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차기 저축은행중앙회장 선임, 내년으로 미뤄질 듯

저축은행중앙회가 차기 회장 선임 절차에 들어갔다. 그러나 뚜렷하게 거론되는 후보가 없는 데다 회장후보추천위원회(회추위) 구성 이후 소요되는 기간을 감안하면 연내 차기 회장 선출은 어려울 것으로 보인다. 13일 금융권에 따르면 저축은행 중앙회는 신임회장을 임명하기 위해 회추위를 구성했다. 회추위는 현직 저축은행대표 4명, 중앙회 전문이사 2명, 전임 또는 현직회장 1명 등 총 7명으로 구성된다. 저축은행중앙회 관계자는 "회추위가 구성됐으니 빠른시일 내 모집공고 및 총회개최 일정 등을 정할 것"이라며 "늦게 구성된 만큼 최대한 빠른 시일 안에 절차를 진행할 계획이다"고 말했다. 이어 그는 "차기 회장에 지원하고 싶은 사람이 있다면 각자 업계에서 갖고 있는 네트워크를 통해 우선적으로 물밑작업이 이뤄질 것"이라고 말했다. 그러나 뚜렷하게 거론되는 후보가 없어 차기 회장 선출에는 어려움이 따를 것으로 보인다. 통상 저축은행중앙회장 자리는 임기가 끝나는 12월이면 후임 인물이 하마평에 오르고 이를 바탕으로 선임절차가 이뤄져야 하지만 아직까지 마땅한 인물이 물색되지 않은 상황이다. 특히 이순우 회장이 우리금융지주 회장 출신이어서 후임 물색이 그만큼 힘들다는 분석이 나온다. 회원사들의 눈높이가 그만큼 높아졌다는 의미다. 이에 따라 이순우 저축은행중앙회장의 연임 가능성도 제기된다. 이 회장의 임기는 오는 27일 까지다. 임기가 종료되더라도 차기 회장 인선이 완료되지 않으면 이 회장은 직무를 계속 수행해야 한다. 앞서 차기 회장 인선이 지연되면서 공백이 발생하자 임기 후에도 후임자 인선 때까지 직무를 수행하도록 정관이 바뀌었기 때문이다. 일각에서는 이 회장이 연임을 고사할 개연성이 높아 신임회장으로 정부 관료 출신이 나올 것이라는 전망도 나온다. 업계의 입장을 대변하기 위해선 금융업권 출신보단 금융당국 출신이 필요하다는 분석에서다. 저축은행중앙회장을 비롯한 금융권 협회장 자리는 정부와 조율이 필요하다는 특성도 이 같은 전망에 힘을 싣고 있다. 역대 저축은행중앙회장 중 2명을 제외하고는 모두 정부 관료 출신이다. 14명의 역대 저축은행중앙회장 중 민간출신은 현 이순우 회장(전 우리금융지주 회장) 외 10대 곽후섭 회장(전 한남신용금고 대표) 등 2명이 전부다. 저축은행중앙회 회추위는 빠른 시일 내 회장모집 공고, 선거 개최일등을 논의할 계획이다. 회추위는 지원자를 대상으로 후보 적격성 심사를 진행한 뒤 3분의 2이상 찬성표를 받은 후보를 선출한다. 후보자가 확정되면 저축은행중앙회 79개 회원사 중 과반수 이상이 모여 총회를 개최한 뒤 3분의 2이상 찬성하면 회장으로 선임된다. 한 저축은행 관계자는 "민이든 관이든 상관없지만 대출 금리 인하 등 규제가 강화되고 있는 만큼 업계상황과 의견을 최대한 많이 전달해줄 수 있는 사람이 오길 바란다"고 말했다.

