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국회, 경제계와 상시협력채널 구축

국회가 경제계와 주요 입법현안에 대해 상호 이해를 도모하기 위해 상시협력채널을 구축키로 했다. 정세균 국회의장은 5일 박용만 대한상공회의소 회장을 비롯해 전국 상공회의소 회장단을 초청해 국회 사랑재에서 '전국 상공회의소 회장단 초청 오찬 간담회'를 개최했다. 90분 가량 진행된 이날 간담회는 박 회장을 비롯한 대한상의측 참석자들이 현안에 대해 건의하고, 해당 상임위원장들이 소관 사안에 대해 답변하는 형식으로 진행됐다. 간담회에서는 ▲빅데이터산업 활성화 ▲네거티브 규제 전환 등 규제틀 개선 ▲규제 샌드박스 도입 등 신산업 규제 개선 ▲서비스산업 발전 ▲근로시간 단축 ▲최저임금 산입범위 조정 등 다양한 분야에서 소통이 이뤄졌다. 특히 국회는 '위치정보보호법'개정 등 빅데이터산업 활성화를 위한 입법노력을 다하기로 했다. 또한 국회과 기업은 소통 기회를 확대하기로 했다. 박 회장은 이날 "3년차에 접어든 20대 국회가 여러 경제적 변화들을 만들어 갈 수 있도록, 기업들도 적극동참하고 협력하겠다"면서 "오늘 같은 자리를 정례화해 현안들에 대한 공감대를 꾸준히 넓혀 가면 좋겠다"며 국회-경제계간 상시협력채널 구축을 제안했다. 정 의장도 "이번 건의사항 등을 면밀히 검토하여 입법에 참고하겠다"며 "국회와 기업이 보다 원활히 소통할 수 있는 채널을 하루 빨리 마련해 기업의 목소리에 보다 더 귀를 기울이고 더욱 도움이 될 수 있도록 최선을 다할 것"이라고 말했다. 한편 이날 간담회에 권성동 법제사법위원장, 조경태 기획재정위원장, 신상진 과학기술정보방송통신위원장, 장병완 산업통상자원중소벤처기업위원장, 홍영표 환경노동위원장, 김태년 더불어민주당 정책위의장 등 입법관계자와 조성제 부산상공회의소 회장, 진영환 대구상공회의소 회장, 이강신 인천상공회의소 회장, 박희원 대전상공회의소 회장, 전영도 울산상공회의소 회장 등 전국 상의 회장단을 포함해 30여명이 참석했다

2018-02-05 14:36:59 정은미 기자
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현대차 넥쏘, 1회 충전으로 609km주행…도요타·혼다 넘어서

