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팬택 회생 여부, 이통3사에 달렸다

팬택의 생사 여부가 이동통신 3사의 손에 달렸다. 25일 관련 업계에 따르면 채권단은 24일 팬택 경영정상화를 위한 협의회를 열고 기존에 제시된 지원 방안을 그대로 의결했다. 이날 확정된 팬택 경영정상화 지원 방안은 채권단이 3000억원을 출자전환하고, 팬택으로부터 지급받아야 할 판매장려금 등 채권이 있는 이통3사도 1800억원 규모로 출자전환에 동참해야 한다는 내용이 포함됐다. 이밖에 2018년 말까지 채권단의 원금 상환을 유예하며 이자율도 담보채권은 2%, 무담보채권 1%, 기존 주식 10대 1 무상감자도 계획 중이다. 결국 핵심은 이통3사의 출자전환 동참 여부에 달린 셈이다. 이를 놓고 이통3사는 심각한 고민에 들어갔다. 실제 팬택의 워크아웃 지속 결정시한이 다음달 4일이기 때문에 이통3사도 서둘러 입장을 정리해야 한다. 만일 이번 개선방안이 무산될 경우 팬택은 법정관리로 들어갈 가능성이 크다. 팬택이 파산할 경우 이통3사로써는 팬택 재고 휴대전화 물량 처분도 고민이 될 수 밖에 없다. 파산 시 향후 팬택 단말기에 대한 애프터서비스(AS) 지원 등이 어려워지기 때문에 재고 처리도 그만큼 힘들어지는 것이 사실이다. 현재 이통3사가 보유한 팬택 재고 휴대전화 물량은 70만대 수준으로, 개별 단말기 평균 출고가를 70만원 기준으로 할때 5000억원에 달하는 금액이다. 한 이통사 관계자는 "팬택 매출채권에 대한 출자전환을 지속 검토하고 있지만 여러 이해관계가 얽혀 고민이 길어지고 있는 것은 사실"이라며 "여러가지 상황을 고려하고 내부적으로 협의를 통해 이른 시일내에 결론지을 것"이라고 말했다. 하지만 업계에선 수십만대의 재고물량 처리 외에도 국내 휴대전화 제조사가 팬택을 제외하면 사실상 삼성전자와 LG전자 두곳으로 재편되는 만큼, 단말기 수급에 있어 부담을 가질 수 밖에 없기 때문에 이통사가 출자전환에 나설 것이라는 관측이 강한 상황이다. 팬택측은 기업회생을 위해 정부의 다각도 지원도 이뤄져야 한다는 방침이다. 앞서 박창진 팬택 부사장은 24일 서울 더케이호텔에서 열린 '단말기 보조금 상한 정책방안 토론회'에서 "워크아웃이나 법정관리에 처한 기업이 순기능을 할 수 있도록 배려가 필요하다"며 "경영난으로 워크아웃 같은 특수상황에 처한 기업은 보조금 상한 규제에서 제외되도록 배려해달라"고 정부에 요구하기도 했다. 금융당국도 팬택 채권에 대한 출자전환이 이뤄지면 신규 자금지원도 고려하고 있는 것으로 알려져 여느 때보다 이통3사의 결정에 쏠린 눈이 많은 상황이다. 과연 팬택 살리기를 두고 이통3사가 어떤 결정을 내릴지 귀추가 주목된다.

2014-06-26 07:30:45 이재영 기자
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꿈틀대는 중국경제…한국 '훈풍'