2018-12-13 15:11:59 나유리 기자
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[Why?]③고객의 집사 '스튜어드십 코드' vs 정부의 집사 '연금 관치주의'

10년 전 영국의 스튜어드십 코드(기관투자가 의결권 행사지침)는 기관투자자들이 위기를 방관했다는 '반성'에서 시작됐다. 일본의 스튜어드십 코드는 잃어버린 20년을 해소하기 위한 일본경제의 '부흥' 대책에서 시작했다. 한국의 스튜어드십 코드의 도입은 이들과는 다소 다르다. 기관투자자들이 자금수탁자로서 고객이나 수익자 이익을 최우선에 두고 책임을 이행하라는 원칙은 같지만 막상 도입에 속도를 낸 것은 문재인 정부 들어 재벌 '개혁'에 대한 목소리가 힘을 얻으면서다. 국내에서 스튜어드십 코드에 대한 긍정적 측면보다 연금 관치주의라는 부작용이 더 부각된 이유기도 하다. 신장섭 싱가포르국립대 경제학과 교수는 '왜곡된 스튜어드십 코드와 국민연금의 진로'라는 책에서 "기관투자가들이 자신들에게 돈을 맡긴 고객을 위해 집사 역할을 충실히 이행하겠다는 취지의 스튜어드십 코드가 한국에선 정부를 대신해 기업을 관리하는 집사로 오용되고 있다"고 주장한 바 있다 ◆ 주주가치 제고인가, 재벌개혁인가 13일 국민연금에 따르면 지난해 말 기준 국민연금이 지분 5% 이상을 보유한 국내 기업은 340여개, 지분 10% 이상 기업 130개에 달한다. 지난 5월 말 기준 국민연금 보유 국내주식 규모는 130조1500억원이다. 전체 상장주식 시가총액의 7.0%에 해당한다. 국민연금이 주주권을 행사하겠다고 하면 그 영향력은 무시할 수 없는 수준이지만 국내에서 스튜어드십 코드는 기업 지배구조 개선이나 재벌 개혁 과제와 맞물려 본격화됐다. 투자자 이익 보호보다는 국민연금의 지배력을 가진 정부 의도대로 기업 경영을 좌우할 수 있다는 '관치주의' 논란을 스스로 불러일으킨 셈이다. ◆경영참여 가능성 열어둔 국민연금 로드맵 과도한 경영간섭의 우려가 커지면서 국민연금은 단계적인 주주권 행사 로드맵을 제시한 바 있다. 올해 하반기에는 기업 경영참여에 해당되지 않는 배당정책 등의 주주권을 우선 행사하고, 오는 2020년까지 미개선기업 등에 대한 의결권 행사를 '수탁자책임전문위원회' 등 위원회를 발족해 주주권 행사시 영향을 주겠다는 방안이다. 그러나 당장이라도 영향력을 행사할 수 있는 가능성은 열어뒀다. 2020년 전이라도 기금운용위원회가 의결한 경우에는 경영참여 주주권을 시행하겠다고 밝힌 점이다. 참여연대 등 시민단체들이 기금운용위원회 의결 통해 대한항공에 경영참여 주주권 행사하라고 촉구하는 것도 그래서다. 참여연대 측은 이달 기자회견을 갖고 "내년 3월 예정인 대한항공 차기 주주총회에서 조양호 회장의 이사 연임 관련 안건이 상정될 것으로 예상된다"며 "국민연금은 ▲대한항공 차기 주주총회에서 회사 경영의 결정권자로서의 자격을 상실한 조양호 회장의 사내이사 연임을 반대하고 ▲국민연금기금운용위원회 의결을 통해 조양호 회장에 대한 해임·직무정지, 총수일가의 이해로부터 독립적인 사외이사 후보추천 등 경영참여 주주권을 행사해야 할 것"이라고 주장했다. 국민연금은 이미 지난 5월 대한항공 사태에 대한 우려를 표명한 바 있다. 오는 14일에는 올해 마지막 기금운용위원회가 열릴 예정이다. 국민연금이 저배당 블랙리스트로 지목한 기업들에 어떻게 대응하는 지도 지켜봐야 한다. 국민연금은 이미 올해 저배당 중점관리기업으로 남양유업과 현대그린푸드를 언급했다. 이들은 합리적인 배당정책을 세워서 공개하라는 요구에 3년째 묵묵부답으로 일관해왔다는 게 국민연금 주장이다.

