨테이너 부두를 발전시키며 신흥국가의 항만을 개방하는 데 중점을 두고 있다. 실제 CCSG는 지난 4월 그리스 최대 항만인 파레우스 터미널을 인수, 해상실크로드 내 유럽진출의 교두보를 마련하는 성과를 거뒀다. CCSG에 이어 현재 중국이 합병을 추진 중인 차이나머천트와 시노트랜스 역시 합병 이후 일대일로에서 동남아시아와 유럽을 연결하는 해상네트워크 구축이라는 역할을 맡을 것으로 알려졌다. ◆중국 정부, 해운업 구조조정 우선…대규모 자금 투입 이처럼 합병을 통한 초대형 중국 해운사의 탄생은 단순히 글로벌 해운업계의 위기에 대한 대응에 그치지 않고, 해상실크로드를 건설해 중국 주도의 무역질서를 구축한다는 중국 정부의 국가전략 차원에서 추진됐다. 이를 위해 중국 정부는 해운업 부흥을 국가전략으로 승격시키고, 막대한 자금을 투입해 중국 선두 해운사들에 대한 합병을 과감하게 추진했다. 특히 일대일로를 위해 조선, 철강 등 다른 공급과잉산업에 앞서 속도감있게 추진된 것으로 전해진다. 먼저 합병이 완료된 CCSG는 중국 1, 2인 해운사인 COSCO와 CSCL의 결합으로 운용 선단 규모가 1250척, 운송량은 8500만 DWT(선박이 실제 실을 수 있는 중량)이 넘는다. 컨테이너선만 보자면 288척에 운송량은 158만3000 TEU에 달한다. 전체 운송량으로 보면 세계 1위이고, 컨테이너만 보면 세계 4위다. 부두 운용 규모 면에서도 9000만 TEU의 처리가 가능해 컨테이너 부두 물동량 세계 2위다. 몸집을 키운 CCSG는 글로벌 해운업계의 새판짜기를 주도할 수 있었다. CCSG는 프랑스의 CMA CGM, 홍콩의 OOCL, 대만의 에버그린라인 등과 오션얼라이언스 동맹을 만들어 해운시장의 주도권 장악에 나섰다. 이로 인해 2M, CKYHE, O3, G6 등 기존 4개 동맹 체제는 무너지고, 2M(덴마크의 머스크라인과 스위스의 MSC의 연합) 대 오션얼라이언스 2강체제가 들어섰다. 중국이 해운동맹을 주도한다는 것은 해상실크로드를 통한 중국의 세계경영 토대를 구축한다는 의미다. 물론 글로벌 해운업계의 위기 상황에서 합병이 생존을 보장하는 것은 아니다. CCSG는 대규모 감원과 노후선박 해체 등 경영 효율화 노력에도 불구하고 적자를 벗어나지 못하고 있다. 하지만 중국 정부는 전략적 투자라는 차원에서 수출입은행을 통해 CCSG에 향후 5년간 95억달러(약 10조7000억원)를 지원한다는 방침이다. ◆한국 정부, 해운업 비전도 전략도 없어 이같은 중국 정부의 행보와 비교했을 때 해운업 위기에 대한 우리 정부의 대응은 비전도 전략도 없었다는 비판을 면하기 어려운 상황이다. 국내 1위이자 세계 7위 해운사로 발돋움하기까지 한진해운이 수십년에 걸쳐 쌓아온 유무형의 물류 인프라와 노하우는 이제 사라질 판이기 때문이다. 우리나라 해운사들을 중심으로 한 글로벌 물류네트워크가 사라질 경우 향후 더 커질 글로벌 물류시장 진출 전략에 심대한 타격이 예상된다. 해양수산부에 따르면 글로벌 물류시장은 2020년에 약 8.1조 달러 규모로 성장할 것이 예상된다. 특히 자유무역협정(FTA)의 확대와 아시아 중산층의 소비 증가 등으로 아시아 물류시장의 규모는 약 2.8조 달러에 달해 관련국의 각축전이 펼쳐질 전망이다. 더욱이 우리나라는 분단 현실로 인해 해운이 거의 유일한 상품의 국제운송로인 상황. 전문가들 사이에서는 정부가 이같은 상황을 감안해 해운사의 법정관리나 퇴출문제에 대해서는 보다 신중을 기했어야 했다는 지적이 나오고 있다.

