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[기자수첩] 정주영 도전·개척정신 2030세대 의미와 교훈 되새겨야

[메트로신문 양성운 기자] '이봐 해봤어?' 아산(峨山) 고(故) 정주영 현대그룹 명예회장의 가장 유명한 어록이다. 도전하지도 않고 불가능을 먼저 예단하는 이들에게 되물었던 정주영 명예회장의 이 한마디는 현재에도 한국을 대표하는 경영인 어록으로 꼽히고 있다. 이 같은 정주영 명예회장의 도전 정신은 오늘날 많은 경영인들에게 귀감이 되고 있다. 하지만 한국 경제의 허리를 책임져야 하는 2030 세대에게 이같은 모습을 찾아보기 힘들다. 구직을 단념하거나 포기하는 젊은 층의 인구가 최고조에 달하고 있다. 실제 올해 국내 청년 실업률이 10%를 넘어서면서 국내 15~29세 청년 중 '니트족'의 비중이 18.5%에 달한다고 한다. 니트족은 일을 하지 않으면서 교육이나 훈련도 받지 않는 구직을 포기한 사람을 뜻한다. 이처럼 수많은 청년들은 구직을 단념한 채 '헬조선'이니 '지옥불반도'라는 등 자조의 소리만 하고 있다. 물론 정주영 명예회장이 성공신화를 써내려갈 당시 시대와 현재 상황, 현실이 다른 건 사실이다. 하지만 오늘날에도 성공한 사업가나 직장인은 도전 정신과 개척정신이 밑바탕에 깔려 있다. 취재를 다니며 기자가 만난 직장인 중 특진 제도가 거의 없는 국내 A 기업에 다니는 한 직장인은 매번 새로운 아이디어를 현실로 완성하면서 동기보다 빨리 부장 자리에 올랐다. 또 사업가 중에는 하형석 미미박스 대표가 있다. 하 대표도 오기와 도전 정신으로 '무에서 유'를 이끌어낸 대표적인 인물로 꼽힌다. 한국 출신 스타트업 최초로 미국 실리콘밸리의 '와이컴비네이터(YC)'에게 추자를 받았다. 그는 "역사는 앉아서 기다리는 사람에게 일어나지 않는다"며 "계속해서 탐험하고 발견하는 자만이 새로운 역사를 만들 수 있다"고 들려줬다. 자신의 목표를 향해 끊임없이 도전하고 스스로 채찍질한 정주영 명예회장 처럼 한국의 미래를 이끌어갈 청년들은 '도전·개척 정신'에 대해 되짚어 봐야 할 때다.

2015-11-26 03:00:08 양성운 기자
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SK하이닉스 반도체 작업장과 직업병의 인관관계 확인 불가