2018-12-13 15:04:21 안상미 기자
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미샤, 명동 '메가 스토어' 오픈…"명동 상권 부활 기대"

미샤, 명동 '메가 스토어' 오픈…"명동 상권 부활 기대" 에이블씨엔씨가 운영하는 화장품 브랜드 미샤는 서울 명동에 '미샤 메가 스토어'를 오픈했다고 13일 밝혔다. '미샤 메가 스토어'는 2개층으로 구성됐으며, 총 300㎡ 규모다. 1층에는 미샤의 전 제품을 만날 수 있는 공간이 테마 별로 마련됐다. 다양한 메이크업 룩을 스크린을 통해 제안 받고 직접 시연해 볼 수 있는 '룩 앤 미' 존이 준비됐다. 2층은 사용자들이 직접 뷰티 콘텐츠를 제작할 수 있는 스튜디오와 휴식을 취할 수 있는 힐링 공간, 제품에 고객이 원하는 각인을 새겨주는 서비스 공간, 편안한 쇼핑을 위한 개인 라커 등이 들어섰다. 특히 스튜디오는 유튜브, 인스타그램 등 SNS 콘텐츠를 제작할 때 색감, 음향 등을 전문 스튜디오 수준으로 완성할 수 있는 공간으로 누구나 사용할 수 있다. 명동 미샤 메가 스토어는 지난 4월 미샤가 강남에 선보인 첫 플래그십 스토어 '갤러리 M'을 이전한 것이다. 에이블씨엔씨 유효영 마케팅부문 전무는 "내년에는 외국인 관광객의 증가 등으로 명동 상권이 다시 부활할 것으로 기대된다"며 "미샤 메가 스토어는 국내는 물론 해외 고객 모두에게 새로운 미샤를 홍보하고 글로벌 브랜드로서의 재도약을 알리는 발판이 될 것"이라고 말했다.

2018-12-13 15:03:44 김민서 기자
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현대중공업그룹, 올해 조선부문 수주목표 초과달성

현대중공업그룹이 우리나라 해군의 최신예 호위함 2척을 수주하면서 올해 수주목표를 조기 달성했다. 현대중공업은 방위사업청과 총 6335억원 규모의 2800톤급 호위함 2척에 대한 건조 계약을 체결했다고 13일 밝혔다. 이 함정들은 해군의 2800톤급 2단계 차기 호위함 사업(FFG Batch-II) 가운데 7·8번함으로 길이 122m, 폭 14m 규모에 최대 속력은 30노트(약 55.5㎞/h)이다. 특히 전술함대지유도탄, 장거리 대잠유도탄 등 최신 무기체계를 탑재해 1단계 호위함보다 전투능력이 한층 강화됐으며, 수중 소음이 적은 '하이브리드 추진체계' 적용을 통해 대잠(對潛)작전 능력을 강화했다. 3·4번함에 이어 수주한 이번 호위함은 2020년 하반기에 착공돼, 오는 2023년까지 해군에 순차적으로 인도할 예정이다. 현대중공업은 해군의 1단계 차기 호위함 사업에 참여해 인천함, 경기함, 전북함 등 2300톤급 호위함 3척을 성공적으로 인도했으며, 2단계 차기 호위함 사업 4척, 3단계 차기 호위함 사업 탐색개발(함정 기본설계) 사업 수행 등 국내 조선사 중 유일하게 해군의 1~3단계 차기 호위함 사업에 모두 참여하고 있다. 남상훈 현대중공업 특수선사업본부장은 "오랫동안 축적한 다수의 함정 건조 경험을 바탕으로 이번에 수주한 최신형 호위함도 차질 없이 건조해 해군의 전력 강화에 이바지하겠다"고 말했다. 한편 현대중공업그룹은 이번 계약을 포함해 올 들어 지금까지 총 153척, 133억불 규모의 선박을 수주하면서 올해 조선부문 목표(132억불)를 초과 달성했다. 선종별로 살펴보면, 독보적인 경쟁력을 갖춘 가스선 분야 40척(LNG선 25척, LPG선 15척)을 비롯해 유조선 56척, 컨테이너선 50척, 벌크선 4척, 호위함 2척, 카페리선 1척 등이다.