2016-09-11 19:11:27 송병형 기자
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미 '9월 금리인상설' 다시 시들…연준 베이지북 "물가상승 미미, 부동산시장 위축"

미 '9월 금리인상설' 다시 시들…연준 베이지북 "물가상승 미미, 부동산시장 위축" 미국 중앙은행인 연방준비제도(연준) 내에서 금리인상설을 무색하게 하는 보고서가 나왔다. 금리 인상이 필요하다는 재닛 옐런 연준 의장의 최근 발언으로 불거진 9월 금리인상설이 시들해질 전망이다. 연준은 7일(현지시간) 경기동향 보고서인 베이지북에서 "미국 경제가 지난 두달 사이 전반적으로 완만한 성장을 이어갔지만 물가상승 압력은 미미했다"고 평가했다. 베이지북은 연준 홈페이지에 공개돼 있다. 베이지북의 내용은 오는 20일부터 이틀 동안 열리는 연준의 금리정책결정기구인 연방공개시장위원회(FOMC) 9월 정례회의에서 기초 자료로 활용된다. 물가상승은 금리인상 여부를 결정짓는 중요한 잣대다. 연준은 물가상승과 고용시장 상황을 기준으로 금리인상 여부를 결정해 왔다. 베이지북에서 연준은 "(지역 연준이 관할하는)대부분의 지역에서 고용시장이 호조를 보였지만 임금 증가는 점진적이었다"고 했다. 고용시장의 양호한 상태는 특별한 게 아니다. 최근까지 미국의 고용시장은 호조를 이어왔다. 오히려 이번 보고서에서는 지난 8월 비농업부문 신규고용 증가량이 금융시장의 예상보다 낮은 15만2000개에 그쳤다는 부정적인 내용도 담겼다. 여기에 번번이 연준의 금리인상을 막아 온 물가상승 문제도 재차 걸림돌이 됐다. 연준은 "물가상승은 전반적으로 미미한 수준이 유지됐다"고 했다. 소비까지 죽어 있었다. 연준은 "대부분 구역에서 전반적인 소비 지출은 거의 변화가 없었다"고 했다. 특히 11월 미국 대통령 선거를 앞두고 일부 지역에서는 부동산 경기가 위축됐다는 지적도 내놨다. "선거를 둘러싼 불확실성 때문에 앞으로의 부동산 매매나 건설활동에 대한 기대가 완만한 수준에 그쳤다"는 것이다. 옐런 의장은 지난달말 캔자스에서 열린 경제정책회의에서 "최근 몇 달간 금리인상을 위한 여건이 강화됐다"고 말해 9월 금리인상설이 확산되는 단초를 제공했다. 하지만 이번 연준 스스로 발표한 보고서 내용이 이를 정면으로 반박하면서 9월 금리인상 가능성은 크지 않다는 전망이 나오고 있다. 금융시장 전문가들은 "베이지북에서 금리인상이 시급하다는 시사점을 찾을 수 없었다"고 입을 모았다.

2016-09-08 16:25:36 송병형 기자
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아이폰7에는 세가지가 없다