[메트로신문 정은미기자] SK하이닉스 반도체 공장 근로자들의 백혈병 등 직업병과 관련해 산업보건검증위원회(검증위)의 진단결과, 반도체 작업장과 발병 간 인과관계가 확인되지 않았다. 하지만 검증위는 인과관계 확인 여부와 상관없이 SK하이닉스가 암과 희귀난치성질환 발병자에 대해 포괄적인 지원보상체계를 마련할 것을 제안했다. SK하이닉스는 검증위 제안을 받아들여 사내 위원회를 구성, 직업병 의심사례로 나타난 전 질환환자를 대상으로 지원과 보상을 실시하기로 했다. ◆"반도체 작업장-직업병 인과관계 확인 어렵다" SK하이닉스 검증위는 25일 광화문 교보빌딩 컨벤션홀에서 기자회견을 열고 지난 1년간 진행한 SK하이닉스 작업장 산업보건 실태에 대한 검증결과와 개선과제를 발표했다. SK하이닉스는 반도체 사업장 내 직업병 관련 문제가 제기되자 지난해 10월 회사와 독립적으로 선정된 외부 전문가들을 중심으로 하는 산업보건검증위원회를 구성했다. 검증위는 이후 1년 간 작업환경 실태 및 직업병 의심사례 조사 등을 포함한 산업보건진단을 실시했다. 검증위는 조사 결과 "새로운 사실을 다수 확인했지만 발생기전이 복잡한 암이나 발생률이 극히 낮은 희귀질환들은 질환의 특성상 인과관계 평가 자체가 근본적으로 어렵다는 것을 확인했다"고 밝혔다. 이어 "질병발생의 원인이 되는 유해인자에 상당한 수준의 노출이 있음을 확인하는 방식은 반도체 직업병을 둘러싼 사회적 논란을 해결하기 어렵다고 판단된다"며 "근로자의 심각한 질병들에 대해 인과관계 확인을 유보했다"고 덧붙였다. 검증위가 SK하이닉스에서 사용되는 화학물질 제품 860종(성분으로는 총 2296물질)을 조사한 결과에 따르면 발암성, 돌연변이원성, 생식독성이 있는 물질 18종이 확인됐다. 이들 중에 아르신, 황산 등은 생산 공정에서 사용되는 핵심물질이며 석유계 가스, 나프타, 정제유 등과 같이 장비보수, 세척 등에 사용되는 제품의 성분인 물질도 있었다. 지금까지 화학물질 성분이나 독성을 알기 어려웠던 영업비밀물질 중 작업자들에게 노출가능성이 높은 제품 위주로 선택해 분석한 결과 총 151개의 화학물질을 새롭게 확인됐다. 상대적으로 독성이 높은 화학물질이 의미 있는 농도로 확인된 경우는 에틸벤젠(함량 3%), 크레졸(4.2%)이었다. 또 일부 공정에서 포름알데하이드 등 유기 화합물, 비소 등 중금속, X-레이 등 유해물질에 노출되는 것을 확인했다. 그러나 노출기준에는 크게 못 미치는 수준이었다. 지난 2010∼2014년 암으로 병가를 신청한 SK하이닉스 근로자는 모두 108명으로 이중 갑상선암이 전체의 56.5%(61명)로 가장 많았다. SK하이닉스 근로자들의 갑상선암 발생 확률이 우리나라 전체 근로자에 비해 남성은 2.6배, 여성은 1.3배 높다는 점에서 유의미 하다고 검증위 측은 설명했다. 이어 뇌종양(10.2%), 위암(9.3%), 유방암(8.3%) 등의 순이었다. 백혈병 등 조혈기계 암은 4.6%였다. 또 SK하이닉스 생산직은 우리나라 전체 근로자에 비해 자연유산율이 1.3배, 여성 방광염이 1.1배 높았다. 피부염이 여성은 약 1.4배, 남성은 1.3배 더 높았다. ◆검증위, 포괄적 지원보상체계 마련 제안 검증위는 인과관계가 확인되지 않았더라도 SK하이닉스가 근로자들의 치료와 일상유지에 필요한 기본수준을 지원하도록 '포괄적 지원보상체계'를 만들어 줄 것을 제안했다. 다발혈관염육아종증, 전신성 홍반루푸스, 전신경화증, 파킨슨병, 다발성경화증 등의 희귀난치성질환, 불임, 자녀의 소아암과 선천성 심장기형 등도 포함하도록 권고했다. 구체적으로 1999년 10월 현대전자와 LG반도체의 합병 이후 최소 1년 이상 생산직에서 근속한 노동자를 대상으로 하고, 퇴직자의 경우에는 10년 내 발병한 경우로 제한했다. 협력사 직원도 최소 1년 이상 사업장에 상주한 생산직 노동자라면 보상받을 수 있도록 했다. 지원금액은 치료비와 직·간접 비용을 포함해 최대한도를 정하되 근속기일이나 직무형태 등을 종합적으로 평가하도록 했고 암의 경우 1회 현금 지급을 원칙으로 했다. 검증위는 보상과 별도로 SK하이닉스 등 반도체 작업장에서 산업보건안전 시스템을 갖출 수 있도록 총 127개 개선과제를 제안했다. 장재연 검증위 위원장은 "직업성 암을 인정하는 데 있어 과학적 인과관계 규명에 전적으로 의존하는 것은 문제가 있다고 판단했다"며 "이번 SK하이닉스의 검증위원회의 경험과 제안이 다른 기업으로 확산되고 나아가 근로자 질병에 대한 사회적 보장의 확대, 산재보험 개혁의 계기가 되기를 바란다"고 말했다. ◆SK하이닉스 "직업병의심 전질환·협력사 직원도 보상" SK하이닉스는 검증위의 제안을 수용키로 했다. 근로자 질병에 대한 사회적 보장의 확대 및 새로운 산업보건 지원·보상시스템 패러다임을 구축하며 지속가능경영을 실천하겠다는 의지다. SK하이닉스는 "검증위의 연구 결과 과거 작업환경을 대변한다고 볼 수 있는 가장 오래된 생산현장을 대상으로 연구·조사했음에도 반도체 사업장과 직업병 간 인과관계 평가는 근본적으로 어려움이 확인됐다"며 "하지만 SK하이닉스는 검증위원회의 제안을 수용하겠다"고 말했다. 이어 "의심사례로 나타난 모든 질환 환자를 대상으로 지원과 보상을 실시하겠다"며 "전·현직 SK하이닉스 임직원뿐만 아니라 협력사 직원까지 지원·보상 대상에 포함해 산업보건 지원·보상 시스템에 새로운 패러다임을 만들어 갈 것"이라고 강조했다. SK하이닉스 빠른 시간 내에 노사와 사외 전문가들로 구성된 독립적 '사내 위원회'를 결성하고 관련 질병 지원·보상 절차를 마련하겠다는 계획이다. 또한 안전한 작업환경 구축을 위해 화학물질관리방법 등 작업환경 분야와 사내 조직 신설, 복지제도 개선 등과 같은 산업보건안전 시스템을 지속적으로 강화해 나가겠다는 방침이다. 이를 위해 SK하이닉스는 2015년 현재 이천과 청주 사업장을 기준으로 1230억원의 안전보건 관련 투자를 집행하고 있다. 이를 매년 10%씩 늘려 2017년까지 3년 간 총 4070억원을 안전보건관리 및 시설 강화에 투입할 예정이다.