2018-12-13 15:02:10 양성운 기자
LGD 실적 전망…"4분기 '양호' 내년 상반기 '적자' 예상"

LG디스플레이가 올 4분기 양호한 실적을 기록할 것으로 보이지만, 내년 상반기에는 적자를 면치 못할 것이라는 전망이 나오고 있다. 반면 내년에 중소형 올레드(POLED) 적자폭 축소와 정보통신(IT)용 패널의 고수익성을 감안하면 높은 수준의 영업이익을 거둘 수도 있다는 의견도 제기된다. 13일 유종우 한국투자증권 연구원은 "LG디스플레이의 4분기 매출액은 6조9000억원, 영업이익은 1527억원으로 LCD(액정표시장치) 패널 가격하락에도 전분기대비 이익이 소폭 증가할 것"이라고 내다봤다. 유 연구원은 "중국 스마트폰 모바일 OLED(유기발광다이오드) 패널 출하량이 증가하고 LTPS(저온폴리실리콘) LCD 출하량도 증가할 것"이라며 "모바일 패널사업 수익성 개선으로 TV패널 가격하락의 영향을 상쇄했기 때문"이라고 설명했다. OLED TV패널 출하량은 생산능력 정체로 전분기대비 2% 증가하는데 그쳐 3분기 흑자전환 이후 이익 증가폭이 크지 않을 것으로 보인다. 내년 하반기 중국 광저우 라인이 가동돼야 다시 매출액과 이익이 증가할 수 있다는 설명이다. 내년 상반기에는 영업이익이 적자로 전환할 것으로 전망했다. 유 연구원은 "LCD TV패널 가격하락폭이 커지고 1분기 패널출하량 감소로 LCD 패널사업의 수익성이 악화될 것"이라며 "E6-1 라인 가동으로 모바일 패널사업의 수익성도 악화돼 적자전환이 불가피하다"고 전망했다. 그는 "내년 1분기 매출액은 5조8000억원, 영업적자는 2108억원, 연간 영업적자는 3811억원을 예상한다"며 "하반기 패널수급이 안정화되고 모바일 OLED패널 수율 상승 등으로 수익성이 개선되겠지만 연간 영업적자 규모는 올해보다 확대될 것"이라고 설명했다. 이어 "연간 영업적자에도 불구하고 OLED 설비투자가 지속돼 연간 7조원 이상의 설비투자를 계획하고 있지만 4조2000억원의 감가상각비와 차입금 증가 등으로 현금흐름에 문제가 있지는 않을 것"이라고 진단했다. 또 그는 "투자가 집중되고 있는 중소형 및 대형 OLED사업의 뚜렷한 수익성 개선이 필요하다"고 덧붙였다. 반면 중소형 올레드의 적자폭 축소와 정보통신용 패널의 고수익성을 감안, 오는 2019년에 LG디스플레이가 높은 수준의 영업이익을 거둘 수 있다는 전망도 제기되고 있다. 권성률 DB금융투자 연구원은 "시장은 LG디스플레이의 중소형 올레드와 정보통신용 패널 등에서 나타나는 수익성 개선 요인을 간과하고 있다"며 "TV용 LCD 패널 가격을 보수적으로 감안해도 내년 수천억 원의 영업이익을 기대할 수 있다"고 내다봤다. 특히 권 연구원은 내년부터 LG디스플레이에 실적 악화를 불러왔던 중소형 올레드의 적자 규모가 줄어들 것으로 예상했다. 현재 애플 등에 공급하고 있는 중소형 올레드 패널 물량이 꾸준히 늘어나고 있는 동시에 E5 라인의 수율과 가동률도 지속적으로 상승하고 있다는 설명이다.