아이폰7에는 세가지가 없다 모습을 드러낸 아이폰7에는 세가지가 없었다. 이어폰잭과 누르는 홈버튼, 그리고 혁신성이다. 한국시간 8일 새벽 2시, 미국 샌프란시스코 현지시간 7일 오전 10시에 팀 쿡 애플 최고경영자(CEO)가 공개한 아이폰7과 아이폰7 플러스의 모습은 루머로 돌던 내용과 일치했다. 영국 미러지와 미국 CNBC 등 외신에 따르면 애플은 아이폰7 등에서 이어폰잭을 없애고 대신 라이트닝 커넥터를 채택했다. 동시에 무선이어폰인 '에어팟'을 선보였다. 자체 개발한 W1 무선칩이 들어있어 아이폰 7과 연결된다. 애플은 곧 비슷한 성능의 헤드폰도 출시할 예정이다. 홈버튼은 외견상 큰 변화가 없어 보인다. 아이폰의 상징이었던 원형 홈버튼 그대로다. 하지만 누르는 방식이 아니다. 센서를 통해 지문을 인식하는 방식이다. 외견상 가장 큰 변화는 뒷면에 있다. 아이폰7 플러스에는 듀얼렌즈 카메라가 달렸다. 한쪽은 광각용, 다른 한쪽은 망원용이다. 듀얼렌즈가 없는 아이폰7도 망원기능과 렌즈의 밝기가 크게 개선됐다. 애플 스스로도, 외부에서 평가하기에도 카메라 성능은 이번 아이폰7에서 가장 주목되는 부분이다. 눈에 보이지는 않지만 애플은 새 아이폰의 방수와 방진 기능을 강화하고, 저장용량을 2배로 늘렸으며, 배터리의 시간도 2시간 정도 늘리는 등 기능을 개선했다. 하지만 경쟁업체들이 이미 이룩한 기능 향상이라 '늑장 개선'이라는 비판을 받고 있다. 무선시대를 겨냥한 무선이어폰은 사용자의 편리를 고려하지 않은 '불편한 개선'이라는 혹평까지 나오고 있다. 결국 카메라 기능의 향상이 그나마 이번 새 아이폰에서 돋보이지만 이는 한발 앞서 발표된 LG V20 역시 막강한 성능을 자랑하는 부분이다. LG가 실용성으로 제품의 방향을 선회한 것처럼 혁신이 사라진 애플 역시 실용성에 눈을 돌렸다는 평가다.

2016-09-08 10:34:50 송병형 기자
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브렉시트·저유가 악재에 급브레이크 걸린 일본 기업들

브렉시트·저유가 악재에 급브레이크 걸린 일본 기업들 일본 기업들이 브렉시트(영국의 유럽연합 탈퇴)와 저유가 장기화 등 글로벌 악재로 인해 세계시장에서 고전하고 있다. 유럽에서는 교두보로 삼았던 영국이 유럽연합(EU)을 탈퇴해 그간의 막대한 투자가 물거품이 될 위기를 맞았다. 영국에 진출한 일본 기업들은 현재 브렉시트 협상을 벌이고 있는 영국 정부와 EU에 무역, 관세, 투자, 금융, 고용 등 관련 분야 전반에 걸쳐 현행 수준의 자유 보장을 요구하고, 이를 받아들이지 않으면 영국에서 빠져나가겠다고 경고한 상태다. 미국에서는 도요타, 닛산 등 친환경차로 미국 시장을 공략해온 기업들이 저유가로 인해 소비자들의 외면을 받고 있다. 현재 영국 내에서는 일본기업들의 경고를 다룬 보도가 쏟아지고 있다. 6일(현지시간) 메트로영국은 "일본 친구들이 브렉시트에 대해 깊이 우려하고 있다"며 "일본 정부가 발간한 15쪽 분량의 문서에 이같은 우려가 잘 나타나 있다"고 보도했다. 해당 문서는 영국 정부와 EU에 대한 일본 기업들의 요구사항이 담겨 있다. 메트로영국이 공개한 문서에서 일본 측은 "수많은 일본 기업들이 영국에 적극적으로 투자를 하고, 영국을 포함해 유럽을 가로지르는 밸류 체인(기업 활동의 단순한 집합이 아닌 관련성을 가진 활동들의 체계)을 구축해 왔다"며 "우리는 영국이 이같은 사실을 진지하게 고려하고 책임있는 자세로 대응해 우리 기업들이 당할 피해를 최소화 해주기를 강력하게 요청한다"고 했다. 텔레그래프 보도에 따르면 일본 기업들은 영국을 유럽시장에 대한 교두보로 삼기 위해 지난해에만 유럽에 대한 투자의 절반을 영국에 쏟아부었다. 닛산, 히타치, 후지쯔 등 글로벌 기업들을 포함해 일본 기업들이 영국에서 소유하고 있는 회사가 1000여개, 고용한 인원만 14만명에 달한다. 영국에서 영업 중인 일본 기업의 수는 1만여개에 달하는 것으로 추정된다. 텔레그래프는 "닛산의 경우 80년대부터 영국에 투자해 매년 50만대의 차량을 생산한다. 대부분 수출용이다. 브렉시트 협상에서 영국과 EU간 자유무역을 지켜내지 못할 경우 닛산은 곤경에 처할 것"이라고 했다. 이처럼 브렉시트로 인해 지금까지의 막대한 투자가 물거품이 될 위기를 맞자 일본 기업들이 정부를 움직여 강력한 어조로 영국과 EU를 압박하고 나선 것이다. 글로벌 환경 변화로 인해 일본 기업들이 겪는 어려움은 이것만이 아니다. 저유가의 장기화로 잘 나가던 일본의 친환경차 제조업체들은 직격탄을 맞았다. 대표적인 친환경차 시장인 미국에서 승승장구해 온 도요타와 닛산은 소비자들의 외면으로 지난달 매출이 뚝 떨어졌다. 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 지난달 도요타의 하이브리드차량인 프리우스의 매출은 전년 대비 26% 하락했다. 또한 닛산의 전기차인 리프 역시 지난달 매출이 전년 대비 36%나 감소했다. 특히 프리우스의 경우 1990년대 미국서 첫 선을 보일 당시 선풍을 일으키며 친환경차량 시대를 활짝 연 주역이었지만 저유가의 벽을 넘지는 못했다. 캘리포니아 최대 도요타 매장의 브렌든 해링턴 대표는 WSJ에 "휘발유 가격이 1갤런(약 3.8리터) 당 3달러에도 못 미치면서 전체 시장이 경트럭과 SUV로 이동하는 모습"이라고 말했다. 여기에 테슬라의 전기차라는 강력한 경쟁자의 급부상도 영향을 미쳤다. 일본 투자 헤지펀드인 시에나 카니코 캐피탈의 크리스 레들은 "프리우스는 연비와 기술 등에 많은 노력을 기울였지만 스타일링에 대한 노력은 적었다"며 "돈이 있는 사람들은 테슬라를 산다"고 말했다.

