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기아차 쏘울EV, 지난해 전기차 판매 1위

기아자동차의 쏘울EV가 지난해 국내에서 가장 많이 팔린 전기차로 나타났다. 23일 자동차산업협회 등에 따르면 지난해 국내 시장에서 판매된 전기차는 총 1183대로, 이 가운데 쏘울EV가 414대로 판매 1위를 차지했다. SM3 Z.E는 309대로 2위, 기아차 레이EV는 202대로 3위에 올랐다. 이어 BMW i3(170대), 한국GM 스파크EV(70대), 닛산 리프(16대), 테슬라(1대), 포드 퓨전(1대) 등의 순이였다. 기아차의 쏘울EV와 레이EV는 올해 1월에도 82대와 27대가 각각 팔려 나란히 판매 순위 1, 2위를 기록했다. 이에 따라 기아차의 전기차 점유율은 지난해 평균 52.1%에서 올해 1월 69.4%로 17.3% 포인트 급등했다. 쏘울EV의 인기 비결로는 전기차 충전 인프라가 부족한 국내에서 1회 충전으로 148㎞를 달릴 수 있다는 점이 꼽힌다. SM3 Z.E의 1회 충전 주행거리인 135km, 닛산 리프와 BMW i3의 132km보다 주행거리가 길다. 기아차 관계자는 "경쟁 모델들이 대부분 겨울철 저온에서 배터리 효율이 급격히 떨어지는 반면, 쏘울EV는 히트펌프 시스템을 적용해 낮은 기온에서도 상대적으로 에너지 효율 감소폭이 적다는 점도 인기 요인"이라고 말했다. 기아차는 전국 주요 지점과 대리점 등에 총 82기의 충전 인프라를 갖추고 있으며, 쏘울EV의 전기차 시스템에 대해선 최장 보증기간인 10년 16만km를 제공하고 있다. 한편, 국내 전기차 시장은 2013년 715대에서 지난해 1천183대로 65.5% 증가하는 등 빠르게 성장하고 있다. 내년에는 현대차가 준중형 전기차 모델을 추가로 선보일 예정이어서 전기차 시장은 더욱 치열해질 전망이다.

2015-02-23 10:07:22 김종훈 기자
제일기획, 어도비와 손잡고 마케팅 클라우드 결합

제일기획(대표이사 사장 임대기)은 한국어도비시스템즈(대표 최승억)와 디지털 마케팅 솔루션·서비스에 관한 전략적 파트너십을 맺었다고 23일 밝혔다. 사물인터넷(IoT) 시대에 대비해 고객에게 최적화한 디지털 경험을 제공함으로써 디지털 마케팅 시장에서의 리더십을 강화하겠다는 포석이다. 이번 제휴로 제일기획의 마케팅 경험·전략·컨설팅 역량에 어도비 마케팅 클라우드(Adobe marketing cloud) 역량을 결합했다. 웹·모바일·e커머스·소셜미디어 등 다양한 고객 접점에서 혁신적인 서비스가 가능해졌다. 어도비 클라우드는 포천 선정 50대 기업 중 3분의 2가 이용한다. 수천개의 세계적 브랜드들이 어도비 클라우드를 통해 한해 30조 건 이상의 데이터를 처리하고 있다. 기업이 빅데이터를 활용해 고도로 개인화한 콘텐츠로 잠재 고객에게 효과적으로 접근할 수 있도록 도와주는 솔루션이다. 구체적으로 어도비의 6개 솔루션은 분석, 웹·앱 관리, 테스팅, 타깃팅, 광고, 소셜캠페인에 초점을 맞춘 마케팅 기술 집합을 개별 마케터에게 제공한다. 제일기획 디지털 부문장 피터 김 전무는 "복잡하고 빠르게 변화하는 마케팅 환경을 리드하기 위해 데이터에 기반한 디지털 역량과 창의적 아이디어의 결합이 중요하다"고 말했다.