2015-11-25 21:09:58 정은미 기자
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[생활법률]행정소송할 때 알아둬야 할 것은?

[메트로신문 유선준 기자] 행정소송이란 행정소송법에 따라 행정청의 위법한 처분, 공권력의 행사, 불행사 등으로 인한 피해를 구제하려는 소송절차를 의미한다. 행정청의 위법한 처분에 의해 피해를 입은 국민이 먼저 생각할 수 있는 대응은 해당 처분을 한 행정청에 대한 이의신청이다. 그 다음은 행정심판법에 따른 행정심판이다. 대법원에 따르면 이의신청절차를 거친 경우에 대해 행정심판을 거친 것으로 볼 수 있다는 견해를 취하고 있다. 이 때문에 두 부분의 절차를 중복적으로 거칠 필요는 없다. 절차를 거칠 때는 반드시 청구기간을 확인하면서 진행해야 한다. 처분이 있게 되면 이를 알게 된 날부터 90일 이내에 행정심판을 청구할 수 있고(행정심판법 제27조 제1항), 행정소송의 경우는 처분 등이 있음을 안 날부터 90일 이내에 제기해야 한다.(취소소송의 경우). 청구기간이 도과한 경우에는 내용을 다퉈볼 기회조차 상실하는 것이므로 주의해야 한다. 다만 행정심판전치주의에 대해서 상식적으로 알아두실 필요가 있다. 행정소송법 제18조 제1항에 따르면 행정소송은 행정심판을 거치지 않고 제기할 수 있다. 단 다른 법률에서 행정심판을 거치도록 규정하는 경우에는 행정심판을 반드시 거쳐야 한다. 쉽게 정리하면 행정청으로부터 부당한 처분을 받은 경우에는 이의신청 혹은 행정심판을 거치는 것은 임의적인 절차에 해당하므로 이를 거치지 않고 곧바로 행정소송을 제기할 수 있다. 그러나 행정심판을 반드시 거친 후 행정소송을 제기해야 하는 몇 가지 경우가 있는데, 도로교통법 위반 또는 국세 등 처분에 대해선 반드시 행정심판절차를 거친 후 행정소송을 제기할 수 있다.

