장기간 신차 부재에 따른 부진과 신종 코로나바이러스 감염증(코로나 19) 장기화로 위기에 빠진 쌍용자동차가 생존을 위한 돌파구 찾기에 집중하고 있다.

쌍용차는 내부적으로 노사간 협력 강화를 통해 허리띠를 졸라매는 한편, 외부적으로 유동성 확보와 미래 경쟁력 강화를 위해 대주주인 인도 마힌드라와 정부에 지원 받기 위한 노력을 이어가고 있다.

◆미래 경쟁력 확보 위해 자금 확보 집중

10일 자동차업계에 따르면 쌍용차는 이르면 이달 말 가동되는 기간산업안정기금의 지원을 받는 방안을 준비하고 있다. 마힌드라의 신규투자 계획 철회로 난관에 부딪힌 자금 조달 문제를 기간산업안정기금의 지원을 통해 해결하기 위함이다.

쌍용차가 신차 개발 등을 위해 앞으로 3년간 필요한 자금은 5000억원으로 추산된다. 이중 마힌드라가 지원하기로 한 금액은 400억원이다. 당초 약속했던 금액(2300억원)의 6분의 1 수준이다.

쌍용차가 성과급 반납과 자산 매각 등 자체 자구안으로 확보할 수 있는 금액은 1000억원이다. 1700억원은 당장 급한 자금이 아니므로 필요 자금 5000억원 가운데 부족분은 2000억원 가량이다. 쌍용차가 기금에서 지원을 기대하는 금액이기도 하다.

다만 쌍용차가 기금의 지원 대상이 될지는 미지수다. 40조원 규모로 조성되는 기금은 코로나19 사태로 일시적으로 자금 조달에 어려움을 겪는 기업을 대상으로 한다는 점이다. 쌍용차는 코로나19 사태 이전부터 어려움을 겪었다. 쌍용차는 지난해 2819억원의 영업손실을 내 2017년 1분기(1∼3월) 이후 지난해까지 12분기 연속 영업적자를 기록했다.

물론 쌍용차의 위기는 코로나19 사태 장기화로 판매량이 급감했다는 점에서 긍정적으로 해석될 수 있다. 주요 수출지역인 유럽이 코로나19로 몸살을 앓고 있는 탓에 쌍용차의 4월 수출이 1년 전보다 67.4% 급감했다. 정부가 코로나19 사태 이후 일자리 지키기에 힘쓰고 있는 점도 쌍용차가 기대를 거는 대목이다.

쌍용차 관계자는 "기간산업안정기금에서 지원받는 것이 현재로선 가장 좋은 방안"이라고 말했다.

◆내부적으로는 노사 협력 강화

쌍용차 노사는 글로벌 판매량 부진 등으로 경영남이 심각해지자 비상 경영 체제에 돌입했다.

쌍용차는 지난해 9월 복지혜택 중단, 같은 해 12월에는 전 직원 임금 및 상여금 반납, 사무직 순환 안식년제(유급휴직) 등을 시행했다. 지난달 17일에는 올해 임금 및 단체협약 교섭을 '임금 동결'로 조기 마무리했다. 11년 연속 무분규 임단협 타결이다. 또 지난 5월 8일에는 노·사·민·정 대표가 참석한 가운데 특별 협의체를 구성하고 상호 공동 협력해 나갈것을 약속했다.

쌍용차는 현재 추진중인 경영쇄신 방안과 더불어 비핵심자산 매각 작업을 통한 단기 유동성 문제 해결은 물론 기업의 미래 경쟁력 확보를 위해 대주주를 포함한 여러 이해관계자들과의 협력 방안 모색에도 최선의 노력을 기울이고 있다. 이런 배경에는 노사 화합 기류도 있지만 갈등을 겪으면 어려움을 극복할 수 없다는 위기감도 깔려 있다.

한편 쌍용차는 위기 돌파를 위해 내년 중형 SUV(프로젝트명 J100)와 전기차 등 신차 2대 출시를 준비하고 있다. 쌍용차는 J100 출시로 비어있던 중형 SUV 라인업을 채우고, 중형 SUV 전기차로 친환경차까지 라인업을 확대해 재도약에 나선다는 계획이다.

이달 초 예병태 쌍용자 사장은 대주주인 마힌드라 그룹의 자금 지원 약속 철회로 회사가 최악의 비상시국에 직면했다면서 회사의 적극적인 대응과 노력에 힘을 모아줄 것을 당부했다. 복지 중단과 임금삭감 등 노사 협력을 바탕으로 정부와 금융권에 지원을 요청하겠다는 방침도 밝혔다.

예 사장은 "회사는 2009년 법정관리 이후 최악의 비상시국에 직면해 있다"며 "정부와 금융권의 지원 요청을 통해 유동성 위기 극복을 위해 최선을 다할 것"이라고 말했다.