2015-02-23 10:06:53 김종훈 기자
IBK펀드, 23일 금호고속 최종매각 제안

금호고속의 최종 매각 제안이 23일 이뤄진다. 업계에 따르면 IBK투자증권-케이스톤파트너스 사모펀드(IBK펀드)는 이날 오후 금호고속 매각가가 담긴 최종 매각 제안서를 금호아시아나그룹에 보낼 계획이다. IBK펀드는 최종 매각 제안서에서 금호고속의 기업 가치 등을 고려한 매각 가격을 써서 보낼 전망이다. 최종 매각 가격은 5000억원 안팎에서 결정될 것으로 알려졌다. 금호고속의 매각가는 현금창출 능력과 미래가치를 고려해 산정됐다. 기업의 법인세·이자·감가상각비 차감 전 영업이익(EBITDA)에 7∼8배를 적용해 가격을 구한다. 금호고속은 비상장사인 만큼 별도의 경영권 프리미엄을 얹지 않는다. 금호고속의 작년 기준 EBITDA 수준이 800억원 안팎이라는 점을 반영할 때 매각가격이 5000억원 내외에서 결정된 것으로 업계는 관측했다. IBK펀드 측도 금호고속을 되팔아 5000억원대의 자금을 회수해야 투자자의 수익률을 보전할 수 있다는 입장을 보여 왔다. 하지만 높은 가격을 제시하면 공개경쟁 입찰에 부쳐지더라도, 인수전에 나설 투자자들이 없어 매각 자체가 실패로 돌아갈 가능성도 있다. 금호그룹이 내달 9일까지 IBK펀드가 제시한 금호고속 매각 조건을 받아들이지 않고 우선매수청구권 행사를 포기하면, IBK펀드는 곧바로 공개 매각이나 수의계약 방식으로 금호고속 매각을 추진할 계획이다. 공개경쟁에서 IBK펀드가 금호고속을 매각하지 못하면, 금호그룹이 다시 인수 기회를 얻게 된다.

2015-02-23 09:34:25 이정필 기자
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작년 국내 석유소비량 2011년 이후 최저···경기부진에 석유제품 소비도↓

작년 국내 석유소비량 2011년 이후 최저···경기부진에 석유제품 소비도↓ 소비량 2년째 감소…감소폭은 더 커져 지난해 국제유가가 큰 폭으로 하락했지만 경기 부진으로 인해 국내 석유제품 소비량이 2013년에 이어 2년째 줄면서 2011년 이후 3년 만에 가장 작은 수준을 기록했다. 경기 부진으로 인해 일반용 석유제품의 소비가 부진했고 석유화학 업계를 비롯한 산업계의 석유소비도 감소한 영향이 컸던 것으로 분석된다. 23일 한국석유공사에 따르면 작년 국내에서 소비된 석유제품은 총 8억2209만2000배럴로 집계됐다. 이는 2013년 8억2520만2000배럴보다 311만배럴(0.38%) 감소한 것이다. 작년 국내 석유제품 소비량은 지난 2011년 8억164만2000배럴을 기록한 이후 3년 만에 가장 작은 수준이다. 이로써 국내 석유제품 소비량은 2013년에 전년대비 0.3% 감소한 이후 2년째 감소세가 이어졌다. 감소폭은 0.3%에서 0.38%로 확대됐다. 국내 석유제품 소비랑은 글로벌 금융위기가 발생했던 지난 2008년 7억664만1000배럴로 전년보다 3400만배럴 이상 급감했다가 2009∼2012년까지 증가세를 유지해왔다. 제품별로는 지난해 휘발유 소비가 전년대비 0.08% 늘어난 7347만3000배럴이었고 경유도 1억4475만6000배럴로 2013년보다 1% 증가했다. 반면 액화석유가스(LPG)는 전년보다 3.6% 감소한 8967만5000배럴이 소비된 것으로 집계됐고 등유는 무려 18%나 줄어든 1541만2000배럴이었다. 지난해 석유수출국기구(OPEC) 감산 중단으로 배럴당 75달러선이었던 두바이유 가격이 지난달엔 절반 수준인 42달러 선까지 떨어졌지만 불황으로 인해 석유제품의 수요와 소비는 오히려 감소한 것이다. 한편, 에너지경제연구원은 올해 경제성장률을 3.4%, 유가(두바이유)를 배럴당 63.3달러로 가정할 때 국내 석유소비량이 작년보다 1.8% 증가할 것으로 내다봤다.