글로벌 경제의 한 축을 지탱하고 있는 '중국'이 다시 꿈틀거리고 있다. 최근 중국 경제지표가 하나둘씩 개선되면서 중국과 밀접한 관계를 맺고 있는 한국경제도 청신호가 켜질 것이라는 기대가 확산되고 있다. 25일 금융권에 따르면 중국 경제가 호전되는 모습이 여러 지표를 통해 확인되고 있는 것으로 나타났다. 중국의 6월 HSBC 제조업 구매관리자지수(PMI) 잠정치는 50.8로 집계됐다. 6월 지수는 전달의 49.4와 시장 전망치 49.7 모두를 웃돈 것이다. PMI가 50을 넘으면 경기 확장을, 50에 못 미치면 경기 위축을 의미한다. 중국의 경기가 확장세로 돌아선 것은 지난해 12월(50.5) 이후 6개월 만에 처음이다. 중국의 5월 산업생산도 전년 동기 대비 8.8% 증가해 시장 전망치에 부합했다. 같은 달 소매 판매 역시 지난해 같은 달에 비해 12.5% 증가했다. 문정희 KB투자증권 연구원은 "중국 경제가 침체에서 벗어나 점차 회복 국면으로 진입하고 있다"며 "우호적인 대외 환경과 내부 정책을 고려할 때 올해 하반기부터 회복 흐름이 더욱 가시화할 것"이라고 진단했다. 이승훈 삼성증권 연구원은 "중국 경기가 완만하게 회복할 것으로 전망한다"면서 올해 중국 GDP 성장률 전망치를 기존 7.3%에서 7.5%로 상향 조정했다. 이처럼 중국 경기가 5월 들어 개선되는 모습을 보인 데에는 중국 정부의 지속적인 '미니 경기부양책'의 효과가 컸다. 중국 정부는 올해 4월 이후 최근까지 9번에 걸쳐 미시적 경기부양책을 내놨다. 유신익 HMC투자증권 연구위원은 "부채관리나 유동성 문제 등이 여전히 남아있지만, 중국 정부의 관리와 정책 시행으로 최악의 국면은 벗어나고 있다"며 "중기적 관점에서 완만한 회복세가 예상된다"고 말했다. ◆ 전기전자·화학 '수혜' 우리나라 최대 수출시장인 중국의 회복세는 국내 경기에도 호재로 작용할 전망이다. 중국은 우리 수출에서 차지하는 비중이 25%를 넘는 최대 시장이다. 글로벌 금융위기 이후에도 대 중국 수출은 매년 10% 이상의 높은 증가율을 기록하며 국내 경제의 버팀목 역할을 해왔다. 나아가 글로벌 자금이 국내 증시로 유입될 것이란 전망도 제기됐다. 최근 2년간 외국인의 수급을 살펴보면 중국 경기에 대한 기대감이 살아날 때 국내 주식을 집중적으로 사들였다는 게 전문가들의 분석이다. 문 연구원은 "중국 경기가 회복되면 한국의 수출에도 긍정적으로 작용할 것"이라며 "특히 중국 수출 비중이 높은 디스플레이, 전기·전자, 화학 등이 수혜를 입을 것"으로 내다봤다. 이현주 우리투자증권 연구원은 "중국 경기 회복에 따른 철강, 건설, 운송 뿐만 아니라 증권업종의 추가 반등도 시도할 가능성이 높다"고 제시했다. 그러나 일각에서는 중국의 회복세가 아직 반등을 확신할 수준은 아니라는 보수적인 목소리도 나온다. 마주옥 키움증권 투자전략팀장은 "중국 경제에 대한 부정적인 시각이 줄어들고 있다"면서도 "부동산 경기둔화나 수입감소 등을 감안할 때 경기 반등을 확신할 수준은 아니다"고 지적했다. 특히 중국 부동산 시장이 경기 회복세의 걸림돌로 꼽힌다. 중국 대도시 집값은 2년 만에 처음으로 하락세로 돌아서며 부동산 시장 침체를 유발했다. 증권업계 관계자는 "중국 경제가 회복됐다고 보기에는 미진한 측면이 있다"면서 "한층 강화된 부양책 시행이 기대되는 시점"이라고 말했다.

2014-06-26 07:30:36 김민지 기자
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한국타이어, 2014 포뮬러 드리프트 1·2위 질주

한국타이어(대표이사 서승화)가 미국에서 열리고 있는 드리프트 모터스포츠 대회인 '2014 포뮬러 드리프트(Formula Drift)'를 질주하며 우수한 기술력과 품질을 인정받았다. 한국타이어가 후원하는 프레드릭 아스보(Fredric Aasbo) 선수와 크리스 포스버그(Chris Forsberg) 선수는 지난 20일부터 21일까지 미국 뉴저지 월 스피드웨이(Wall Speedway)에서 열린 2014 포뮬러 드리프트 4라운드에서 1, 2위를 차지했다. 포뮬러 드리프트 대회는 극한의 조건 속에서도 타이어의 핸들링과 그립 성능, 제동 성능 등 운전자가 원하는 대로 능력을 발휘할 수 있는 타이어 퍼포먼스가 매우 중요한 경기로 손꼽힌다. 한국타이어가 후원하는 두 선수는 한국타이어의 레이싱 마니아를 위한 초고성능 타이어인 벤투스 R-S3(Ventus R-S3)를 각각 토요타 사이언(Scion) tC와 닛산 370Z에 장착하고 기술력을 선보였다. 포뮬러 드리프트는 아슬아슬한 코스와 극한의 조건 속에서 겨루는 드리프트 모터스포츠 전문 대회로서 전 세계 최고의 드리프트 실력을 가진 드라이버들이 참가한다. 또한 결승선 통과 순서만으로 평가 받는 다른 모터스포츠 대회와는 달리 스피드와 앵글, 라인, 스타일 이라는 독특한 평가 항목을 통해 속도뿐만 아니라 정확한 각도 및 섬세한 코스 드라이빙 스킬, 예술성 등을 종합적으로 평가해 우승을 가린다. 크리스 포스버그 선수와 프레드릭 아스보 선수는 4라운드를 마친 현재까지 전체 종합 순위에서도 각각 1위와 2위를 유지하며 오는 10월까지 총 7라운드가 치러지는 2014 포뮬러 드리프트에서의 좋은 성적이 기대되고 있다. 한편 한국타이어는 2006년부터 포뮬러 드리프트에 참가해 첨단 기술력을 바탕으로 드라이빙의 절정을 실현하며 매년 주목할 만한 성적을 거두고 있다. 지난 2013년 대회에서도 벤투스 R-S3를 장착하고 종합 2위 및 4위를 차지하며 한국타이어의 성능을 널리 알린 바 있다.