현대자동차가 자율주행 기술을 접목시킨 신형 수소연료전지전기차(FCEV·) '넥소(NEXO)'의 항속거리가 공개됐다. 현대차는 다음 달 출시를 앞둔 수소전기차 '넥쏘'의 1회 충전 주행거리가 609㎞로 인증됐다고 5일 밝혔다. 기존 1세대 투싼 수소전기차(415km)보다 40%이상 증가된 수치다. 현대차는 이날 경기도 고양시 모터스튜디오 고양과 강원도 평창 등에서 '넥쏘 미디어 체험 행사'를 열고 넥쏘의 구체적 제원을 공개했다. 이에 따르면 최근 공인된 넥쏘의 1회 충전 주행거리는 609㎞, 복합연비는 수소 1㎏당 96.2㎞(17인치 타이어 기준)이다. 5분 이내 짧은 충전 시간에 채울 수 있는 최대 수소량은 6.33㎏이다. 지금까지 공개된 세계 수소전기차 가운데 가장 길다. 경쟁 상대인 도요타의 '미라이'(502㎞)와 혼다 '클래리티'(589㎞) 등은 아직 500㎞대에 머물고 있다. 덴마크의 섬 이름인 '넥쏘'는 첨단 기술의 의미를 담고 있다. 동시에 고대 게르만어로는 '물의 정령(Water Sprit)', 라틴어와 스페인어로는 '결합'을 뜻하는 단어다. 산소와 수소가 합쳐 물 이외 오염 물질을 배출하지 않고 에너지를 생성하는 수소차의 특성과 친환경적 특징을 강조하기 위한 이름이다. 내장재까지 바이오 플라스틱·패브릭·식물성 도료 등 'UL'(미국 인증기관) 인증 바이오 소재를 사용했다. 현대차가 넥쏘에서 가장 신경 쓴 부분 중 하나는 안전성이다. 연료인 수소가 가연성이라 폭발 위험이 있다는 우려를 불식시키기 위해서다. 현대차는 수소탱크 총격시험, 파열시험 등을 포함한 안전 인증시험을 거쳤고, 기존 충돌시험 항목에 더해 수소밸브 부위 직접 충돌, 후진 시 수소탱크 하부 타격시험, 화재 안전성 평가 등을 통해 수소 안전성을 꼼꼼하게 점검했다는 점을 강조하고 있다. 넥쏘의 최대 강점은 현대차의 첨단 기술력이 집약된 ADAS(운전자 보조 시스템)이다. 고속도로 주행 보조 시스템(HDA)은 물론, 차선 변경 시 뒤·옆 상황을 운전자가 볼 수 있는 '후측방 모니터', '차로 유지 보조 시스템'(LFA), '원격 스마트 주차 보조시스템'(RSPA) 등 첨단 안전·편의시설이 탑재됐다. LFA는 시속 0~150㎞ 속도에서 차로 중앙을 유지하도록 도와주는 기능이며, RSPA는 운전자가 하차한 상태에서도 주차·출차를 자동으로 지원하는 시스템이다. 넥쏘는 또 수소탱크에 따른 수소전기차의 적재·실내 공간 한계를 넘기 위해 세계 최초로 일원화된 3개의 탱크 시스템을 적용했다. 동급 내연기관 차량과 비슷한 수준의 839L(미국 자동차공학회 기준)의 적재공간을 확보했다. 기존 스포츠유틸리티차량(SUV)인 투싼(TL·796L)이나 투싼 수소전기차(675L)보다 넓다. 넥쏘의 판매가격은 공개되지 않았으나 현대차가 일반 중형 SUV 수준으로 맞춘다는 방침이어서 4000만원대가 될 것으로 추정된다. 현대차는 넥쏘 출시와 함께 수소전기차 수요를 늘리기 위해 충전 인프라 확대에 집중한다. 우선 여주휴게소를 시작으로 앞으로 정부, 지역자치단체, 민간 에너지 업체와 함께 전국적으로 충전소 인프라를 확충할 계획이다. 자체 운영 중인 수소충전소 일부도 민간에 개방한다. 전국 22개의 직영센터에서 수소전기차 전담 정비 서비스를 제공하고, 수소연료전지 부품의 품질 보증기간도 기존 '5년-10만㎞'에서 '10년-16만㎞'로 늘린다. 이에 따라 현대차는 정부의 친환경차 보급 계획에 발맞춰 2022년까지 수소전기차 누계판매 1만대를 달성하겠다는 목표다. 권문식 현대차 연구개발본부장은 "1998년부터 시작된 현대차의 과감한 수소전기차 투자와 연구개발의 성과를 넥쏘를 통해 만날 수 있을 것"이라고 밝혔다. 한편, 수소전기차란 연료전지에 충전한 수소와 공기 중 산 소가 반응할 때 나오는 화학 에너지를 전기로 바꿔 에너지원으로 사용하는 차세대 친환경차를 말한다.

2018-02-05 14:33:14 양성운 기자
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최종구 "특화은행·보험사 도입…은행 진입문턱 과감히 낮출 것"

