'언제까지 시대 역행'…현대차, 노조 압박에 부담 확대

임금단체협상(이하 임단협) 시즌이 도래한 가운데 현대자동차가 깊은 고민에 빠졌다. 최근 현대차 노조가 글로벌 완성차 업계의 흐름을 역행하는 모습을 보이고 있기 때문이다. 현대차 노조는 2조3951억원에 달하는 성과급 지급과 고용안정 요구, 신규 인원 충원 등을 포함한 임단협 요구안을 확정했다. 일각에서는 글로벌 판매 3위 유지, 전동화 등 과제를 떠안은 현대차가 노조 리스크로 글로벌 위상이 위축될 수 있다는 우려의 목소리도 나오고 있다. 8일 업계에 따르면 오는 13일 노사 간 상견례를 시작으로 본격적인 교섭에 들어가는 현대차 노조는 기본급 18만4900원(호봉승급분 제외) 인상을 포함해 순이익의 30%(주식포함)를 성과급으로 지급, 상여급 900% 등을 요구하고 있다. 현대차의 지난해 순이익은 7조9836억원으로, 이 중 30%는 2조3951억원에 달할 것으로 보인다. 또 산업전환에 따른 조합원 고용안정 요구, 신규 인원 충원, 포괄임금제 폐지 등 굵직한 안건들을 별도 요구안에 포함했다. 현대차 노조의 요구안을 보면 미래 모빌리티 산업의 주도권을 잡기위해 뼈를 깎는 구조조정을 단행, 대규모 투자에 나서는 글로벌 완성차 업계의 흐름과 상반된 모습이다. 통상 내연기관차가 전기차로 전환하면 필요한 부품 수는 50% 이상 불필요해지면서 30% 가량의 고용 감소도 불가피하다. 또 새롭게 짓거나 증설되는 공장은 스마트 공장으로 운영되면서 차량을 생산하는데 필요한 인력도 축소될 수 밖에 없다. 실제 글로벌 완성차 업체들은 대규모 구조조정에 돌입한 상황이다. 전기차 전환에 나선 미국 완성차 업체 GM은 명예퇴직을 통해 임직원 5000여명을, 포드는 지난해에 이어 2년 연속 3000여명의 인력을 감축하고 있다. 볼보자동차도 1300여명의 직원을 정리해고할 방침이다. 또 글로벌 경쟁력 확보를 위해 대규모 투자를 단행하고 있는 현대차 입장에서 수 조원에 달하는 성과급을 지급하는건 부담이다. 현대차는 양산 차종 수 증가, 미국 조지아 신공장 건설 본격화, 지속적인 미래 기술력 확보를 위해 올해 연구개발(R&D) 투자 4조 2000억원, 설비투자 5조 6000억원, 전략투자 7000억원 등 총 10조5000억원을 투자하겠다는 계획을 내놨다. 업계에서는 현대차 노조가 수 조원의 성과급 등을 요구하며 파업에 돌입할 경우 전기차 등 미래차 선점을 위해 글로벌 업체들과 치열한 경쟁을 벌이고 있는 국내 자동차 산업의 경쟁력도 악화될 것이라는 우려의 목소리를 내고 있다. 완성차 업계 관계자는 "신규 인원 충원과 고용 안정 등 노조의 요구는 일종의 경영 간섭으로 볼 수 있다"며 "전기차 등 미래차로 전환될 경우 인력 감소는 불가피하다"고 말했다. 이어 "미국 등 세계 주요 국가에서의 자국 우선주의 기조가 짙게 깔려 있기 때문에 해외 판매량을 늘리려는 현대차 입장에서는 해외 생산기지를 확보해야하는 상황"이라고 설명했다. 한편 기아도 임단협을 둘러싸고 노사 갈등에 대한 우려의 목소리가 높아지고 있다. 기아 노조는 지난 7일부터 임시 대의원대회를 열고 최종 요구안의 논의를 시작했다. 기아 노조는 전국금속노조 방침에 따라 기본급 18만4900원(호봉승급분 제외) 인상을 제시하기로 했다. 기아의 지난해 기본급 인상액은 9만8000원으로, 올해 요구안은 지난해보다 90% 가까이 인상률을 높인 셈이다. 실제 임단협 과정에서 요구안보다 낮은 수준으로 합의를 보는 것이 일반적이지만, 노사 간 견해차가 클수록 합의까지 진통을 겪을 가능성이 크다. 기아 노조는 성과 기준표를 도입해 매년 영업이익의 30%를 재원으로 활용하자는 내용도 제시했다. 지난해 기아의 영업이익은 7조2331억원으로, 이 중 30%는 2조1699억원에 달한다. 이 외에도 기아 노조는 제조업 최초로 '주 4~4.5일제' 도입, 정년연장(60세→64세) 및 신규 인원 충원, 동희오토 법인 통합 또는 분회 설치 등의 안건도 교섭 테이블에 올렸다.