2015-11-25 21:09:18 유선준 기자
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전국 누비는 수입차들…20만대 시대 디젤차 트렌드 이끌어

수입차 20만대 시대, 디젤차가 트렌드 이끌어 내년 꾸준히 성장세 지속…"디젤차 기술 자체는 좋다" [메트로신문 양성운 기자] 국내 수입차 시장이 빠르게 성장하고 있다. 올해는 사상 처음으로 연간 판매량 20만대를 넘어섰다. 25일 한국수입자동차협회에 따르면 올해 1~10월 중 국내에서 판매된 수입차 판매량은 19만6543대에 달했다. 이는 지난해 연간 판매량(19만6359대)과 비슷한 수준이다. 사상 처음으로 연간 판매량 20만대 시대를 맞을 것으로 전망된다. 이처럼 수입차 시장이 급성장할 수 있는 배경에는 다양한 차종의 출시와 가격은 초기 시장보다 저렴해진 반면 사후 서비스를 강화하는 등 국내 소비자들의 부담을 줄여준 덕분이다. 수입차협회는 이날 반얀트리 클럽 앤 스파 서울에서 열린 창립 20주년 기자간담회에서 올해 판매 전망을 23만5000대로 내다봤고, 내년에는 올해보다 8.5% 가량 판매가 증가할 것으로 예상했다. 수입차 시장은 매년 성장을 지속해왔다. 2000년에 4414대에 머물렀던 수입차는 2002년 처음으로 1만대를 넘어섰다. 지난 2011년에는 10만대를 돌파했다. 지난해에는 19만6359대, 2013년에는 15만6497대의 수입차가 국내에서 판매됐다. 올해 10월까지 수입차의 국내 자동차 시장 점유율은 15.8%에 달한다. 1987년 0.004%에 불과했던 것과 비교하면 급성장한 셈이다. 수입차협회 윤대성 전무는 "향후 수입차 시장 전망은 변화의 움직임이라는 큰 그림으로 볼 수 있다"며 "내년 수입차 판매 대수는 올해보다 소폭 증가할 것으로 전망한다"고 말했다. 2003년에는 2000㏄ 미만 수입차가 전체 판매량의 18.7%에 불과했으나 올해 10월에는 55.1%로 절반을 넘어섰다. 2003년 휘발유 모델 판매가 97.8%였으나 올해 10월에는 27.7%까지 떨어졌다. 수입차의 디젤 모델 판매 비중이 급증했다는 것을 의미한다. 하지만 최근 발생한 폭스바겐 디젤게이트 사태가 터진 이후 디젤차가 환경오염의 주범으로 인식되면서 판매 성장 둔화에 대한 우려의 목소리도 나오고 있다. 이에 디미트리스 실라키스 KAIDA 부회장(메르세데스-벤츠 코리아 사장)은 "전세계적으로 모든 자동차회사 최고경영진이 이번 사태가 불미스럽고 시장에 악영향을 끼치는 점에 동의했다"며 "표준화된 자동차 규제의 필요성을 위해 (배기가스 배출규제를) 현재 실험실 기준에서 실제 도로주행 조건에 맞도록 바꾸는 게 중요하다"고 강조했다. 디젤차의 성능에 대해 그는 "디젤차량은 기술 자체는 좋다"고 인정하며 "스포츠유틸리티차량(SUV)도 더 성장할 여지가 있다고 본다"고 덧붙였다. 수입차 구매 연령도 변화를 보였다. 2003년 수입차를 사는 연령층은 40대가 전체의 31%로 가장 많았으나 올해 10월에는 30대가 37.7%로 압도적이었다. 독일 수입차는 2003년 전체 수입차 판매의 54.3% 수준이었으나 올해 10월에는 68.7%에 달했다. 메르세데스 벤츠, BMW, 폭스바겐 등 독일 브랜드가 큰 인기를 끈 덕분이다. 2003년 수입차 판매의 17%에 불과했던 레저용차량(RV)이 올해 10월 26%까지 올라선 것도 주목할 만하다. 2003년 수입차 등록은 서울이 전체의 46%를 차지하며 최다였으나 올해 10월에는 경기도가 27.3%로 1위, 서울이 25.9%로 2위였다. 정재희 수입차협회 회장은 "1995년 설립된 수입차협회는 국내 자동차 산업의 한 축으로 시장의 발전과 선진화에 기여하고자 노력해 왔다"며 "수입 자동차의 성장과 더불어 회원사의 질적 내실 강화를 위해 노력하고 있다"고 말했다. 수입차협회는 벤츠 등 14개 회원사로 구성돼 있으며 25개 브랜드, 505개 모델이 국내 시장에 선보이고 있다.