2016-09-07 15:49:37 송병형 기자
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게임왕 텐센트, '아시아 대장주' 등극…중국, 민간기업 시대 활짝

게임왕 텐센트, '아시아 대장주' 등극…중국, 민간기업 시대 활짝 한때 국내 게임업체들의 꽁무니를 좇기에도 힘겨워했던 중국의 텐센트가 불과 10여년만에 아시아 시가총액 1위 기업으로 우뚝 섰다. 민간기업인 텐센트는 삼성전자는 물론이고, 직전까지 1위를 지켜온 차이나모바일을 비롯해 공상은행, 페트로차이나 등 중국의 거대한 국영기업들을 모두 제쳤다. 또 다른 민간기업인 알리바바도 시가총액 3위를 차지, 국영기업이 이끌어온 중국경제가 민간시대라는 새로운 전환기에 접어들었다는 평가가 나오고 있다. 6일 배런스 아시아판에 따르면 전날 홍콩주식시장에서 텐센트의 주가가 3.7% 상승하면서 시가총액이 2558억 달러(약 282조7000억원)을 기록, 중국의 최대통신사인 차이나모바일을 제치고 아시아를 대표하는 주식, 즉 대장주(大將株)가 됐다. 텐센트는 동시에 애플과 알파벳(구글의 지주회사)과 함께 세계 10대 기업의 반열에도 올랐다. 10년전부터 아시아의 대장주 자리는 중국의 거대한 국영기업들인 차이나모바일, 공상은행, 페트로차이나 등의 전유물이었다. 민간기업으로서는 유일하게 전자상거래업체인 알리바바가 그나마 1위를 차지할 기회를 엿보는 상황이었다. 이같은 판도는 거대 국영기업 중심으로 급성장해온 중국경제의 산물이었다. 일개 공학도였던 마화텅이 세운 텐센트가 쟁쟁한 국영기업들을 제친 것은 중국경제의 주역이 변화하고 있는 상징적인 사건으로 평가된다. 블룸버그통신은 "세계 제2의 경제대국인 중국의 새로운 현실을 보여주는 전형적인 사례"라고 보도하기도 했다. 실제 텐센트의 성장사는 중국 경제의 변천사와 맞물려 있다. 텐센트는 불과 10여년까지만 해도 한국의 네이버에 못 미치는 작은 인터넷 회사에 불과했다. 게임산업에 뛰어들었을 때도 게임을 얻어내기 위해 한국의 게임개발사들을 따라다니며 사정을 해야했다. 그러던 텐센트는 메신저 서비스 QQ와 모바일 메신저 위챗이 연속 성공을 거두면서 급성장했고, 단기간에 세계 게임시장을 장악했다. 지난해 텐센트는 게임 매출 87억 달러를 포함, 총 매출이 158억 달러에 달했다. 이번 시가총액 1위 등극에도 게임 수입과 모바일 광고 수입이 크게 영향을 미쳤다. 이는 중국이 더 이상 철강 등 굴뚝산업에 의존하지 않고도 경제성장을 이룰 수 있게 됐다는 방증이라는 평가다. 현재 중국은 정보통신(IT)을 핵심으로 삼아 서비스산업 중심의 경제구조로 개혁을 추진 중이다. 텐센트와 알리바바와 같은 민간기업이 그 중심에 있다. 미즈호 증권의 수석 아시아 이코노미스트인 선지앙우앙씨는 "중국의 경제개혁 속도가 예상보다 빠르다"고 말했다.