최종구 금융위원장이 5일 "변화가 부족한 기존 금융산업에 경쟁을 촉진하는 촉매제가 될 '혁신도전자'가 출현하도록 진입 문턱을 과감히 낮출 것"이라고 밝혔다. 최 위원장은 이날 서울 서대문구 연세대학교에서 대학생과 청년 창업가 등과 가진 '진입규제 개편방안' 간담회에서 이같이 말했다. 그는 "금융업 진입규제 개편방안을 통해 일정 요건을 갖춘 혁신도전자들이 금융업 테두리 안으로 신규 진입할 수 있도록 제도를 개선하겠다"고 강조했다. 우선 금융 당국은 진입 장벽을 낮춘 특화금융사 설립을 추진한다. 금융 산업 내 경쟁과 혁신을 촉진하기 위해서다. 앞서 최 위원장은 정조 임금이 시전상인이 독점하던 상업 활동을 다른 상인에게도 허용한 조치인 신해통공에 빗대어 금융산업의 무술통공을 추진하겠다고 선언한 바 있다. 은행은 인가단위를 세분화해 고객 특성에 맞는 특화은행이 설립될 수 있는 제도적 기반을 마련토록 한다. 보험은 소액단기보험회사 제도를 도입하고 온라인 쇼핑몰 보험판매를 허용한다. 아울러 온라인 전문보험사의 자본금요건을 완화하고 그간 신규진입이 부진했던 생명, 연금, 상해 등에 대해서도 특화보험사를 적극 허용하기로 했다. 사모증권 중개전문 등 특화증권사는 인가제에서 등록제로 전환한다. 자본금요건도 현재의 1/2이하로 완화, 가령 증권에 대한 중개업 자본금요건을 30억원에서 15억원으로 낮춘다. 자문·일임업은 등록 단위를 통합·간소화한다. 신탁업은 인가단위를 관리, 운용, 개발형 등으로 구분해 업무의 위험도를 세분화하고 자본금요건도 반절 이하로 내린다. 아울러 최근 10년간 신규 진입이 없어 기존 금융회사의 이익이 과도하게 보호되고 있던 부동산신탁회사의 신설도 허용한다. 금융위는 또 적극적인 진입이 가능하도록 '금융산업 경쟁도 평가위원회'를 도입한다. 최 위원장은 "그간 우리나라의 금융산업 진입정책 결정이 담당자 재량에 의해 보수적, 칸막이식으로 이뤄진다는 비판의 시각이 있었다"며 "외부전문가 등으로 평가위원회를 구성해 주기적으로 금융산업의 경쟁도를 평가하고, 경쟁이 부족한 영역엔 적극적으로 신규진입을 유도하겠다"고 말했다. 이어 그는 "낮아진 진입 문턱을 넘는 과정도 투명하게 하겠다"며 "현재 업권별로 합리적인 이유 없이 다르게 규정된 심사대상의 범위, 심사요건 등을 통일적으로 정비하겠다"고 덧붙였다.

2018-02-05 14:28:55 채신화 기자
백운규 "2022년까지 중견기업 5500개, 일자리 13만 개 창출"

정부의 중견기업 육성 정책에 따라 2022년에 중견기업이 5500개로 늘어나고 13만 개의 일자리가 창출될 전망이다. 정부는 이를 위해 매출액 1조원 이상의 중견기업 80개와 지역거점 중견기업 50개를 육성해 수출 중견기업 비중을 전체의 50% 이상으로 확대한다는 방침이다. 백운규 산업통상자원부 장관은 5일 국내 혁신형 중견기업 중 하나인 (주)네패스를 방문한 자리에서 이 같은 내용이 담긴 '중견기업 비전 2280' 세부 이행계획을 발표했다. 중견기업은 양질의 일자리 창출과 혁신 성장을 위해 필수적인 우리 경제의 허리라고 할 수 있다. 하지만 우리나라는 아직 독일, 일본, 미국 등 선진국에 비해 중견기업 수 및 고용 비중이 낮으며 내수·소규모 중심, 대기업 의존적 성장 등으로 자체혁신 역량이 부족하고 글로벌 경쟁력이 미흡한 상황이다. 이에 정부는 지난해 9월 이후 산업부를 중심으로 중소기업벤처부, 공정거래위원회 등 7개 관계부처와 한국중견기업연합회, 한국산업기술진흥원 등 유관기관 및 학계, 업계로 구성된 '중견기업 정책혁신 범부처 TF'를 운영해 이번 방안을 마련했다. 우선 정부는 중견기업의 수를 2022년까지 5500개로 늘려 저변을 확대해 나갈 방침이다. 같은 기간 중견기업이 창출하는 신규 일자리 수는 13만개가 새롭게 창출된다. 특히 정부는 해외진출이나 성장 가능성이 높은 유망 중소기업 500개사를 선정해 '수출 도약형 중견기업'으로 집중 육성하기로 했다. 이를 위해 해외 시장 개척, 판로 다각화, 정책 금융 지원 등 다양한 맞춤형 프로그램을 제공할 계획이다. 매출액이 1조원을 넘으면서 연구개발(R&D)과 수출 비중이 높은 혁신 중견기업에 대한 지원도 강화된다. '월드챔프 1조클럽'이라는 이름으로 80개 기업이 육성된다. 정부는 또 향후 5년간 로봇, 자동차, 바이오 등 업종별 핵심 R&D에 2조원을 투입한다. 2011년부터 추진되고 있는 정부의 세계적 기업 300개 육성 사업인 '월드클래스 300' 프로젝트와 관련해서는 2단계 사업이 진행된다. 올해 30개 등 2022년까지 130개를 추가로 선정할 방침이다. 지난해 말까지 260여개의 기업이 발굴됐다. 2022년까지 지역 대표 중견기업도 50개 육성된다. 이를 위해 정부는 해마다 10개의 관련 기업을 선정해 공동 R&D, 수출·마케팅 등을 지원할 방침이다. 아울러 '한국형 기술 문제 해결 플랫폼'을 구축, 온라인 기술거래를 활성화하기로 했다. 또 관계부처 합동 중견기업 정책 위원회 운영, 유관 기관 및 중앙·지방·기관 간 협력 시스템 구축 등을 통해 중견기업 정책과 지원사업 간 연계를 강화하기로 했다. 백 장관은 "향후 우리나라가 4차 산업혁명을 선도하고 청년이 가고 싶은 양질의 일자리를 지속적으로 만들기 위해서는 새로운 성장주체로서 혁신적 중견기업 육성이 무엇보다 중요하다"며 "강소기업의 성장을 촉진하고 혁신형 중견기업을 육성하여 글로벌 기업으로 도약할 수 있는 발판이 조속히 마련될 수 있도록 집중 지원해 나가겠다"고 밝혔다.