2018-12-13 14:52:54 김유진 기자
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中企, 3곳중 1곳 각종 부담금 "부담스럽다"

'중소기업들, 부담금 부담스럽다.' 중소기업 3곳 중 1곳 가량은 전력·환경개선·폐기물 부담금 등의 명목으로 정부에 내는 각종 '부담금'에 상당한 부담을 느끼고 있는 것으로 나타났다. 부담금은 정부 부처 등이 세금과는 별도로 공익사업을 추진하는 재원을 마련하기 위해 개발사업이나 공공서비스 제공의 대가로 기업과 개인에게 부과하는 금액을 말한다. 전력산업기반기금 부담금, 폐기물 부담금, 환경개선 부담금 등이 대표적이다. 13일 중소기업중앙회가 중소기업 300곳을 대상으로 조사해 발표한 결과를 보면 응답 기업의 35.3%는 현재 지출하는 부담금 총액에 대해 '부담스럽다'고 답했다. '보통이다'는 50%, '부담스럽지 않다'는 14.7%였다. 구체적인 사유로는 '경영 부담'이 73.6%로 가장 많았고, '부담금 납부에 따른 다른 제세공과금 미납'(12.3%), '부담금 미납에 따른 연체 가산금 부담'(11.3%) 등의 순이었다. 특히 11.7%는 부담금 때문에 경영확장 계획을 축소하거나 포기한 경험이 있다고 대답했다. 포기한 내용을 보면 기계 등 설비투자(57.1%), 신규인력 채용(20.0%), 토지·건물 투자(11.4%) 등이었다. 중기중앙회 관계자는 "높은 부담금이 중소기업의 투자와 고용에 악영향을 미치고 있는 것으로 나타났다"고 설명했다. 그중에서도 지출이 가장 많은 부담금으로 응답 기업의 63%가 전력부담금을, 14.0%가 폐기물 부담금, 8.3%가 환경개선 부담금을 각각 꼽았다. 최근 3년간 부담률이 가장 높아진 부담금 역시 전력부담금을 꼽은 기업이 59.0%로 가장 많았으며 이어 폐기물 부담금(12.7%), 물 이용 부담금(8.0%) 순이었다. 현 부담금 제도의 가장 큰 문제점에 대해선 25%가 '유사한 부담금이 많다'는 점을 꼽았다. '정부가 부담금을 신설해 부담을 기업에 전가하고 있다'는 답도 19.7%, '사용 내용의 관리가 불투명하다'는 의견도 19.0%였다. 이를 개선하는 방법으로는 주요 부담금 요율 조정(27.7%), 부담금 사용 내용 안내 강화(26.3%), 유사 목적 부담금 통합·폐지(25.0%) 등을 들었다. 중기중앙회 이재원 경제정책본부장은 "내수 부진 등으로 인해 여전히 중소기업의 경영 여건이 녹록치 않은 가운데, 중소기업이 부담금에 대해 느끼는 부담은 상당한 수준"이라면서 "중소기업의 투자와 고용 활성화를 위해 과도한 부담금은 정비하고, 사용 내용을 자세하게 안내해 납부자가 충분히 공감할 수 있도록 투명한 운영이 필요하다"고 지적했다.

2018-12-13 14:37:35 김승호 기자
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현대차, 울산시와 손잡고 수소연료전지산업 육성 박차

현대자동차와 울산광역시가 발전용 수소연료전지 실증 사업을 통해 수소사회 구현에 박차를 가한다. 현대차와 울산시, 울산테크노파크는 13일 울산시청에서 하언태 현대차 대표이사와 송철호 울산시장, 차동형 울산테크노파크 원장 등이 참여한 가운데 '수소연료전지산업 육성 및 수소인프라 확충을 위한 상호협력 양해각서(MOU)'를 체결했다. 현대차와 울산시는 이번 협약을 통해 발전용 연료전지 실증 사업 등 수소 산업을 육성하기 위한 다방면의 노력을 함께 추진할 방침이다. 현대차는 지난달 울산테크노파크 내 수소연료전지 실증화 센터에 구축한 200㎡규모의 실증화 시설에서 500㎾급 발전용 연료전지 시스템 실증 사업을 2020년 12월까지 진행한다. 수소연료전지 실증화 센터는 약 3㎞ 길이의 수소전용 배관을 통해 울산 석유화학단지로부터 연중 안정적인 수소 공급을 받을 수 있어, 최적의 환경을 갖춘 실증 연구 시설로 손꼽힌다. 내년에는 1000세대 이상의 가정에 전력을 공급할 수 있는 규모의 1㎿급 발전용 연료전지 시스템을 추가로 구축할 계획이며, 시스템의 성능, 안전성, 경제성 등의 향상을 위한 시범 사업을 진행할 예정이다. 현대차는 향후 건물용 수소연료전지 시범사업 참여 검토 등 울산시의 수소자원·산업기반을 활용해 새로운 에너지 사업 모델을 발굴, 울산시의 수소시티 비전 구현에 적극 협력할 방침이다. 울산시는 관련 규제 완화와 수소전기차 보급 확대 등 적극적인 행정적 지원을 이어갈 방침이다. 울산시는 내년 수소전기차 500대 보급을 목표로 하고 있으며, 2020년까지 수소전기차 누적 4000대 보급 및 수소충전소 12기 구축을, 2030년까지 수소차 6만7000대, 충전소 60곳 구축을 달성한다는 계획이다. 하언태 현대자동차 대표이사는 "울산시와의 MOU를 통한 발전용 연료전지 시스템 실증 사업은 이를 위한 첫 걸음이며, 에너지 효율이 높고 온실가스 발생이 적은 수소에너지야말로 친환경 정책에 부합하는 자원이라고 생각한다"고 말했다.

