맥쿼리에 대한 플랫폼파트너스의 공세가 거세지고 있다.

플랫폼파트너스는 맥쿼리한국인프라투융자회사(MKIF·맥쿼리인프라) 이사회가 주주총회 제안을 받아들이지 않을 경우 금융위원회를 통해 주총 소집을 요구하겠다는 입장이다. 반면 MKIF 측은 플랫폼파트너스에게 주총 소집 권한이 없을 뿐더러 오히려 소액주주의 이익을 침해할 수 있다고 반박하고 있다. 하지만 정치권에서도 MKIF가 운용하는 사회간접자본(SOC)의 적절성을 문제삼고 있는 만큼 논란은 장기화될 전망이다.

4일 금융투자업계에 따르면 플랫폼파트너스는 오는 9일 MKIF 운용책임자와의 면담을 요청했지만 아직까지 MKIF 측에서 답변을 주지 않은 것으로 알려졌다. 플랫폼파트너스는 오는 26일까지 MKIF가 주총에 대한 입장을 밝히지 않을 경우 금융위 승인을 받아 주총을 열겠다고 밝혔다.

앞서 플랫폼파트너스는 "맥쿼리자산운용이 지난 12년간 맥쿼리인프라를 운용하면서 전체 분배금의 32.1%에 달하는 5353억 원을 보수로 가져갔다"고 밝히며 보수 과다 책정 등으로 주주가치를 훼손하고 있다며 지난달 26일 MKIF에 운용사 맥쿼리자산운용의 해임 안건을 다룰 주총 소집청구서를 보냈다.

플랫폼파트너스의 요구는 3%를 상회하는 운용보수를 다른 인프라펀드 평균 수준인 1%로 줄이고, 성과보수를 없애야 한다는 것이다. 만약 이 요구가 받아들여지지 않으면 주총에서 펀드 운용사를 코람코자산운용으로 변경하는 안건을 상정하겠다는 강수를 뒀다. 코람코자산운용은 운용제안서를 통해 MKIF의 운용수수료를 매년 순투자가치의 0.15%만 받을 의향이 있다고 밝혔다. 이는 현재 매년 순투자가치의 1.25%를 받는 맥쿼리자산운용 보수의 8분의 1에 못 미치는 수준이다.

이번 논란에 정치권까지 가세했다. 현재 정부는 민자 SOC의 과도한 이용료 체계 개선을 위해 재구조화 사업을 추진 중인 것으로 알려진다.

정재호 더불어민주당 의원은 보도자료를 통해 맥쿼리가 소유권을 갖고 있는 SOC의 이용요금이 다른 민자사업 도로와 비교해서 최대 10배 가까이 높다고 주장했다.

한 예로 국민연금이 보유하고 있는 서울외곽순환도로의 경우 ㎞당 요금은 88원이지만 맥쿼리가 운용하는 인천대교의 요금은 440원으로 5배 높은 수준이다.

정재호 의원실은 MKIF가 성과보수를 폐지하거나 혹은 운용사를 교체할 경우 민자도로 이용요금도 줄어들 것으로 기대하고 있다. MKIF가 맥쿼리자산운용에 줘야하는 수수료가 줄어든다면 그만큼 SOC 운용을 통해 내야하는 수익의 부담도 줄어들기 때문이다.

정 의원 측은 "과거 우면산 터널 투자가 논란이 되면서 맥쿼리가 시혜적으로 요금을 내린 바 있다"며 "자산 재구조화를 통해 도로 이용요금도 줄이는 방향으로 유도할 것"이라고 말했다. 자산 재구조화란 기존 계약 기간을 연장하는 대신 이용요금을 줄이는 등 투자계약 조정을 의미한다.

한편 MKIF 측은 "플랫폼자산운용에 임시주총 소집요구권이 없다"면서 실질주주 증명서를 제출하지 않으면 주총 소집요구에 응할 수 없다는 입장이다. 상법상 주주제안권과 임시주총 소집요구권은 발행주식총수의 3% 이상 보유해야 효력이 발생한다. 플랫폼파트너스는 MKIF의 지분 4.99%를 보유하고 있다고 주장하고 있으나 주식 지분 3.11% 중 일부분이 레버리지 담보대출로 질권자가 있는 상태로 알려진다.