2015-02-23 09:32:12 메트로신문 기자
OECD, 국내조선업 경영악화로 정부재정 리스크 경고

경제협력개발기구(OECD)가 국내 조선업의 경영 악화로 인해 정부 재정에 대한 리스크가 커지고 있다고 경고했다. 23일 업계에 따르면 OECD는 최근 보고서에서 한국 조선산업이 하나의 성공 사례지만, 금융위기 여파로 수익성·유동성이 타격을 받아 심각한 시험에 처해 있다고 평가했다. 보고서에 의하면 대형 상장 조선사들의 핵심 수익성 지표인 매출액 대비 법인세·이자·감가상각비 차감 전 영업이익 비율은 2012년 현재 5.1%로 2008년(약 11%)의 절반 미만으로 떨어졌다. 이 같은 비율은 같은 해 일본(7.4%), 중국(9.1%), 독일(10.6%)의 경쟁사들에 모두 뒤처진 것이라고 보고서는 지적했다. 이들 조선사의 영업이익 대비 부채 비율도 금융위기 이전인 2007년에는 1.5배 미만이었으나, 2012년에는 6배 이상으로 부풀어 지속 가능한 수준으로 간주되는 3배를 넘어섰다. 또 일본 조선사들의 단기채 비중이 27%에 그치고 대부분이 장기채인 반면, 한국 조선사들의 단기채 비중은 50% 이상이다. 이에 모든 대형 조선사들이 자금 손실을 메우기 위해 외부 자금 조달에 나서야 했고 이는 장기적으로 부채 증가와 투자 저하를 낳을 수 있다고 보고서는 우려했다. 조선업계 경영이 악화하는 과정에서 산업은행이 대형 조선사들의 대주주가 되는 등 정부 기관의 조선사 지분 소유가 늘었다. 또 무역보험공사·수출입은행의 선박금융 등 수출보증 규모도 확대되면서 조선산업 리스크에 대한 정부의 위험 노출도가 커졌다고 보고서는 평가했다. 이에 향후 조선업계 실적이 더 나빠질 경우 정부 재정에 미치는 리스크가 커질 것이라고 보고서는 전망했다. 대형 조선사들은 자체 기업 규모가 거대하고 지배구조도 복잡하게 얽혀 있다. 이들 업체가 극심한 재무적 압박에 처할 경우 심각한 고용 문제로 직접 이어질뿐더러 금융계의 간접비용 부담도 키워 한국경제 전반에 도미노 효과를 일으킬 가능성이 있다고 보고서는 우려했다. 보고서는 정부의 조선업에 대한 개입 정도와 위험 노출도가 커짐에 따라 정부가 공평한 경쟁 환경을 유지하면서 리스크를 관리하는 것이 핵심 과제가 됐다고 관측했다. 정부는 조선업에 대한 리스크를 분산해 위험 노출도를 투명하게 하고 정부 재정에 큰 위험성이 되지 않도록 하면서 업계 경쟁에서 중립을 지키는 데 신경 써야 한다고 보고서는 권고했다. 또 정부가 대형 조선사에 구제 신호를 보내는 것은 도덕적 해이 문제와 기업들이 구조개편을 미루도록 하는 효과를 낳을 수 있으므로 공적 개입의 비용과 효과를 검토할 필요가 있다고 전했다.

2015-02-23 09:15:09 이정필 기자