2015-11-25 19:01:47 양성운 기자
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저비용항공사 근거리 국제선 노선 가파른 성장…한·일 노선 성장세 눈길

[메트로신문 양성운 기자] 저비용항공사(LCC)들이 국내는 물론 근거리 국제선 노선에서도 가파른 성장세를 기록하고 있다. 특히 한국~일본 노선의 성장이 두드러진다. 제주항공을 비롯한 국적 LCC들의 근거리 국제선에서의 수송분담률 증가세가 가파르다. 지난해 국적 LCC 5개사의 국내선 수송분담률은 51.2%를 기록하며 이미 FSC(Full Service Carrier)의 기존항공사 수송분담률을 넘어섰고, 이 추세가 근거리 국제선에서 가속화되고 있는 것. 눈에 띄는 변화가 시작된 곳은 한일 노선이다. 인천국제공항과 한국공항공사 통계에 따르면 2011년 대한항공과 제주항공 등 7개 국적 항공사의 한일노선 수송객수는 환승여객을 제외한 유임승객을 기준으로 총 750만9171명이었다. 이 가운데 국적 FSC를 이용한 여객수는 677만5816명으로 90.2%를 차지했고, LCC 수송분담률은 9.8%(73만3355)명에 불과했다. 이후 LCC들은 공격적으로 노선을 확대하거나 증편을 통해 2015년까지 연평균 35.1%씩 성장하며, 9월말 기준으로 전체수송객 666만4676명 가운데 36.7%인 244만3746명을 수송했다. 반면 FSC는 점유율이 급격하게 줄어들며 63.3%인 422만930명을 수송하는데 그쳤다. 이같은 시장 변화의 주된 이유는 각 항공사의 노선 전략과 원-엔 환율 등 외부변수가 꼽힌다. 2013년 이후 원-엔 환율 하락으로 구매력이 커진 우리나라 여행객들의 일본 방문 증가는 근거리 국제선을 확대하는 LCC의 노선전략과 맞아 떨어지며 시장 확대에 결정적인 역할을 한 것. 더불어 근거리 국제선에서 다양한 부대비용이 포함된 높은 운임의 항공권 대신 소비자 스스로 여러가지 유료서비스를 선택하고 운임은 낮추는 LCC에 대한 선호도가 급상승한 것도 시장 구도 변화에 중요한 요인으로 꼽힌다. 동일본 대지진으로 여행객이 감소한 측면이 있지만 2011년 166만명에 불과했던 일본 방문 우리나라 여행객은 올해 9월말까지 벌써 286만명에 육박하고 있다. 또한 2011년 12월말 기준 제주항공 등 5개 LCC의 일본 정기노선은 11개에 불과했지만 2015년 11월 기준으로 총 28개로 2배 이상 늘었다. 한일노선의 국적 LCC간 경쟁에서는 단연 제주항공이 이끌고 있다. 2015년 9월말 기준으로 제주항공은 76만5714명을 수송해 31.3%의 수송분담률을 기록했고 ▲에어부산 22.8%(55만7471명) ▲진에어 19.6%(47만9603명) ▲티웨이항공 16.3%(39만7669명) ▲이스타항공 10.0%(24만3289명) 순으로 집계됐다. 제주항공은 7개 국적항공사의 전체 한일노선 수송객수 비중에서도 11.5%를 차지하며, LCC 중에서 유일하게 두 자리 수 분담률을 보이고 있다. 제주항공은 이에따라 지난 4월 부산~오사카(일 2회), 부산~후쿠오카(일 1회) 노선에 신규취항 한 데 이어 현재 하루 한 차례씩 왕복 운항하고 있는 인천~후쿠오카 노선을 12월2일부터, 인천~오사카와 김포~오사카 노선을 12월11일부터 하루 2차례 왕복 운항으로 운항횟수를 2배씩 늘린다. 이처럼 LCC업체들이 근거리 국제선 노선 확장에 집중하면서 소비자들의 부담은 줄어들고 있다. 이미 동남아의 경우 4박5일 여행상품은 대부분 40만원 내외에서 쏟아지고 있다.

