정부에 대규모 지원을 요청한 한국지엠(GM)이 지난해 9000억원에 달하는 적자를 기록한 것으로 나타났다. 4년간 누적 손실은 3조원에 육박한다.

1일 정부와 산업은행에 따르면 미국 제너럴모터스(GM)는 한국 정부에 대규모 지원을 요청하면서 지난해 실적 추정치를 제시했다. 비상장사인 GM은 통상 4월 중 감사보고서를 통해 확정 실적을 공표해왔다.

GM은 지난해 순손실이 9000억원에 달한다고 정부와 산은에 설명했다. 이는 2014년 3534억원 순손실을 낸 이후 2015년 9868억원, 2016년 6315억원에 이어 4년 연속 대규모 손실을 기록했다는 의미다. 지난해 손실 규모는 2015년보다는 줄어든 수준이지만 2016년과 비교해서는 확대했다. 매출도 금융위기 이후 최저치로 감소했다.

이처럼 손실 규모가 커지면서 한국지엠은 지난해 3분기 기준 자본잠식 상태로 들어섰다. 부채비율은 2014년말 435%에서 2015년 1062%, 2016년말 8만4980%로 폭증한 바 있다.

지난해 영업손실 추정치는 8000억원이다. 2014년 1486억원의 영업손실을 기록한 이후 매년 적자를 이어오다 지난해 최고치를 경신했다.

지난해 매출 추정치는 10조7000억원이다. 금융위기 직후인 2009년(9조5325억원) 이후 가장 작은 규모다.

정부와 산은은 한국지엠이 이처럼 부실화한 첫 번째 원인으로 GM의 세계 시장 전략 수정을 꼽았다. GM이 중국과 북미 위주로 시장을 재편하는 과정에서 유럽과 인도, 러시아, 남아프리카공화국 등 주요 시장에서 줄줄이 철수했고, 계열사 오펠 등을 매각하면서 한국지엠의 수출 판로가 큰 폭으로 감소했다.

특히 2013년 쉐보레 브랜드를 유럽시장에서 철수시킨 것은 한국지엠에 직접적 타격을 줬다. 실제 한국지엠의 유럽 수출 물량은 2012년 13만7750대에 달했지만, 2013년 6만1954대로 줄어든 이후 지난해 205대로 줄었다.

정부·산은은 한국지엠의 매출 원가율이 이처럼 높은 이유로 GM 본사로부터의 높은 차입이자율(4.8~5.3%)과 연구개발(R&D) 비용 및 이전 가격 등 불명확한 업무지원비 부담을 꼽았다. 2016년 기준 한국지엠의 매출원가율은 93.1%로 현대차(81.1%), 기아차(80.2%), 르노삼성(80.1%), 쌍용차(83.7%)와 상당한 격차를 나타낸다. 지상욱 바른미래당 의원이 제시한 GM 북미 지사의 매출원가율 84.0%, GM 자동차 부문의 전체 매출원가율 86.9%와 비교해도 높은 수준이다.

현재 정부는 ▲대주주의 책임 있는 역할 ▲모든 이해관계자의 책임있는 역할 수행 ▲장기적으로 생존 가능한 경영정상화 방안 마련 등 '3대 원칙' 하에 GM을 지원하기 위해 공동 대응하고 있다.