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사회>사회일반
공무원연금 개혁안 65년간 334조 절감 효과…젊은 공무원·하급직 반발 우려

시행 초기부터 정부보전금을 40% 이상 절감하는 공무원연금 고강도 개혁 방안이 21일 공개됐다. 이날 한국연금학회가 발표한 공무원연금 개혁안은 재직 공무원의 연금 부담금 43% 인상하고 수령액은 30% 이상 삭감하는 것이 골자로 이 개혁안대로 추진되면 향후 65년간 334조원의 재정 절감효과가 나타날 것으로 예측했다. 하지만 재직 공무원에게 과도한 부담을 지우고 공무원 계층 간 형평이 나빠져 젊은 공무원과 하급직을 위주로 반발이 심해질 우려가 제기된다. 연금학회의 개혁안은 정부의 재정부담을 낮추는 데 초점이 맞춰졌다. 정부가 공무원연금 적자를 보전하기 위해 지난해 2조원을 썼으며,올해 2조5000억원을 투입해야 하는 등 현행 제도를 유지하면 정부가 메워야 할 적자 보전금이 해마다 늘어나기 때문이다. 개혁안의 시뮬레이션 결과를 보면 2025년까지 해마다 40% 이상 보전금을 줄일 수 있는 것으로 나타났다. 개혁안 시행 첫해인 2016년에는 정부 보전금이 3조6780억원→2조935억원으로 1조6000억원이 절감되고, 다음해에는 약 1조8000억원으로 절감 규모가 늘어난다. 연금학회는 2080년까지 누적 절감효과가 333조8000억원(2012년 불변가치 기준)으로, 현행 제도 대비 26%를 절감할 수 있을 것으로 예측했다. 이러한 재정 절감효과는 재직 공무원의 보험료 부담 증가를 전제로 한다. 연금학회의 개혁안에 따르면 재직 공무원의 2016년 이후 가입기간은 사실상 낸 돈과 이자만 받아가는 구조로 바뀌어 낸 돈의 약 1.7∼2배를 받아가게 되는 미래 공무원보다 더 불리해진다. 학회는 '후한 연금'을 누린 기간이 짧은 2009∼2015년 임용자는 2016년 이후 임용자처럼 국민연금과 동등한 제도를 택할 수 있는 길을 열어주는 방안이 대안으로 제시하고 있다. 하지만 선배 공무원과 비교할 때 형평성 논란을 잠재우기에는 쉽지 않아 보인다. 한편 새누리당은 22일 오전 국회에서 한국연금학회의 공무원연금 개혁안을 놓고 토론을 벌일 예정이다.

2014-09-21 16:44:21 이정우 기자
'김태촌 후계' 범서방파 경찰에 일망타진…두목 추적 중

국내 최대 폭력조직인 김태촌의 '범서방파' 조직원들이 경찰에 무더기로 붙잡혔다. 서울지방경찰청 광역수사대는 각종 유치권 분쟁 현장에 개입하고 유흥업소를 상대로 보호비 명목으로 금품 갈취를 일삼은 등 혐의로 범서방파 조직 내 서열 2위인 부두목 김모(47)씨 등 간부급 8명을 구속하고 53명을 불구속 입건했다고 21일 밝혔다. 범서방파는 지난해 숨진 김태촌이 생존해 있을 당시 조양은의 '양은이파', 이동재의 'OB파'와 함께 전국 3대 폭력조직으로 꼽혔다. 김태촌이 후계자로 지목한 두목 김모(48)씨와 부두목 등은 김태촌의 출소 시점인 2009년 11월에 맞춰 조직 재건에 주력했다. 이들은 신규 조직원을 대거 영입해 합숙소에서 지내게 하면서 결속을 다졌고, 자체 규율을 어기는 조직원에 대해서는 가차없이 폭력을 휘둘렀다. 경찰은 지난해 김태촌이 사망한 뒤 조직이 와해되는 듯 했으나 실제로는 부동산 투자 등 합법을 가정, 지속적으로 조직을 유지한 것으로 파악했다. 이제껏 수사기관이 관리한 조직원은 12명에 불과했으나 이번에 79명을 새롭게 인지했고 일망타진했다. 경찰은 도주 중인 현 두목을 추적하는 한편 다른 폭력조직에 대해서도 수사를 확대할 방침이다.

2014-09-21 15:33:28 윤다혜 기자
"지하철 역사 안전문 설치율 69% 불과"…추락사고 우려

전국의 지하철 역사 3곳 가운데 1곳은 승강장에 안전문이 설치되지 않아 투신이나 추락 사고 우려가 큰 것으로 나타났다. 21일 국회 국토교통위원회 이노근(새누리당) 의원이 국토교통부에서 제출받은 자료에 따르면 821개 역사 가운데 스크린도어가 설치된 곳은 564곳으로 68.7%에 불과했다. 특히 한국철도공사(코레일)가 운영하는 국철 구간에서는 12개 노선 228개 역사 가운데 30.2%인 69곳에만 안전문이 설치됐다. 노선별로 분당선(70.6%), 일산선(50.0%) 등 2개 노선을 제외하고는 설치율이 절반도 못 미쳤다. 다른 노선은 경인선(45.0%), 과천선(37.5%), 경부선(34.2%), 경원선(25.8%), 안산선(23.1%), 경의선(18.2%) 등의 순이었다. 경춘선과 중앙선, 장항선, 수인선은 안전문이 설치된 역사가 1곳도 없었다. 안전문이 상대적으로 적은 국철 역사 승강장에서 일어난 사고가 전체 사고에서 차지하는 비중이 72.8%에 달했다. 해마다 안전문 설치가 늘면서 투신·추락 사고는 ▲2009년 95건에서 ▲2010년 88건 ▲2011년 51건 ▲2012년 47건 ▲2013년 46건으로 점차 줄고 있다. 지난 7월까지 22건이 발생했다. 이노근 의원은 "안전문은 승강장 내 실족 등의 사고를 줄일 수 있는 장치지만 지하철과 국철 운영 기관이 예산 탓에 안전문 설치에 소극적"이라고 지적했다.

2014-09-21 11:53:19 윤다혜 기자