2015-11-25 19:01:08 양성운 기자
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사상 최대 위기 조선 빅3 허리띠 더 졸라매야…2조5000억 규모 자구안

[메트로신문 양성운 기자] 사상 최악의 경영 위기에 처한 국내 대형 조선 3사가 초긴축 경영에 돌입했다. 25일 업계에 따르면 현대중공업, 대우조선해양, 삼성중공업 등 조선 빅3는 실적 개선 또는 경영 정상화까지 총 2조5000억원 규모의 긴축 경영을 하기로 했다. 최악의 실적악화 늪에 빠진 대우조선해양이 1조8500억원, 현대중공업그룹이 5000억원 이상, 삼성중공업이 1500여억원 규모의 긴축을 하기로 했다. 채권단으로부터 4조원대 지원을 받는 대우조선은 이미 자구계획을 이행하고 있다. 부동산 등 비핵심 자산을 전량 매각해 7500억원을 조달하고 향후 3년간 인적 쇄신, 직접경비 및 자재비 절감, 공정 준수를 통한 지연배상금 축소 등으로 1조1000억원 이상의 손익 개선을 달성한다는 계획이다. 대우조선은 지난 8월 이후 본사 임원을 55명에서 42명으로 30% 줄였으며 임원들 임금에서 기본급의 10∼20%씩을 반납하도록 했다. 또 이달 말까지 희망퇴직과 권고사직 등을 통해 부장급 이상 고직급자 1300명 중 300명을 감축했다. 현대중공업 그룹은 최근 전 계열사 긴축 경영을 선언했다. 현대미포조선, 현대삼호중공업 등을 포함한 전 계열사의 급여 반납 등 인건비와 각종 경비 절약, 시설 투자 축소 등을 통해 5000억원 이상을 절감할 계획이다. 현대중공업 자체의 절감액만 3500여억원에 달한다. 현대중공업 그룹은 계열사 전 사장단이 급여 전액을 반납하고 임원들도 직급에 따라 최대 50%까지 급여를 반납한다. 조선관련 계열사에서는 부서장까지도 급여의 10%를 반납하기로 했다. 또 대부분의 사내외 행사와 각종 연수프로그램도 흑자전환 때까지 잠정 중단된다. 삼성중공업도 임원 감축과 비효율 자산 매각 등을 단행하고 있다. 박대영 삼성중공업 사장은 지난 8월 임원 100여명과 거제 조선소에 모여 구조조정 방안을 놓고 토의를 벌인 바 있다. 삼성중공업은 지난 2·4분기 실적을 발표하면서 임원 감축과 비효율 자산 매각 등의 구조조정을 단행하겠다고 밝힌 뒤 계획대로 시행 중이다. 그러나 이 같은 조선 빅3의 초긴축 경영은 당분간 유동성 확보에는 효과가 있겠지만, 조선시황이 살아나지 않는 한, 오래 버티기 힘들 것이라는 시각이 지배적이다. 유가 하락 등으로 조선 시황이 장기 침체 국면에 접어들면서 고객사들의 선박 발주 취소가 잇따르는데다 완공한 선박마저 인도를 거부하는 사태가 잇따르고 있기 때문이다.

2015-11-25 18:58:38 양성운 기자