2018-02-05 14:07:27 최신웅 기자
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고공행진 국제유가에 미국산 원유 도입 활발

미국산 원유가 국내 정유업계의 주목을 받고 있다. 5일 업계에 따르면 SK이노베이션의 자회사 SK에너지는 올해 1분기 중으로 300만 배럴의 미국산 원유를 도입할 예정이다. 지난해 국내 정유업계에서 가장 많은 552만 배럴의 미국산 원유를 들여온데 이어 올해 수입량을 대폭 늘리겠다는 의지를 드러낸 셈이다. GS칼텍스도 올해 275만 배럴의 미국산 원유 도입을 결정한데 이어 추가 수입을 검토 중이다. GS칼텍스는 2016년 국내 정유사 가운데 처음으로 미국산 원유를 수입했고 지난해에도 481만 배럴을 도입했다. 지난해 미국산 원유 206만 배럴을 들여온 현대오일뱅크도 추가 수입을 위해 시장을 살피는 상황이다. 정유업계가 미국산 원유 도입을 추진하는 것은 국제유가가 지속 상승하고 있기 때문으로 풀이된다. 1년 전 50달러대에 머물던 국제유가는 최근 상승을 거듭해 배럴당 60달러 중반을 기록하고 있다. 국내 도입되는 원유의 대부분은 중동산인데, 중동 두바이유 가격은 배럴당 65.74달러다. 이에 더해 중동 산유국들은 아시아 지역에 원유를 판매할 때 '아시아 프리미엄'을 붙여 가격을 더 높게 책정한다. 국내 정유업계도 다른 지역에서 원유를 수입하는 방안을 추진한 바 있지만 마땅한 성과를 내진 못했다. 세계 각지에 다양한 유종이 있지만, 그 성분과 한국까지 들여오는 시간과 비용을 계산할 때 중동산 원유가 가장 적합했기 때문. 때문에 국내 정유사들의 두바이유 사용 비중은 에쓰오일 100%, SK이노베이션·현대오일뱅크 80%, GS칼텍스 70% 수준이다. 유종에 따라 특성이 다르기에 설비도 달라져야 한다는 점도 국내 정유사들이 다양한 원유를 쓰지 못하게 만들었던 요인이다. 업계 관계자는 "같은 공정이라도 유종에 따라 나오는 제품의 양과 찌꺼기(파울링)가 달라진다"며 "유종에 따라 배관 사이즈와 압력을 다르게 구성해야 하기에 유종을 바꾸면 설비 자체를 바꿔야 하는 경우도 있다"고 지적했다. 업계가 최근 미국산 원유 수입을 늘리는 것은 두바이유 가격이 지속 상승한 탓에 이러한 점을 감안해도 경쟁력이 있다는 판단 때문이다. 통상 두바이유는 미국산 원유(WTI)에 비해 배럴당 2~3달러 저렴했지만 현재는 1달러 가까이 비싼 상황이다. 더군다나 과거 미국산 원유는 미국 정부의 원유 수출 금지조치에 따라 수입이 불가능했지만 지난 2015년 금수조치가 해제되면서 수입이 가능해졌다. 남미를 돌고 태평양을 건너는 등 중동에 비해 운송비용이 늘어나지만 두바이유보다 고부가 제품 비중이 높기에 극복 가능하다는 것이 업계 시각이다. 두바이유에 대한 지나친 편중이 가격 경쟁력을 더욱 떨어뜨린다는 문제의식도 반영됐다. 업계 관계자는 "중동 원유 의존도가 80% 가까운 상황에서는 중동에서 일방적으로 가격을 높여도 반발할 수 없다"며 "유종을 다변화하면 가격 인상을 억제할 수 있고 한 유종 가격이 오르더라도 저렴한 유종 비중을 늘리는 식으로 대처할 수 있다"고 말했다 SK이노베이션 자회사 SK트레이딩인터내셔널은 24시간 글로벌 원유 시장을 모니터링할 수 있도록 해외 지사를 구축한 상태다. SK에너지는 300여종의 유종 데이터를 통해 최적의 원료를 찾는 시스템도 구축했다. SK에너지 관계자는 "앞으로도 원유 시장을 면밀히 모니터링해 경제성이 확보된다면 지속적으로 미국산 원유를 도입하겠다"고 밝혔다. GS칼텍스 관계자 역시 "경제성이 있다면 미국산 원유를 도입하지 않을 이유가 없다"고 말했다. 한편 에쓰오일은 두바이유 의존도 100%를 유지할 전망이다. 모회사가 사우디 국영석유기업 아람코이기 때문이다. 지난 2012년에는 아람코와 20년 원유 공급 계약도 체결했다. 이와 관련해 에쓰오일 관계자는 "대규모 장기간 계약을 체결해 다른 회사에 비해 높은 할인율이 적용됐다"며 "도입 가격에서 다른 기업과 별다른 차이 없으면서도 안정적인 원유 수급이 가능하다"고 설명했다.