2014-06-25 23:31:25 임의택 기자
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오기소 사토시 토요타 상무 “현대차는 강력한 적수이자 협조자”

1997년 세계 최초의 상용 하이브리드카인 '프리우스'를 론칭했던 토요타가 이번에는 수소연료전지차를 들고 나왔다. 한국 기자단을 포함한 전 세계 언론이 25일 도쿄 메가웹에 모인 자리에서였다. 이날 토요타 자동차 제품기획본부의 오기소 사토시 상무는 "이번 FCV 발표가 향후 연료전지차에 대한 개발 비중이 높아짐을 의미하느냐"는 기자의 질문에 "앞으로의 자동차는 다양한 에너지를 사용하게 된다. 하이브리드도 중요할 것이고 전기차, 플러그 인 하이브리드도 중요하다"면서 "우리가 프리우스를 만든 이후 연간 100만대가 되어야 규모의 경제가 완성됐다. 연료전지차는 하이브리드카와 부품 공유를 통해 경제성을 이뤄낼 것"이라고 설명했다. 그는 "타 메이커의 병렬형 소형차의 경우 CVT(무단변속기)가 필요하다. 그러나 모터 하나와 CVT를 조합하는 것보다는 모터 2개가 연결된 토요타의 직병렬식 연비가 더 좋다"면서 "FCV의 경우도 7700건의 특허를 출원했다. 토요타로서는 매우 중요한 자산"이라고 밝혔다. 오기소 사토시 상무는 "아무리 차가 좋아도 수소 인프라가 없으면 보급이 안 된다. 기술 경쟁이 되다보면 인프라 보급에 더 속도가 붙을 것이다. 그런 면에서 연료전지차 기술을 갖춘 현대차는 강적이자 협조자인 셈"이라고 언급했다. 그는 연료전지차를 취급할 모든 자동차 메이커들은 수소충전방식을 표준화하는 게 중요하다고 강조했다. 전기차의 경우 지역에 따라 다른 표준이 책정돼 있어 충전소 보급에 걸림돌이 되고 있기 때문이다. 따라서 충전소 보급을 위해서는 업체끼리 경합하는 것도 중요하지만 충전 표준화가 시급하다고 밝혔다. FCV가 히트하기 위해서는 보조금 규모도 중요하다. 오기소 사토시 상무는 "FCV의 가격을 700만 엔이라고 발표를 했는데, 보조금은 일본 정부에서도 고려하고 있다"면서 "프리우스를 처음 시판했을 때는 일반차와의 가격차이에서 절반 규모를 정부가 보조했다"고 말했다. 1세대 프리우스의 가격이 215만 엔이었는데, 동등 사양의 가솔린 차와 50만 엔 차이가 나서 정부가 25만 엔을 보조해줬다는 것. 그는 앞으로 트럭과 픽업의 경우 병렬형 하이브리드 보급이 활성화될 것으로 예측했다. 한편 토요타의 사토 야스히코 상무는 "FCV는 시판 초기에 법인과 지자체, 환경단체를 중심으로 보급할 예정"이라면서 "수소 충전소 건립처럼 에너지 보급에 토요타가 직접 나설 생각은 없다"고 밝혔다.

2014-06-25 21:11:58 임의택 기자
신평사, 동부 계열사 신용등급 잇따라 하향조정

동부그룹의 재무 리스크 확대를 이유로 신용평가사들이 동부 계열사들의 신용등급을 잇달아 하향조정하고 있다. 나이스신용평가는 25일 동부캐피탈 기업어음의 단기 신용등급을 'A3-'에서 'B+'로 한 단계 내리고 '하향검토 등급감시' 대상에 올렸다. 또 전날에는 동부건설과 동부메탈의 신용등급을 각각 'BBB'에서 'BBB-'로 내리고 '하향검토 등급감시' 대상에 등록했다. 한국신용평가도 전날 동부캐피탈 기업어음을 신용등급 '하향검토' 대상에 등록했다. 한신평은 그에 앞서 동부메탈과 동부CNI 신용등급도 각각 'BBB'에서 'BBB-'로 한 단계씩 조정했으며, 이들 기업과 이미 'BBB-' 등급이 매겨진 동부건설 등 3개 기업을 신용등급 '하향검토' 대상에 올린 바 있다. 한국기업평가 역시 지난 20일 동부CNI 신용등급을 'BBB'에서 'BBB-'로 변경하고 신용등급 전망을 '부정적'으로 제시했다. 이 같은 동부그룹 계열사의 잇단 신용등급 강등은 포스코의 인수 포기와 채권단과의 협상 장기화로 그룹 구조조정에 불확실성이 커졌기 때문이다. 나이스신평은 동부캐피탈 등급 하향검토에 대해 "동부그룹 구조조정 계획의 매우 중요한 비중을 차지하는 포스코의 동부인천스틸 및 동부발전당진 패키지 인수 포기로 그룹 전반의 구조조정 진행에 불확실성이 크게 확대한 가운데 회사와 그룹 전반의 유동성 대응능력이 급격히 약화했다"고 설명했다.

2014-06-25 21:11:36 박선옥 기자