2018-12-13 14:31:52 양성운 기자
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현대차그룹, 중소 부품 협력사 지원 나서…1.6조원 규모 자금 지원

현대자동차그룹이 경영환경 악화로 어려움을 호소하고 있는 중소 부품 협력사를 지원하기 위해 팔을 걷어 붙였다. 현대차그룹은 13일 중소 자동차 부품 협력사의 ▲경영 안정화를 위한 자금 지원 ▲친환경차·미래차 부품 육성 지원 ▲1~3차사 상생 생태계 강화 등에 총 1조6728억원을 지원하는 상생협력 프로그램을 발표했다. 현대차그룹은 협력사의 경영 안정화 및 신기술 투자 등의 지원을 위한 '미래성장펀드'를 신규로 조성하고, 협력사의 부품 연구·개발(R&D) 및 양산 투자비를 조기 지급한다. 중소·중견 부품업체 경영 안정화 긴급 지원을 위한 별도의 프로그램도 추진할 예정이다. 또 2·3차 협력사 대상의 친환경차 및 미래차 부품 개발역량 강화 프로그램을 운영하고, 협력사의 넥쏘 수소전기차 증산 목적의 투자비를 조기 지원하는 방안도 도입한다. 협력사가 자동차 산업 패러다임 변화에 보다 능동적으로 대응하고, 안정적으로 사업 전환을 추진하도록 지원하기 위한 차원이다. 아울러 현대차그룹은 협력사 상생 생태계 강화 차원에서 1~3차 협력사 간 상생결제시스템 사용 확산을 유도하고, 2·3차 협력사의 스마트 공장 구축 및 수출 마케팅 지원 등도 적극 추진한다. 현대차그룹 관계자는 "중소 부품 협력사들이 체감할 수 있는 실질적인 지원 방안을 지속적으로 추진할 방침"이라며 "산업 패러다임 변화를 실력으로 함께 극복할 수 있는 체계를 만들어 나갈 것"이라고 말했다. 한편 현대차그룹은 부품 협력사와의 상생협력을 통한 지속 가능한 발전을 위해 꾸준히 노력하고 있다. 특히 지난해 하반기에는 2·3차 중소 협력사의 ▲경영 개선 ▲경쟁력 강화 ▲해외 진출 ▲고용 지원과 ▲1차~2·3차 협력사 간 상생협력 관리체계 강화가 핵심인 '선순환형 동반성장 5대 전략'을 발표했다. 그 동안 현대차그룹은 ▲2002년 자동차부품산업진흥재단 설립 ▲2006년 전담 조직인 상생협력추진팀 구성 ▲2011년 R&D기술지원단 신설 ▲2012년 협력사 채용박람회 개최 ▲설·추석 등 매 명절 때마다 협력사 대금 조기지급 ▲청년 일자리 창출과 협력사 우수 인재 확보를 지원하는 '고용 디딤돌 프로그램' 운영 등 다양한 활동을 진행하며 협력사와의 동반성장에 매진해 왔다.

2018-12-13 14:26:17 양성운 기자