2018-02-05 13:52:17 오세성 기자
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직장인 한 달 용돈 57만7000원... 10년 전보다 '26.8%p' 올라

직장인의 한 달 용돈이 10년 전보다 26.8%p가 오른 57만 7000원인 것으로 조사됐다. 취업포털 인크루트가 지난 1월 20일부터 31일까지 직장인 601명을 대상으로 진행한 '한 달 평균 용돈'을 설문조사한 결과 직장인의 월 평균 용돈은 57만7000원으로 10년 전 45만5000원이었던 것에 비해 12만2000원( 26.8%p) 오른 것으로 나타났다고 5일 밝혔다. 당시 물가상승률이 2.8%였고 이후 매해 한 자리대 상승이 이어져 도합 20% 가량 상승했음을 감안하면 직장인 용돈 증가 추세 역시 물가상승률과 비슷한 수치로 늘었다. 미혼 응답자는 평균 72만5000원을, 기혼 응답자는 43만8000원을 사용한다고 답해 미혼이 기혼보다 39% 이상 더 쓰는 것으로 드러났다. 10년 전 조사 결과에 의하면 미혼은 54만6000원, 기혼은 34만2000원을 월 평균 소비했다. 성별에 따른 차이도 뚜렷했다. 남성의 경우 한 달 평균 용돈을 53만5000원 가량 소비한데 반해 여성은 62만2000원이라고 응답해 여성이 남성보다 8만7000원을 더 지출하는 것으로 드러났다. 10년 전엔 남녀가 각각 46만원, 43만6000원씩 지출한다고 나와 남성의 지출이 여성보다 다소 높은 것으로 나타났다. 주요 용돈지출 항목으로는 '식비'가 25.2%로 가장 높게 나타났고, ▲취미 또는 문화생활( 14.7%) ▲교통비 및 유류비(14.6%) ▲유흥비(12.6%) ▲의류, 화장품 등 외모관리(12.5%) ▲교육비, 자기계발비'(3.4%) ▲부채, 대출 상환(2.6%) 순이었다. 10년 전 지출항목 1위는 '유흥비(28.2%)'였으나, 당시 2순위 지출 항목으로 지목된 '식비'(25.7%)의 지출 비중이 현재와 큰 차이가 없음을 본다면, 직장인들이 유흥비 지출 소비하는 금액 규모가 절반 이상으로 줄었음을 알 수 있다. 한편 직장인들 10명 중 6명은 용돈을 주로 신용카드 형태로 지출하는 것으로 나타났다. 현금만 사용한다고 답한 응답자는 17.6%에 불과했다.

2018-02-05 13:42:51 정연우 기자