2016-09-06 16:58:37 송병형 기자
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인천국립대 조동성 총장 "한국 대학은 경쟁 사라진 박막형 대학"

인천국립대 조동성 총장 "한국 대학은 경쟁 사라진 박막형 대학" 최근 인천국립대학교의 제2대 총장으로 취임한 조동성(67) 총장은 지난주 메트로신문과의 인터뷰에서 "서울대를 비롯한 우리나라 주요대학들은 박막형 지구와 같다"며 경쟁이 사라진 한국 대학사회에 변화가 절실하다고 말했다. 박막형이란 모든 분야에 한 명의 교수만을 둔 결과 경쟁이 사라진 한국의 대학들을 조 총장이 멀리서 본 지구표면에 빗댄 표현이다. 조 총장은 "기존 대학에서는 새로운 교수를 충원할 경우 기존 교수가 있는 분야를 피해 비어있는 분야를 채운다. 그래야 교수간에 같은 과목을 놓고 경쟁하는 일이 없게 된다"며 "60년을 이런 식으로 신임교수를 뽑다보니 세계 모든 분야의 학문을 망라하게 되었다. 하지만 모든 분야에 한 명의 교수만이 있다"고 지적했다. 이어 "박막형 대학에는 사회에 모든 학문을 제공하는 역할을 한다는 장점도 있지만 학문의 발전을 위해서는 같은 분야에서 여러 교수가 치열한 경쟁을 하면서 협력도 할 수 있어야 한다"고 말했다. 그러면서 "미국의 1등대학인 하버드대학도 모든 학문이 1등이 아니다"라며 "몇 개 분야에서 강하지만 이 몇 개 분야로 인해서 나머지 분야까지 수준이 올라가는 것"이라고 했다. 조 총장은 인천대에 오기 전 오랫동안 서울대에서 경영학을 가르쳤다. 그는 "서울대 교수들 역시 서울대에 대한 자부심을 가지고 있으면서도 서울대가 빨리 변해야 한다는 갈증을 많이들 가지고 있다"며 "저 역시 서울대 교수 시절 마찬가지였다"고 했다. 조 총장은 교수들 간 치열한 경쟁을 유도하기 위해 인천대를 프랑스 소설 어린왕자에 나오는 분화구가 5개인 소행성 형태로 키우겠다는 생각이다. 이를 통해 한국 대학들의 기준이 되는 서울대의 변화를 이끌어낼 수 있다는 것이다. 그의 구상은 수도권 내 서울대와 인천대, 두 국립대 간 경쟁체제를 바탕에 깔고 있다. 그는 "인천대는 인천의 송도라는 지정학적 위치에 걸맞는 특정분야 5개를 골라서 같은 분야에 절반 이상 외국인 교수를 포함해 20~25명 정도의 교수를 투입하려고 한다. 5개 분야 중 2개 분야만 성공하더라도, 인천대 64개의 모든 학과가 따라서 수준이 올라가게 된다. 서울대가 하지 못하는 방법으로 세계적인 대학이 될 수 있다"고 했다. 그러면서 "인천대가 치고 나가면 서울대도 가만히 있을 수 없다. 변할 수밖에 없다"며 "인천대가 서울대에 위협적인 존재가 되고, 여기서 다시 서울대가 치고 나가고, 그러면 인천대가 또 추격하고, 언젠가는 또 역전이 될 수도 있고, 이렇게 치열한 경쟁을 통해 서울대와 인천대 모두가 발전하는 '윈윈'이 가능하다"고 했다.

2016-09-04 14:11:37 송병형 기자